Lee tu informe policial de Texas como lo hace un abogado.
Tu informe policial de Texas, informe de accidente o informe de colisión es un solo documento, el CR-3, redactado en códigos. Ingresa los códigos de tu fila y obtén la traducción al español sencillo.
¿Cuál es tu informe de accidente en Texas? lo que realmente muestra.
Un informe de accidente CR-3 de Texas muestra, en una notación abreviada y codificada, quiénes estuvieron involucrados y cuál fue, según el oficial, la causa del accidente. Cada vehículo aparece como una fila numerada con sus propios códigos: códigos de factores contribuyentes en el recuadro 36 para determinar la culpa, una letra que indica la gravedad de las lesiones según la escala KABCO en el recuadro 14 para cada persona y una calificación de los daños al vehículo en el recuadro 27.
También registra la secuencia de los hechos en el recuadro 35, quiénes viajaban en cada vehículo y cómo estaban protegidos en los recuadros 12 a 20, las condiciones del lugar del accidente, como el clima y la iluminación, en los recuadros 38 a 44, y, cuando hay un camión involucrado, los campos relacionados con el transportista comercial en los recuadros 28 a 34. A continuación se explica cada uno de estos campos para que puedas interpretar tu propia fila.
¿Cómo puedo leer mi ¿Códigos de los informes de accidentes en Texas?
Traduce la línea de la unidad
Escribe los códigos de la fila de tu unidad, separados por comas. ¿No sabes cuál es un código? Escribe una palabra común en su lugar, como «mensaje de texto», «señal de alto» o «choque por detrás».
¿Aún no tienes el informe? Elige el accidente que se parezca al tuyo y nosotros completaremos el campo por ti.
¿Ya tienes tu informe? ·
- Busca la fila que contenga tu nombre en ella. Esa fila es tu unidad.
- Copia los números y las letras de los recuadros resaltados.
- Escríbelas arriba, separadas por comas. El orden no importa.
Cada vehículo tiene una fila como esta. Busca la que lleva tu nombre; las casillas resaltadas contienen tus códigos.
Depende de la unidad a la que pertenezca el código para determinar a quién culpa el oficial
En un choque en cadena de tres autos, el oficial puede registrar códigos de factores en más de una unidad, por lo que la culpa se comparte en lugar de atribuirse a un solo conductor. Cada vehículo es una “unidad” numerada, y los códigos se registran por unidad, lo que significa que los códigos de culpa en la línea del otro conductor indican que la interpretación del oficial no te culpa a ti. Un código de factor en la línea de tu propia unidad es la opinión del oficial, no un fallo definitivo sobre la culpa, y por sí solo no pone fin a tu reclamo. Nuestro Abogados especializados en accidentes automovilísticos en Texas Esta página explica cómo funciona la responsabilidad compartida en un choque en cadena. En un choque por reacción en cadena, el código asignado al auto del medio suele cambiar una vez que el recuadro 35 indica qué conductor causó el primer incidente dañino.
¿Qué es lo común? Significado de los códigos CR-3.
Tu CR-3 contiene tres conjuntos de códigos de accidente, y puedes descodificarlos todos tú mismo. Las letras de lesiones siguen el sistema KABCO, la escala nacional de gravedad de lesiones que lleva el nombre de sus letras de clasificación, una por persona. Los números de factores contribuyentes son la abreviatura de la culpa del oficial, registrada en la línea de cada unidad. Los códigos de daños combinan una dirección, un área y una calificación de gravedad en una sola cadena.
¿Qué significan los códigos de lesiones que aparecen en un informe de accidente de Texas?
| Código | Significado literal |
|---|---|
| K | Fallecido. Una muerte en el lugar del accidente o como consecuencia del mismo. Un código K también da inicio a un proceso de reclamación por muerte por negligencia con un plazo de dos años a partir de la fecha del fallecimiento, y las reclamaciones contra una entidad gubernamental tienen un plazo de notificación mucho más corto; la lista completa de plazos se encuentra en nuestra guía sobre Plazos para presentar reclamaciones por accidentes automovilísticos en Texas. |
| A | Sospecha de lesión grave. La peor clasificación entre los casos no mortales; las aseguradoras la tratan como un siniestro grave desde el primer día. |
| B | Se sospecha de una lesión leve. Visible, pero no incapacitante; cortes, moretones, cojera. |
| C | Posible lesión. Usted informó de un dolor que el oficial no pudo ver. Es algo común en los casos de latigazo cervical y conmoción cerebral. |
| N | No hay heridos. No se registró ninguna lesión en el lugar de los hechos. Esto no excluye la posibilidad de que surja una reclamación posteriormente. |
El primer evento dañino es el que desencadena la falla
El primer evento dañino es el primer evento del accidente que provocó una lesión o daños materiales, y es el único dato en el que se basa la determinación de culpa del oficial. El recuadro 35 enumera todos los eventos en el orden en que ocurrieron, por lo que el primer evento dañino es el punto en el que esa lista pasa de describir lo que estaba sucediendo a lo que salió mal.
