Porcentaje de accidentes, de 3 a 7 p. m.
29.9%
Estudio de datos originales | Septiembre de 2026
Después de la escuela en Texas: La ventana de accidentes
Casi 3 de cada 10 accidentes en Texas ocurren entre las 3 y las 7 de la tarde.
Datos sobre accidentes en Texas | 2019 a 2025
Fuentes: TxDOT · IIHS · NHTSA · CDC · AAA
El período de accidentes después de la escuela
De las 3 a las 7 p. m.
161,316accidentes en 2025
29.9%del total diario de accidentes
43,731solo en la hora pico
Constantedesde 2019
Casi tres de cada diez accidentes en Texas ocurren después de la escuela
Entre la salida de clases de la tarde y el final de la hora pico de la noche, las carreteras de Texas registran el mayor volumen sostenido de accidentes del día.
Para medir esa tendencia, revisamos las tablas de accidentes por hora del TxDOT correspondientes a los años 2019, 2023, 2024 y 2025. También comparamos esas cifras estatales de Texas con los datos nacionales sobre seguridad vial de los conductores adolescentes publicados por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la AAA y el Consejo Nacional de Seguridad (NSC).
El resultado es claro:
El período comprendido entre las 3 y las 7 de la tarde es el momento del día en que se registra el mayor número de accidentes en Texas.
En 2025, Texas registró 161,316 accidentes entre las 3 y las 7 de la tarde. Esa cifra representó el 29.9% de todos los accidentes reportados en todo el estado durante ese año.
Esta concentración se ha mantenido notablemente constante:
| Año | Accidentes de 3 a 7 p. m. | Porcentaje de accidentes en Texas |
|---|---|---|
| 2019 | 166,871 | 29.7% |
| 2023 | 165,844 | 29.6% |
| 2024 | 164,345 | 29.7% |
| 2025 | 161,316 | 29.9% |
Por lo tanto, el período después de clases no es solo un patrón que se da en un solo día o en un solo año. Es una tendencia repetible en materia de seguridad vial a nivel estatal.
Sin embargo, el número de accidentes y el riesgo de accidentes mortales no son lo mismo.
Es después de la escuela cuando se produce el mayor número de accidentes. A última hora de la tarde y durante la noche es cuando los conductores adolescentes enfrentan el mayor riesgo de sufrir un accidente mortal.
Ambos patrones son importantes. Las familias, las escuelas, las comunidades y las autoridades deben comprender la diferencia entre las horas en las que los accidentes son más frecuentes y las horas en las que la conducción de los adolescentes es más peligrosa.
Lo que la tabla de accidentes de 2025 del TxDOT muestra
Estas cifras provienen directamente de la Tabla de accidentes mortales y no mortales de TxDOT en 2025, por hora y día de la semana, conocida históricamente como Tabla 17.
Texas reportó un total de 538,860 accidentes en 2025. Las cifras que se presentan a continuación abarcan a todos los conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y grupos de edad incluidos en los informes estatales de accidentes del TxDOT.
161,316Accidentes entre las 3 y las 7 de la tarde en 2025.
29.9%Porcentaje de todos los accidentes ocurridos en Texas entre las 3 y las 7 p. m.
43,731Accidentes durante la hora pico, de las 5 a las 6 de la tarde.
612Accidentes mortales entre las 3 y las 7 p. m.; 17.6% del total de accidentes mortales.
Accidentes en Texas por hora del día: 2025
La hora pico de la tarde comienza a intensificarse después de las 2 p. m., aumenta bruscamente durante la salida de clases y el trayecto de regreso a casa por la tarde, y alcanza su punto máximo entre las 5 y las 6 p. m.