Se registra en relación con una unidad específica con número, lo que permite su rastreo. Busca el primer evento dañino, toma nota de en qué línea de unidad se encuentra y luego lee los códigos de factores contribuyentes de esa misma unidad en la casilla 36 para ver cómo el oficial asignó la culpa. En una colisión por alcance, donde la casilla 35 abarca desde un vehículo motorizado en movimiento hasta el impacto por alcance, el impacto es el primer evento dañino, y la unidad que lo causó lleva el código de factor principal. Debido a que el primer evento dañino identifica qué unidad provocó el accidente, esto puede hacer que tu parte asignada quede por debajo de la línea del 50 por ciento, donde se detiene la recuperación.
Cómo las condiciones climáticas y los códigos de superficie modifican un código de falla
Un código de condiciones nunca justifica un accidente; lo que hace es cambiar el significado de un código de falla. Si aparece un código de lluvia en el campo 38 junto a un código de superficie mojada en el campo 43, el código 60 de «Velocidad insegura» se interpreta como una velocidad insegura para esas condiciones, y no simplemente como una velocidad que excede el límite, ya que en Texas se espera que los conductores reduzcan la velocidad de acuerdo con las condiciones climáticas en las que conducen. Lee las casillas 38 a 44 junto con los códigos de factores de la unidad, nunca por separado.
Lo que aportan el relato y el diagrama del oficial
La descripción y el diagrama son las dos partes del formulario CR-3 que el oficial escribe a mano en lugar de codificarlas. La descripción es un breve párrafo escrito, generalmente en la segunda página, donde el oficial describe en frases sencillas lo que cree que ocurrió y por qué asignó los códigos de factores que asignó. El diagrama que lo acompaña es un dibujo de los vehículos, la carretera y la dirección en la que cada unidad circulaba en el momento del impacto.
Cuando un código de factor parezca incorrecto, lee la descripción y el diagrama que acompañan al recuadro 36; ahí es donde el oficial explica el razonamiento detrás de la abreviatura codificada. Una descripción que indique que el otro conductor cruzó la línea central puede tener más peso en tu reclamo que el número de la abreviatura en sí, y es el primer lugar con el que se comparan tus propias fotos y las declaraciones de los testigos.
Estas tablas recogen los códigos que la gente ve con más frecuencia; la lista completa del TxDOT cuenta con cientos de ellos. Si no encuentras algo aquí, escríbelo en el decodificador de arriba, ya sea como código o como palabra común. Consulta nuestra guía completa en Qué hacer después de un accidente en Texas para conservar la evidencia que prevalece sobre un código erróneo.
La referencia completa, todos los códigos que reconoce el decodificador, agrupados tal como los agrupa el formulario. Toca una casilla para abrirla.
Recuadro 36 · Factores y condiciones que influyen 77 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| 1 | Animal en la carretera, doméstico |
| 2 | Animal en la carretera, salvaje |
| 3 | Retroceso sin seguridad El conductor dio marcha atrás sin asegurarse de que el camino estuviera despejado. |
| 4 | Cambio de carril en condiciones inseguras Un cambio de carril inseguro; una de las causas más comunes en los choques laterales y los accidentes en autopista.Por qué puede ser importante: En lo que respecta a la línea de defensa del otro conductor, esto respalda una demanda por negligencia sin lugar a dudas. Las grabaciones de la cámara del tablero o las declaraciones de los testigos hacen que el caso sea prácticamente irrefutable. |
| 5 | Faros defectuosos o ausentes |
| 6 | Luces de freno defectuosas o ausentesPor qué puede ser importante: Un código de falla puede involucrar en el caso al propietario del vehículo o al taller de mantenimiento, no solo al conductor. En el caso de los vehículos comerciales, el equipo defectuoso constituye un problema de cumplimiento de las normas federales. |
| 7 | Luces traseras defectuosas o ausentes |
| 8 | Luces de señalización de giro defectuosas o ausentes |
| 9 | Frenos del remolque defectuosos o ausentesPor qué puede ser importante: En un camión de 18 ruedas, esto se refiere a los registros de inspección y mantenimiento de la empresa transportista; documentos que la ley federal les exige conservar. |
| 10 | Frenos defectuosos o ausentes en el vehículo |
| 11 | Mecanismo de dirección defectuoso |
| 12 | Llantas defectuosas o resbaladizasPor qué puede ser importante: El estado de los llantas se registra en la inspección. Si un vehículo comercial circulaba con llantas lisas, el expediente de mantenimiento de la propia empresa suele demostrar que la empresa lo sabía. |
| 13 | Enganche de remolque defectuoso |
| 14 | Vehículo averiado en el carril de circulación En el momento del accidente, había un vehículo detenido o averiado en un carril en uso. |
| 15 | No respetar la señal de “Alto y Adelante” Se pasó un semáforo en rojo.Por qué puede ser importante: Pasarse un semáforo en verde, junto con la presencia de un testigo independiente o una cámara, es uno de los indicios más contundentes de culpa que puede presentar un informe. |
| 16 | No respetar una señal de alto o un semáforo Se saltó una señal de alto o un semáforo.Por qué puede ser importante: Tiene el mismo peso que el código 15. Si esto se encuentra en la línea del otro conductor, guarda rápidamente cualquier grabación de cámara cercana; las empresas suelen sobrescribir los videos en cuestión de días. |
| 17 | No respetes las marcas de giro en la intersección |
| 18 | No hacer caso de la señal de advertencia en la obraPor qué puede ser importante: Los accidentes en zonas de obras pueden estar relacionados tanto con el plan de control de tráfico del contratista como con el conductor; una segunda fuente de indemnización que vale la pena investigar. |
| 19 | Distracción al volante Distraído por algo dentro del auto: comida, un pasajero, una pantalla. |
| 20 | Desatención del conductor El código de distracción cotidiana; el oficial consideró que el conductor simplemente no estaba prestando atención.Por qué puede ser importante: Aunque por sí sola sea imprecisa, al combinarse con registros telefónicos o declaraciones de testigos se convierte en el pilar fundamental de una demanda por negligencia. |
| 21 | Condujo sin luces delanteras |
| 22 | No logró controlar la velocidad Conducir a una velocidad demasiado alta como para frenar a tiempo; este es el código de factor más citado en Texas. La mayoría de los choques por alcance lo incluyen.Por qué puede ser importante: Si esto recae sobre el conductor que te chocó, la ley de Texas presume que los conductores deben controlar su velocidad lo suficiente como para evitar colisiones que se avecinen. Es casi como una admisión expresada de manera abreviada. |
| 23 | No se pudo conducir en un solo carril Se salió del carril. |
| 24 | No cedió la mitad de la calzada |
| 25 | No hizo caso de la señal de advertencia |
| 26 | No se logró realizar un pase hacia la izquierda de manera segura |
| 27 | No se pudo pasar el balón hacia la derecha de manera segura |
| 28 | No hizo la señal o hizo una señal incorrecta |
| 29 | No se detuvo en el lugar adecuado |
| 30 | No se detuvo ante un autobús escolarPor qué puede ser importante: Los accidentes en los que se ve involucrado un autobús escolar detenido conllevan sanciones más severas y, cuando un niño resulta herido, los jurados reaccionan en consecuencia. |
| 31 | No se detuvo ante un tren |
| 32 | No cedió el paso a un vehículo de emergencia |
| 33 | No cedió el paso, intersección abierta |
| 34 | No cedió el paso, camino privado Salió de una entrada de garaje o de un estacionamiento y se incorporó al tráfico. |
| 35 | No cedió el paso, señal de alto Se detuvo (o no) en una señal de alto y luego se incorporó al tráfico que tenía el derecho de paso. |
| 36 | No cedió el paso a un peatónPor qué puede ser importante: Los conductores de Texas deben ceder el paso a los peatones en los cruces peatonales y en los semáforos. Esta norma, que figura en la línea del conductor, es la base de una demanda por lesiones a un peatón. |
| 37 | No cedió el paso al girar a la izquierda El clásico accidente al girar a la izquierda: un conductor giró a la izquierda cruzándose frente al tráfico que venía en sentido contrario y que tenía el derecho de paso.Por qué puede ser importante: Los casos de giros a la izquierda se ganan o se pierden en función de este código. En la línea de la unidad del otro conductor, el oficial afirma, en resumen, que el giro provocó el accidente. |
| 38 | No cedió el paso, giró en rojo |
| 39 | No cedió el paso, señal de ceda el paso |
| 40 | Cansado o dormido El oficial creyó que el conductor estaba adormilado o dormido al volante.Por qué puede ser importante: En un caso relacionado con un camión comercial, este código apunta directamente a los registros de horas de servicio del conductor y al dispositivo de registro electrónico del camión; registros que la ley federal exige que la empresa conserve, y que una carta de preservación puede asegurar antes de que desaparezcan. |