Todos los conductores, TxDOT 2025; el horario de 3 a 7 p. m. que aparece en dorado
- 12 a. m.10,177
- 1 a. m.8,355
- 2 a. m.9,785
- 3 a. m.6,692
- 4 a. m.6,399
- 5 a. m.10,496
- 6 a. m.18,098
- 7 a. m.28,649
- 8 a. m.26,590
- 9 a. m.21,158
- 10 a. m.21,703
- 11 a. m.25,142
- 12 p. m.30,441
- 1 p. m.30,239
- 2 p. m.32,194
- 3 p. m.38,368
- 4 p. m.43,569
- 5 p. m.43,731
- 6 p. m.35,648
- 7 p. m.25,138
- 8 p. m.20,348
- 9 p. m.18,782
- 10 p. m.15,412
- 11 p. m.11,746
El horario después de clases comparado con un período más amplio de la tarde
| Período de tiempo | Total de accidentes | Porcentaje de accidentes de 2025 | Accidentes mortales | Porcentaje de accidentes mortales |
|---|---|---|---|---|
| De las 3 a las 7 p. m. | 161,316 | 29.9% | 612 | 17.6% |
| De las 2 a las 7 de la tarde. | 193,510 | 35.9% | 742 | 21.3% |
La tarde, hora por hora
| Hora | Accidentes no mortales | Accidentes mortales | Total de accidentes |
|---|---|---|---|
| De las 2 a las 3 p. m. | 32,064 | 130 | 32,194 |
| De las 3 a las 4 p. m. | 38,230 | 138 | 38,368 |
| De las 4 a las 5 de la tarde. | 43,437 | 132 | 43,569 |
| De las 5 a las 6 de la tarde. | 43,586 | 145 | 43,731 |
| De las 6 a las 7 de la tarde. | 35,451 | 197 | 35,648 |
El mayor volumen de accidentes se da entre las 4 y las 6 de la tarde, cuando coinciden la salida de la escuela, los adolescentes al volante, el tráfico de peatones, los desplazamientos a actividades extracurriculares, los traslados al trabajo y el tráfico en general.
Volumen de accidentes entre semana
Utilizando las columnas de «día de la semana» de TxDOT para 2025, calculamos los siguientes totales diarios de lunes a viernes:
- 129,184 accidentes no mortales entre semana, de 3 a 7 de la tarde.
- 153,166 accidentes no mortales ocurridos entre las 2 y las 7 de la tarde de lunes a viernes.
Estas cifras refuerzan la conclusión general: las tardes de los días laborables son un período de alta incidencia de accidentes en todo el estado.
Revisa los cálculos: copia los datos crudos de 2025 (CSV)
hour,non_fatal,fatal,combined 00:00-00:59,10026,151,10177 01:00-01:59,8191,164,8355 02:00-02:59,9595,190,9785 03:00-03:59,6568,124,6692 04:00-04:59,6283,116,6399 05:00-05:59,10358,138,10496 06:00-06:59,17962,136,18098 07:00-07:59,28533,116,28649 08:00-08:59,26499,91,26590 09:00-09:59,21072,86,21158 10:00-10:59,21599,104,21703 11:00-11:59,25038,104,25142 12:00-12:59,30332,109,30441 13:00-13:59,30105,134,30239 14:00-14:59,32064,130,32194 15:00-15:59,38230,138,38368 16:00-16:59,43437,132,43569 17:00-17:59,43586,145,43731 18:00-18:59,35451,197,35648 19:00-19:59,24956,182,25138 20:00-20:59,20126,222,20348 21:00-21:59,18578,204,18782 22:00-22:59,15212,200,15412 23:00-23:59,11583,163,11746 total,535384,3476,538860 source: TxDOT, Fatal and Nonfatal Crashes by Hour and Day of Week 2025 (as of April 7, 2026)
Limitación importante: Estas cifras del TxDOT no se refieren exclusivamente a conductores adolescentes. Incluyen accidentes en los que están involucrados todos los conductores y usuarios de la vía pública. La Tabla 17 publicada por el TxDOT no combina la edad del conductor con la hora del día. Un análisis específico de Texas sobre los accidentes de conductores adolescentes durante las horas precisas de salida de la escuela requiere un extracto filtrado del Sistema de Información de Registros de Accidentes del estado, o CRIS.
Volumen de accidentes frente al riesgo de muerte
Las horas en las que se producen más accidentes no son las mismas que aquellas en las que el riesgo de muerte entre los adolescentes es mayor.