| 41 | Maniobra evasiva errónea El conductor dio un bandazo o reaccionó de una manera que empeoró la situación. |
| 42 | Incendio en un vehículo |
| 43 | Huir o evadir a la policíaPor qué puede ser importante: Los accidentes que ocurren durante la huida de la policía plantean cuestiones relacionadas con los daños punitivos y, en ocasiones, con las políticas de persecución. Estos casos requieren la intervención de un abogado desde el principio. |
| 44 | Seguido demasiado de cerca Conducción demasiado cerca del vehículo de adelante. El conductor que venía detrás no dejó espacio suficiente para frenar.Por qué puede ser importante: Un camión de 18 ruedas cargado necesita aproximadamente el doble de la distancia de frenado de un auto. Este código en la línea de unidad del camión es una prueba contundente de que el conductor —y posiblemente la presión de los horarios de la empresa— provocó el accidente. |
| 45 | Había estado bebiendo El oficial observó indicios de consumo de alcohol; este es el código de observación, distinto del código 67, que registra la alteración de las facultades como un factor.Por qué puede ser importante: Esta disposición abre la puerta a la concesión de daños punitivos incluso sin que exista un cargo por conducir bajo los efectos del alcohol. También aumenta la responsabilidad civil de los establecimientos que sirven alcohol. Según la ley de Texas, el bar o restaurante que haya servido alcohol en exceso al conductor podría compartir la responsabilidad. |
| 46 | Conductor con discapacidad (se explica en la descripción) |
| 47 | Enfermo (explicado en la narración) |
| 48 | Visibilidad reducida (se explica en la descripción) |
| 49 | Arranque incorrecto desde la posición de estacionamiento |
| 50 | Carga sin asegurar La carga se desplazó, se derramó o se cayó.Por qué puede ser importante: Las normas federales sobre sujeción de carga rigen las cargas comerciales. Este código puede hacer que el remitente y el equipo de carga se vean involucrados en el caso junto con el conductor. |
| 51 | Abrió la puerta hacia el carril de circulación Un “choque por apertura de puerta”; algo común en los casos de lesiones de ciclistas. |
| 52 | Vehículo o carga de dimensiones excesivas |
| 53 | Adelantar y rebasar, distancia de seguridad insuficiente |
| 54 | Estacionó y no activó los frenos |
| 55 | Estacionado en el carril de circulación |
| 56 | Estacionado sin luces |
| 57 | Admisible en un carril donde no se permite rebasar |
| 58 | Adelantó por el lado derecho |
| 59 | Un peatón no cedió el paso a un vehículo El oficial atribuyó la culpa al peatón.Por qué puede ser importante: Si este código se aplica a TU caso como peatón, no des por hecho que tu caso está perdido. El sistema de culpa comparativa de Texas te permite obtener una indemnización si tu responsabilidad no superó el 50 por ciento, y las opiniones de los oficiales sobre los peatones se impugnan con éxito todo el tiempo. |
| 60 | Velocidad peligrosa Demasiado rápido para las condiciones del momento, aunque se respete el límite de velocidad establecido; la lluvia, la niebla, el tráfico o una zona escolar pueden hacer que circular a 40 mph sea peligroso.Por qué puede ser importante: El Código 60 significa que el oficial consideró que la velocidad era insegura dadas las condiciones, incluso si estaba por debajo del límite establecido; por lo tanto, estar por debajo del límite no es una defensa válida. |
| 61 | Exceso de velocidad (por encima del límite) Por encima del límite establecido, y punto. |
| 62 | Cómo tomar los medicamentos (explicación en forma narrativa) |
| 63 | Giro incorrecto, esquina cortada a la izquierda |
| 64 | Giro incorrecto, muy a la derechaPor qué puede ser importante: La señal característica de los camiones de 18 ruedas. Los giros amplios a la derecha que atrapan a los autos en la “zona de aprisionamiento” son un peligro conocido para el que los conductores de camiones están específicamente capacitados para manejar. |
| 65 | Giro incorrecto, carril equivocado |
| 66 | Giró cuando no era seguro |
| 67 | Bajo los efectos del alcohol La influencia del alcohol contribuyó al accidente; nivel superior al código 45.Por qué puede ser importante: Un accidente por conducir en estado de ebriedad da lugar a dos casos distintos. El estado se encarga del caso penal; el tuyo es el civil. No necesitas una condena penal para obtener una indemnización, y existe la posibilidad de obtener daños punitivos. |