El periodo comprendido entre las 3 y las 7 de la tarde es cuando se produce la mayor parte de los accidentes en Texas. Sin embargo, los datos nacionales sobre conductores adolescentes muestran que el riesgo de accidentes mortales se concentra más a medida que avanza la noche y durante la madrugada.
Según AAA, que cita datos de accidentes de la NHTSA, más de uno de cada cuatro accidentes mortales en los que se ven involucrados conductores adolescentes ocurren entre las 3 y las 7 de la tarde.
Este es un hallazgo importante en materia de seguridad, ya que coincide con el período de mayor incidencia de accidentes en Texas. Durante estas horas, los adolescentes pueden estar conduciendo de regreso a casa desde la escuela, yendo al trabajo, asistiendo a entrenamientos o actividades, llevando a amigos o compartiendo las calles congestionadas con adultos que salen del trabajo.
Al mismo tiempo, los datos nacionales indican que las horas más tardías son especialmente peligrosas en lo que respecta a los accidentes mortales de adolescentes.
| Período de tiempo | Lo que muestran los datos |
|---|---|
| De las 3 a las 7 p. m. | Casi el 30% de todos los accidentes de tráfico en Texas ocurrieron durante este período en 2025. La AAA informa que, a nivel nacional, más de 1 de cada 4 accidentes mortales en los que están involucrados conductores adolescentes ocurren durante estas horas. |
| De las 6 p. m. a las 3 a. m. | El IIHS informa que 53% de las muertes de adolescentes al volante ocurren durante este período de nueve horas. |
| De las 9 p. m. a las 3 a. m. | El IIHS informa que 35% de las muertes de adolescentes al volante ocurren durante estas seis horas. |
| De las 9 p. m. a la medianoche | El IIHS informa que 18% de las muertes de adolescentes en accidentes de tráfico ocurren durante este período. |
| De la medianoche a las 3 de la mañana. | El IIHS informa que 17% de las muertes de adolescentes en accidentes de tráfico ocurren durante este período. |
Los datos estatales de TxDOT muestran una distinción similar entre los períodos con mayor número de accidentes y el momento en que ocurren los accidentes mortales.
- En 2025, la hora más mortal en Texas fue de las 8 a las 9 de la noche, con 222 accidentes fatales.
- En 2024, la hora más mortal fue de las 9 a las 10 de la noche, con 243 accidentes mortales.
- El período comprendido entre las 3 y las 7 p. m. registró 612 accidentes mortales en 2025, lo que representa el 17.6% del total de accidentes mortales en todo el estado.
La proporción de accidentes mortales en Texas que ocurren después de la escuela se ha mantenido dentro de un rango relativamente estrecho:
| Año | Accidentes mortales de 3 a 7 p. m. |
|---|---|
| 2019 | 630 |
| 2023 | 718 |
| 2024 | 692 |
| 2025 | 612 |
La conclusión no es que un período sea seguro y otro sea peligroso. Más bien, cada período presenta un tipo diferente de riesgo:
Por la tarde
El riesgo depende del número de vehículos, peatones, ciclistas, autobuses, la actividad en las zonas escolares y las personas que se desplazan al trabajo en la vía pública.
Por la noche
El riesgo se ve influido en mayor medida por la oscuridad, la fatiga, la velocidad, la conducción bajo los efectos de sustancias, la presencia de acompañantes, un menor uso del cinturón de seguridad y una menor experiencia al volante.
El CDC informa que 44% de las muertes por accidentes de tráfico entre adolescentes de 13 a 19 años ocurrieron entre las 9 p. m. y las 6 a. m. También informa que 50% ocurrieron los viernes, sábados o domingos. (CDC, Factores de riesgo para los conductores adolescentes)
Las investigaciones del Consejo Nacional de Seguridad también muestran que el riesgo de accidentes mortales entre los conductores jóvenes puede superar su proporción de tiempo al volante. Los conductores de 16 y 17 años realizan aproximadamente el 10% de sus viajes entre las 9 p. m. y la medianoche, pero representan el 19% de sus accidentes mortales durante ese período. Entre la medianoche y las 5:59 a. m., realizan alrededor del 1% de sus viajes, pero representan casi el 15% de sus accidentes mortales.