| 68 | Bajo los efectos de las drogasPor qué puede ser importante: Tiene las mismas implicaciones civiles que el código 67. Los resultados toxicológicos y las notas del oficial sobre el reconocimiento de drogas se convierten en pruebas clave. |
| 69 | Lado, vía de acceso o cruce incorrectos |
| 70 | Lado incorrecto, no se permite rebasar |
| 71 | Sentido contrario, calle de sentido único |
| 73 | Agresividad al volantePor qué puede ser importante: La agresión intencional eleva el caso más allá de la negligencia; en ese caso, entran en juego los daños punitivos y, en ocasiones, la restitución penal. |
| 74 | Uso del celular o dispositivo móvil, hablar por teléfono |
| 75 | Uso de teléfonos celulares y dispositivos móviles, envío de mensajes de texto Enviar mensajes de texto al volante: ilegal en todo el estado de Texas desde 2017.Por qué puede ser importante: Los registros telefónicos pueden demostrar exactamente cuándo se envió un mensaje de texto. Si este código aparece en la línea del otro conductor, esos registros serán requeridos judicialmente y la posibilidad de obtener una indemnización punitiva se vuelve una realidad. |
| 76 | Uso de teléfonos celulares y dispositivos móviles, otros |
| 77 | Uso de teléfonos celulares o dispositivos móviles, desconocido |
| 98 | Otros (se explica en la descripción) Lo que sea que haya pasado no se ajustaba a ningún protocolo; la descripción escrita por el oficial en el informe contiene los detalles. |
Recuadro 14 · Gravedad de las lesiones 6 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| K | Asesinado Una muerte ocurrida en el lugar del accidente o como consecuencia del mismo. Este código da inicio a una demanda por muerte por negligencia y a una demanda por supervivencia, ambas sujetas a plazos estrictos.Por qué puede ser importante: Las demandas por muerte por negligencia en Texas corresponden al cónyuge, a los hijos y a los padres; y existe una demanda por supervivencia independiente que corresponde al patrimonio. Se aplican plazos estrictos. |
| A | Sospecha de lesión grave La clasificación más grave entre las lesiones no mortales; en formularios anteriores se denomina «lesión incapacitante». Una lesión que impedía a la persona caminar, conducir o llevar una vida normal.Por qué puede ser importante: Las aseguradoras clasifican de inmediato las lesiones de tipo A como reclamaciones importantes. Tú también deberías hacerlo; esta clasificación implica indemnizaciones significativas por gastos médicos, pérdida de ingresos y cuidados futuros. |
| B | Posible lesión leve Lesión visible que no causaba incapacidad; en formularios más antiguos se denomina «no incapacitante». Cortes, moretones, cojera en el lugar de los hechos. |
| C | Posible lesión Usted informó que sentía dolor, pero el oficial no pudo detectar ninguna lesión. Es algo muy común y no es un signo de debilidad; los latigazos cervicales, las conmociones cerebrales y las lesiones de espalda rara vez se notan en el lugar de los hechos.Por qué puede ser importante: El código C solo te perjudica si tu expediente médico permanece en blanco. Acude al médico en cuestión de días, no de semanas; el lapso entre el accidente y el tratamiento es lo primero que cuestiona el ajustador. |
| N | Sin lesiones El oficial no registró ninguna lesión en el lugar de los hechos.Por qué puede ser importante: El dolor que aparece a la mañana siguiente es real y da derecho a una indemnización. Una «N» en el informe no pone fin a tu reclamo; solo significa que tu documentación médica debe hablar por sí misma. Hazte revisar lo antes posible. |
| 99 | Desconocido En el lugar de los hechos no se pudo determinar si había heridos. |
Recuadro 27 · Clasificación de daños en el vehículo 9 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| XX | Primera parte: Dirección de la fuerza (1 a 12) La esfera de un reloj. El 12 indica una fuerza que viene de frente (un choque frontal o un impacto de frente contra algo), el 6 indica una fuerza que viene directamente de atrás (choque por detrás), y el 3 y el 9 indican los costados.Por qué puede ser importante: La dirección de la fuerza debe coincidir con lo que se describe en el informe. Si el otro conductor afirma que lo chocaste, pero tu código de daños indica que la fuerza provino de atrás, el informe en sí mismo es tu testigo. |
| ABC | Parte central: Área dañada Letras que indican dónde recibió el impacto el vehículo: F (delantero), B (trasero), L (izquierdo), R (derecho); C indica que el daño se concentra en un solo punto y D que está distribuido por toda la zona. FC significa «delantero, concentrado»; BD significa «trasero, extendido». |
| Y | Última parte: Gravedad del daño (de 0 a 7) Una escala del 0 al 7, de menor a mayor gravedad. El 0 significa que no hay daño visible; el 7 es la calificación más grave que puede otorgar un oficial.Por qué puede ser importante: Las calificaciones de gravedad ayudan a relacionar los daños al vehículo con las reclamaciones por lesiones. Los códigos altos respaldan los casos de lesiones graves; sin embargo, los códigos bajos NO descartan la existencia de lesiones. Los choques a baja velocidad siguen causando lesiones reales en la columna vertebral y el cerebro, por lo que un índice de gravedad bajo no descarta una reclamación grave. |
| VB-7 | El vehículo se incendió a causa del choquePor qué puede ser importante: Los incendios posteriores a una colisión plantean dudas sobre posibles defectos del vehículo; una demanda por responsabilidad civil por productos defectuosos contra el fabricante puede presentarse junto con la demanda contra el conductor. |
| VB-1 | Vehículo incendiado, no a causa de un choque |
| TP-0 | Solo daño máximo Por lo general, una firma de renovación. |
| VX-0 | Solo daños en el tren de aterrizaje |
| MC-1 | Motocicleta, ciclomotor o scooter Las motocicletas muestran este código en lugar del formato estándar. |
| N/A | No aplicable (tractor agrícola, etc.) |
Recuadro 35 · Sucesión de acontecimientos 22 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| 1 | Sin colisión: Se salió de la carretera |
| 2 | Sin colisión: efecto tijeraPor qué puede ser importante: Un accidente por plegamiento casi siempre involucra a un vehículo comercial y, casi siempre, plantea dudas sobre la velocidad, el frenado y la carga para la empresa transportista. |
| 3 | Sin colisión: vuelco / giro de 360 gradosPor qué puede ser importante: Los vuelcos plantean dudas sobre la estabilidad del vehículo y la resistencia del techo a la compresión; en ocasiones, el diseño del vehículo también es objeto de críticas. |
| 4 | Sin colisiones: Descenso descontrolado |
| 5 | Sin colisión: pérdida o desplazamiento de la carga |
| 6 | Sin colisión: explosión o incendio |
| 7 | Sin colisión: separación de unidades |
| 8 | Sin colisión: cruzar la mediana o la línea central |
| 9 | Sin colisión: falla del equipo |
| 10 | Sin colisión: Otros |
| 11 | Sin colisión: Desconocido |
| 12 | Accidente con un peatón |
| 13 | Choque en el que se vio involucrado un vehículo motorizado durante su transporte El código estándar para accidentes entre dos vehículos. |
| 14 | Choque en el que se vio involucrado un vehículo motorizado estacionado |
| 15 | Choque en el que se vio involucrado un tren |
| 16 | Choque en el que se vio involucrada una bicicleta Una bicicleta. |
| 17 | Accidente con un animal |
| 18 | Choque contra un objeto fijo Un poste, una barrera, un árbol, un muro. |
| 19 | Colisión con equipo de mantenimiento en una zona de obras |
| 20 | Colisión con otro objeto móvil |
| 21 | Colisión con un objeto móvil desconocido |
| 98 | Otros (se explica en la descripción) |
El recuadro 35 enumera los sucesos en el orden en que ocurrieron, y el primer suceso perjudicial es el que determina la culpa en un choque múltiple. En un choque en cadena, el conductor que provocó esa primera colisión suele tener la mayor parte de la culpa, y un código en un auto del medio a menudo indica que fue empujado, en lugar de haber causado el accidente.
Casillas 38 a 44 · Condiciones en el lugar de los hechos 27 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| 38.1 | Clima: Despejado |
| 38.2 | Clima: Nublado |
| 38.3 | Clima: LluviaPor qué puede ser importante: La lluvia no es excusa para un accidente; la ley de Texas exige que los conductores reduzcan la velocidad según las condiciones del camino. El Código 60, «Velocidad insegura», suele ir de la mano con este. |
| 38.4 | Clima: aguanieve o granizo |
| 38.5 | Clima: Nieve |
| 38.6 | Clima: Niebla |
| 38.7 | Clima: Arena o nieve arrastradas por el viento |
| 38.8 | Clima: Vientos cruzados fuertes |
| 39.1 | Luz: Luz natural |
| 39.2 | Luz: Oscuro, sin iluminaciónPor qué puede ser importante: Los accidentes en carreteras oscuras y sin iluminación a veces plantean, además de la reclamación del conductor, una cuestión relacionada con el diseño de las instalaciones o de la vía: ¿quién era responsable de la iluminación de ese tramo? |
| 39.3 | Luz: Oscura, Iluminada |
| 39.5 | Luz: Amanecer |
| 39.6 | Luz: Atardecer |
| 43.1 | Superficie: Seca |
| 43.2 | Superficie: Húmeda |