La conclusión práctica es sencilla:
Las familias deben prepararse para ambos períodos de riesgo: el de mayor volumen de accidentes después del horario escolar y el de mayor gravedad durante la madrugada.
Los datos nacionales de seguridad de los conductores adolescentes
Las tablas de accidentes por hora de Texas muestran cuándo ocurren los accidentes en todo el estado. Las fuentes nacionales brindan información adicional sobre por qué los conductores adolescentes siguen siendo un grupo de alto riesgo.
2,899Adolescentes de entre 13 y 19 años fallecidos en accidentes de tránsito en EE. UU. en 2024; una disminución de 67% desde 1975 (IIHS).
Más de tres vecesTasa de accidentes mortales por milla entre los conductores de 16 a 19 años, en comparación con los conductores de 20 años o más (IIHS).
5,133Conductores jóvenes de entre 15 y 20 años involucrados en accidentes mortales en 2023; un aumento de 32% desde 2014 (NHTSA).
2,148Jóvenes conductores fallecidos en esos accidentes de 2023 (NHTSA).
Fuentes: «Fatality Facts» del IIHS y el informe «Young Drivers» de la NHTSA, DOT HS 813 736.
La NHTSA determinó que los conductores jóvenes representaban el 8.9% de los conductores involucrados en accidentes mortales en 2023, a pesar de que solo poseían el 5.1% de todas las licencias de conducir. Esa diferencia refleja la mayor tasa de participación en accidentes mortales entre los conductores con menos experiencia.
El análisis del Consejo Nacional de Seguridad (NSC) sobre los datos de la NHTSA de 2024 reportó 5,247 muertes en choques con al menos un conductor joven, 6.5% menos que las 5,617 muertes de 2023.
Entre esas muertes se encontraban:
- Conductores jóvenes: 2,162.
- Pasajeros que viajan con conductores jóvenes: 893.
- Ocupantes de otros vehículos: 1,526.
- Peatones, ciclistas y otras personas que no viajan en vehículos: 666.
Esto es importante porque los accidentes de conductores jóvenes afectan a muchas más personas que al propio conductor joven. El Consejo Nacional de Seguridad informó que los propios conductores jóvenes representaban alrededor del 41% de las muertes en accidentes en los que estaban involucrados conductores jóvenes.
Por lo tanto, la hora pico después de clases es un problema de seguridad para todos los que circulan por la vía pública: estudiantes, padres, pasajeros de autobuses escolares, peatones, ciclistas, personas que se desplazan al trabajo, repartidores y otros conductores.
El costo económico y humano de un accidente grave
Las estadísticas sobre accidentes pueden parecer algo abstracto hasta que se miden sus consecuencias en términos de atención médica, ausencias laborales, discapacidad a largo plazo, trastornos familiares y pérdida de vidas.
El informe de la NHTSA titulado «El impacto económico y social de los accidentes automovilísticos, 2019» presenta las siguientes estimaciones:
| Resultado del accidente | Costo económico promedio | Costo total, incluida la pérdida de calidad de vida |
|---|---|---|
| Una víctima mortal en un accidente de tránsito | $1.6 millones | $11.3 millones |
| Una lesión grave (MAIS 5) | $979,000 | Alrededor de $6 millones |
| Todos los accidentes automovilísticos en EE. UU. en 2019 | $340 mil millones | Casi $1.4 billones |
Fuente: NHTSA, El impacto económico y social de los accidentes de tránsito, 2019 (DOT HS 813 403, revisado en febrero de 2023).
El «costo económico» incluye pérdidas cuantificables, tales como la respuesta a emergencias, la atención hospitalaria, la rehabilitación, los daños materiales, la administración de seguros, los costos legales, la pérdida de productividad y las pérdidas en el lugar de trabajo.
El «costo integral» añade el valor de la disminución de la calidad de vida, el dolor, el sufrimiento, la discapacidad a largo plazo y la pérdida que experimentan las familias y las comunidades.
Para una familia, un accidente grave no es simplemente una estadística de tráfico. Puede afectar el empleo, la educación, la salud, las responsabilidades de cuidado, la vivienda y la seguridad financiera durante años.