| 43.3 | Superficie: Agua estancadaPor qué puede ser importante: El agua estancada en una vía pública puede estar relacionada con el mantenimiento del sistema de drenaje; en algunos casos, una entidad gubernamental comparte la responsabilidad, y los plazos de notificación para presentar reclamaciones en su contra son mucho más cortos. Meses, no años. |
| 43.6 | Superficie: Hielo |
| 43.7 | Superficie: arena, lodo, tierra |
| 44.5 | Control del tráfico: semáforo |
| 44.6 | Control de tráfico: luz roja intermitente |
| 44.8 | Control de tráfico: Señal de alto |
| 44.9 | Control de tráfico: señal de ceda el paso |
| 44.15 | Control del tráfico: Cruce peatonal |
| 44.16 | Control de tráfico: carril para bicicletas |
| 44.18 | Control de tráfico: semáforo con cámara de luz rojaPor qué puede ser importante: Una cámara de semáforo significa que podría haber un video de tu accidente. El video se sobrescribe; solicítalo de inmediato o pídanos que enviemos la solicitud de conservación. |
| 44.2 | Control de tráfico: Fuera de servicio La señal o el control no funcionaban.Por qué puede ser importante: Una señal interrumpida puede hacer que parte de la responsabilidad recaiga en quien se encarga de su mantenimiento; a menudo, la ciudad o el estado, con plazos muy cortos para presentar reclamaciones. |
| 44.96 | Control de tráfico: Ninguno |
En el formulario, se trata de casillas numeradas por separado; aquí las hemos agrupado. El número que precede al punto corresponde a la casilla; el número que le sigue es el código.
Casillas 12 a 20 · Personas involucradas en el accidente 19 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| 12.1 | Tipo de persona: Conductor |
| 12.2 | Tipo de persona: Pasajero / OcupantePor qué puede ser importante: Los pasajeros casi nunca tienen la culpa, lo que significa que la reclamación de un pasajero suele ser la más clara en un accidente; incluso cuando el conductor culpable es un familiar, la reclamación se presenta contra la aseguradora, no contra el familiar a título personal. |
| 12.3 | Tipo de persona: Ciclista |
| 12.4 | Tipo de persona: Peatón |
| 12.5 | Tipo de persona: Conductor de motocicleta |
| 17.1 | Expulsado: No |
| 17.2 | Expulsado: SíPor qué puede ser importante: La expulsión del vehículo está estrechamente relacionada con lesiones catastróficas y plantea dudas sobre los sistemas de sujeción y el cierre de las puertas del propio vehículo. |
| 17.3 | Expulsado: Sí, parcialmente |
| 18.1 | Sistema de retención: Cinturón de hombro y de regazo |
| 18.96 | Restricciones: NingunaPor qué puede ser importante: los jurados de Texas pueden tomar en cuenta las pruebas relacionadas con el uso del cinturón de seguridad, por lo que este código es importante; además, los oficiales a veces se equivocan. Si llevabas puesto el cinturón y el informe indica lo contrario, insiste en que se modifique de inmediato; los patrones de hematomas y los registros del servicio de emergencias médicas pueden demostrarlo. |
| 18.4 | Sistema de retención: Asiento infantil orientado hacia adelante |
| 18.5 | Sistema de retención: Asiento infantil orientado hacia atrás |
| 19.1 | Airbag: No se activóPor qué puede ser importante: En un choque frontal grave, el hecho de que el airbag no se haya activado puede constituir en sí mismo un motivo para presentar una demanda por defecto contra el fabricante. No permitas que el vehículo sea desguazado antes de que sea inspeccionado. |
| 19.2 | Airbag: Activado, delantero |
| 19.3 | Airbag: Activado, lateral |
| 19.5 | Airbag: Activado, varios |
| 20.1 | Casco: No se usó Para motociclistas.Por qué puede ser importante: En Texas no es obligatorio el uso de casco para la mayoría de los motociclistas adultos, y el hecho de no llevarlo no impide que presentes tu reclamo. Es de esperarse que la aseguradora lo utilice como argumento de todos modos; es un argumento al que respondemos en todos los casos relacionados con motocicletas. |
| 20.2 | Casco: Desgastado, dañado |
| 20.3 | Casco: usado, sin daños |
Casillas 28 a 34 · Campos de vehículos comerciales 12 códigos
| Código | Significado |
|---|---|
| 30.9 | Tipo de vehículo: Tractor / Semirremolque El clásico camión de 18 ruedas.Por qué puede ser importante: Este código cambia por completo el caso. Se aplican las normas federales para transportistas: seguro mínimo de $750,000 para carga general, registros de horas de servicio de los conductores, dispositivos de registro electrónico, registros de pruebas de drogas y expedientes de mantenimiento; todo ello sujeto a divulgación, pero nada se conserva para siempre. Estos registros no se guardan para siempre, por lo que conservarlos desde el principio es lo que protege la reclamación. |