El riesgo después de la escuela no se limita a los conductores adolescentes
Los conductores adolescentes son solo una parte del entorno que se genera a la hora de salida de la escuela por la tarde. Los estudiantes también caminan, andan en bicicleta, esperan en las paradas de autobús, cruzan calles principales y se desplazan por estacionamientos congestionados y filas de recogida.
El Instituto de Transporte de Texas A&M analizó los datos del CRIS del TxDOT correspondientes a 2021 e informó lo siguiente:
404Accidentes con peatones adolescentes de 14 a 18 años.
30Peatones adolescentes fallecidos.
60%Accidentes con peatones adolescentes durante el día.
De las 4 a las 6 de la tarde.El período principal de accidentes, que coincide con la salida de la escuela, las actividades y el inicio de la hora pico de la tarde.
Los accidentes de ciclistas adolescentes mostraron un patrón similar en cuanto a la hora del día: 74% ocurrieron durante el día, y en 84% el ciclista no llevaba casco.
Los cinco condados de Texas con el mayor número de accidentes de peatones adolescentes fueron:
- Condado de Harris
- Condado de Dallas
- Condado de Bexar
- Condado de Tarrant
- Condado de El Paso
Fuente: Instituto de Transporte de Texas A&M, Programa de Seguridad en el Transporte Juvenil, con datos del CRIS del TxDOT correspondientes a 2021 (cts.tti.tamu.edu).
La conclusión es clara: los planes de seguridad para después de clases deben incluir algo más que las normas de conducción para adolescentes. También deben abordar el comportamiento en los cruces peatonales, la iluminación, el diseño de las zonas escolares, el tráfico en las filas de recogida, la visibilidad de las bicicletas, el control de la velocidad y las rutas seguras para caminar.
Lo que dice la ley de Texas sobre los adolescentes al volante
Texas cuenta con un sistema de licencia de conducir gradual diseñado para reducir los riesgos relacionados con la falta de experiencia, la conducción nocturna, las distracciones y la presencia de amigos en el auto.
En Código de Transporte de Texas, sección 545.424, conductores menores de 18 años:
- No se permite el uso de dispositivos de comunicación inalámbrica mientras se conduce.
- No se permite conducir entre la medianoche y las 5 de la mañana, a menos que el viaje sea por motivos de trabajo, una actividad escolar o una emergencia médica.
- No pueden transportar a más de un pasajero menor de 21 años que no sea un miembro de la familia.
Los artículos 545.425 y 545.4252 del Código de Transporte de Texas también prohíben a todos los conductores utilizar dispositivos de comunicación inalámbrica en una zona escolar activa durante las horas de velocidad reducida y dentro de las instalaciones escolares.
Texas también incorpora el programa «Impact Texas Teen Drivers» al proceso de obtención de la licencia. El programa está diseñado para abordar los principales factores de riesgo de los conductores adolescentes, entre ellos la conducción distraída y la toma de decisiones inseguras.
Responsabilidad de los padres después de un accidente
Texas no reconoce una "doctrina del propósito familiar" en sentido amplio, lo que significa que un padre o una madre no es automáticamente responsable simplemente porque su hijo o hija estuviera conduciendo un vehículo familiar.
Sin embargo, un padre o el dueño de un vehículo puede enfrentar un reclamo por entrega negligente cuando deja que alguien maneje a pesar de saber, o de tener motivos para saber, que esa persona no tiene licencia, es imprudente, incompetente o está intoxicada.
Cuando se discute quién tiene la culpa después de un accidente, las normas de responsabilidad comparativa de Texas, establecidas en el Capítulo 33, rigen en general la forma en que se distribuye la responsabilidad entre las personas y entidades involucradas.
Esta sección tiene fines exclusivamente educativos y no constituye asesoramiento legal.
Cómo recopilamos los datos, y lo que los datos no pueden mostrar
Este estudio está diseñado para ofrecer transparencia tanto en cuanto a sus hallazgos como a sus limitaciones.
1. Cómo definimos el horario después de clases
Nuestro horario objetivo es de las 2:30 a las 6:30 p. m., lo que por lo general coincide con la salida de clases, los desplazamientos de los estudiantes, las actividades extracurriculares y el inicio del tráfico de la tarde.
Las tablas publicadas por el TxDOT agrupan los accidentes en bloques de horas completas. Dado que las tablas públicas no incluyen una categoría para el horario de 2:30 a 6:30 p. m., este estudio utiliza dos aproximaciones transparentes:
| Período de referencia | Para qué se usa |
|---|---|
| De las 3 a las 7 p. m. | La aproximación de cuatro horas más cercana al horario de 2:30 a 6:30 p. m. |
| De las 2 a las 7 de la tarde. | Un período de comparación más amplio durante la tarde que abarca los bloques horarios completos de 2:00 p. m. a 6:00 p. m. y de 6:00 p. m. a 7:00 p. m. |
No describimos ninguno de los dos períodos como un intervalo exacto de 2:30 a 6:30 p. m. Los datos publicados no respaldan ese nivel de precisión.
2. Cómo calculamos los porcentajes
Cada porcentaje que aparece en esta página se calcula mediante la siguiente fórmula:
Porcentaje de la franja horaria = (accidentes durante las horas seleccionadas ÷ total de accidentes reportados durante el mismo año) × 100
El uso de la misma tabla de TxDOT tanto para el numerador como para el denominador garantiza la coherencia interna de los cálculos.
3. Limitación: la edad del conductor
Las tablas por hora publicadas por el TxDOT abarcan a todos los conductores y usuarios de las vías, no solo a los adolescentes.
Las tablas públicas no ofrecen un desglose combinado por:
- Edad del conductor
- Hora del día
- Lugar del accidente
- Si era día de clases
- Proximidad a la escuela
- Gravedad del accidente
Un análisis específico de los conductores adolescentes de Texas durante las horas de salida de la escuela requeriría una extracción personalizada de datos del CRIS. El CRIS contiene información más detallada sobre los registros de accidentes, incluyendo marcas de tiempo que pueden registrarse con precisión de minutos; sin embargo, la extracción y el análisis de esos datos requieren una metodología distinta.
4. Limitación: la gravedad de las lesiones
El TxDOT utiliza el marco de gravedad de lesiones de KABCO. Los cambios introducidos en 2010 en la definición de «lesión grave presunta» limitan las comparaciones directas con datos anteriores.
Por esa razón, esta página se centra principalmente en el número total de accidentes y en los accidentes mortales, en lugar de intentar comparar todas las categorías de lesiones a lo largo de largos períodos de tiempo.
5. Limitación: las revisiones de los datos
La tabla del TxDOT correspondiente a 2025 se publicó el 7 de abril de 2026. La tabla de 2024 se publicó el 9 de abril de 2025. Los datos del TxDOT pueden revisarse después de su publicación a medida que se actualizan o corrigen los registros.
6. Rigor con las fuentes
Incluimos únicamente las cifras que podían atribuirse a una fuente primaria o directamente a los datos reportados por una fuente.
Algunas afirmaciones que se repiten con frecuencia sobre los adolescentes que conducen en Texas no pudieron verificarse a través de fuentes primarias. Dichas afirmaciones se excluyeron intencionalmente.
Preferimos publicar menos estadísticas que publicar una estadística que no podamos respaldar.
De una franja horaria general a un Índice de accidentes después de la escuela en Texas
Esta página es la primera fase de un proyecto más amplio: el Índice de Accidentes Después de la Escuela de Texas.
La siguiente etapa se centrará en la pregunta específica que las tablas públicas a nivel estatal no pueden responder:
¿Dónde, cuándo y en qué condiciones ocurren los accidentes de conductores adolescentes cerca de las escuelas secundarias de Texas durante los horarios de salida de clases?
El proceso de investigación previsto es el siguiente:
- 1Obtener un extracto de datos públicos del CRIS a nivel estatal y filtrar los resultados para conductores de entre 15 y 19 años.
- 2Limitar el análisis a los días escolares y al horario más preciso de 2:30 a 6:30 p. m., utilizando marcas de tiempo con precisión de un minuto cuando sea posible.
- 3Poner a prueba la metodología en Austin, donde los registros de datos abiertos pueden proporcionar información sobre la edad de las personas, marcas de tiempo y coordenadas, todo en un mismo conjunto de datos.
- 4Comparar las ubicaciones de los accidentes con las ubicaciones oficiales de los campus de preparatoria de la Agencia de Educación de Texas y del Centro Nacional de Estadísticas Educativas.
- 5Analizar la concentración de accidentes en un radio de un cuarto de milla, media milla y una milla alrededor de los campus de las escuelas secundarias.
- 6Comparar la actividad de accidentes durante la jornada escolar con la actividad durante el verano y los fines de semana en los mismos horarios, para distinguir los efectos relacionados con la salida de clases del tráfico normal de la hora pico.
- 7Ponderar los resultados según la gravedad de los accidentes y ajustarlos según la matrícula escolar y el volumen de tráfico cuando se disponga de datos confiables.
- 8Omitir las ubicaciones con menos de cinco accidentes para proteger la privacidad y evitar publicar información que pudiera identificar a un menor.
El objetivo no es elaborar una lista de las escuelas con más accidentes. Las cifras brutas pueden ser engañosas, ya que las escuelas grandes, las zonas urbanas densamente pobladas y las vías con mucho tráfico generan, por naturaleza, una mayor actividad vehicular.
Un índice de seguridad útil debería medir el riesgo, no solo el volumen.
El proyecto se actualizará durante las próximas temporadas de regreso a clases. Los educadores, distritos escolares, periodistas, investigadores y grupos comunitarios interesados en la metodología o en las consultas subyacentes pueden ponerse en contacto con la firma a través de la página de contacto.
Fuentes primarias utilizadas en este estudio
Este estudio cita únicamente publicaciones originales. Léelas tú mismo:
Fuentes de Texas:
- Accidentes de TxDOT por hora (2025)
- Tabla 17 del TxDOT (2024)
- Tabla 17 del TxDOT (2023)
- Tabla 17 del TxDOT (2019)
- Datos sobre accidentes de TxDOT 2023
- Sistema de Información sobre Accidentes de TxDOT
- Código de Transporte de Texas, Capítulo 545
- Programa de Seguridad Vial para Jóvenes del TTI de Texas A&M
Fuentes nacionales:
- Datos del IIHS sobre muertes: Adolescentes
- Informe de la NHTSA sobre conductores jóvenes (DOT HS 813 736)
- Estudio de la NHTSA sobre los costos de los accidentes (DOT HS 813 403)
- Factores de riesgo para los conductores adolescentes según los CDC
- AAA: Empiezan las clases, conduzcan con cuidado
Las cifras del Consejo Nacional de Seguridad (NSC) citadas en este estudio provienen del informe «NSC Injury Facts: Teen Drivers». La editorial restringe el acceso automatizado a ciertas páginas, por lo que la fuente se identifica por su nombre en lugar de incluir un enlace aquí.
Interés público: investigación sobre seguridad vial
Este estudio fue elaborado por J. Alexander Law Firm como investigación sobre seguridad vial de interés público.
Toda la información de esta página proviene de datos públicos agregados y anonimizados. El estudio no tuvo acceso a informes individuales de accidentes, no identificó a personas en particular ni utilizó datos de accidentes para contactarse con nadie.
Esta página tiene fines exclusivamente educativos. No constituye asesoramiento legal.
La investigación fue revisada por Josh Alexander, fundador y abogado gerente de J. Alexander Law Firm.
Para un análisis relacionado de dónde ocurren los choques en todo el estado, consulta Las intersecciones más peligrosas de Texas.
Cita sugerida: J. Alexander Law Firm, The Texas After School Crash Window (2026), severeinjurylawyers.com/texas-after-school-crash-window. Las cifras, gráficas y tablas de esta página pueden volver a publicarse con atribución y un enlace a este estudio.
Publicado el 22 de septiembre de 2026. La tabla de TxDOT correspondiente a 2025 tiene fecha del 7 de abril de 2026; las tablas anteriores tienen fecha del 9 de abril de 2025. Los datos de TxDOT están sujetos a revisión. Consultas de los medios de comunicación y de investigación: utiliza la página de contacto de la firma.
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