| 30.10 | Tipo de vehículo: Tractor / Remolque doble |
| 30.8 | Tipo de vehículo: Tractor de camión (sin remolque) Un tractor que circula sin su remolque. |
| 30.5 | Tipo de vehículo: Camión de una sola unidad, 2 ejes, 6 llantas Camiones de caja cerrada, camiones grandes de reparto. |
| 30.4 | Tipo de vehículo: Autobús (más de 15 pasajeros) |
| 28.1 | Operación de vehículos: Comercio interestatalPor qué puede ser importante: La operación interestatal implica jurisdicción federal total; el conjunto de normas más estrictas y, por lo general, las pólizas de seguro más elevadas. |
| 28.2 | Operación de vehículos: Comercio intraestatal |
| 29.1 | Tipo de identificación del transportista: Número del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) El número que identifica a la empresa de transporte a nivel federal.Por qué es importante: Anota este número en cuanto tengas el informe. El número del USDOT te da acceso al historial de seguridad pública del transportista: infracciones anteriores, fallos en las inspecciones e historial de accidentes. |
| 33.4 | Caja de carga: Tanque de cargaPor qué puede ser importante: Los camiones cisterna suelen estar sujetos a normas sobre materiales peligrosos y a un seguro federal mínimo de $1,000,000 a $5,000,000. |
| 33.5 | Caja de carga: plataformaPor qué puede ser importante: Los casos relacionados con camiones de plataforma suelen implicar la sujeción de la carga; revisa el código de factor 50. |
| 34.2 | Tipo de remolque: Semirremolque |
| 32.3 | Clase de materiales peligrosos: Líquidos inflamablesPor qué puede ser importante: Un accidente con materiales peligrosos activa los límites mínimos más altos del seguro federal, de hasta $5,000,000. |
Estas casillas solo aparecen completadas cuando hay un vehículo comercial involucrado. Si están completadas en tu reporte, el caso tiene mayor trascendencia que un accidente automovilístico normal; tanto en cuanto a las normas, como a los registros y al seguro disponible. El número del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) en la casilla 29 identifica a la empresa transportista, y lo que se registre en las casillas 28 a 34 puede hacer que la propia empresa se vea involucrada en el caso junto con el conductor. Un código de “seguimiento demasiado cercano” o de “fatiga” en la línea de un camión con remolque apunta a los registros de horas de servicio del transportista, no solo del conductor, y una carta de preservación debe asegurar esos registros antes de que caduquen.
Descifraste tus códigos, ¿Y ahora qué?.
Tres jugadas determinan lo que sucederá a continuación, y el orden es importante.
- Verifica en qué línea de unidad se encuentra cada código de factor. Los códigos que aparecen en la línea del otro conductor indican que la culpa no es tuya.
- Averigua hoy mismo qué anula un código erróneo. Fotografías, grabaciones de cámaras de tablero o de cámaras de negocios cercanos, y nombres de testigos. Solo el oficial a cargo de la investigación puede modificar el informe, y las grabaciones de las cámaras suelen sobrescribirse en cuestión de días.
- No des ninguna declaración grabada hasta que hayas hecho ambas cosas. Lee nuestra guía sobre tratar con compañías de seguros en Texas antes de esa llamada.
¿Un código de falla en tu línea pone fin a tu reclamo?
No. En Texas, se te sigue pagando siempre y cuando se determine que tu culpa es del 50 por ciento o menos, y tu indemnización solo se reduce en la proporción que se te asigne. Ese umbral es la regla de negligencia comparativa modificada que se establece en la sección 33.001 del Código de Práctica Civil y Remedios; nuestro desglose de la barra de falla del 51 por ciento calcula el pago con un número real.
Los plazos que tus códigos comienzan discretamente
La fecha del accidente que figura en tu CR-3 es el día a partir del cual comienzan a correr todos los plazos de tu reclamo, independientemente de si la aseguradora ya ha completado su parte del proceso o no. La mayoría de los reclamos por lesiones en Texas deben presentarse dentro de los dos años siguientes a esa fecha, sin importar cuán sólidos sean los códigos que figuran en tu informe. Un código de condición que indique una ciudad o el estado, como una señal de tránsito que no funciona o agua estancada, activa un plazo de notificación mucho más corto que ese: la Ley de Reclamaciones por Responsabilidad Civil de Texas exige una notificación formal por escrito dentro de los seis meses, y muchas ciudades reducen ese plazo a tan solo entre 45 y 90 días según sus estatutos. Verifica la lista completa de fechas límite la misma semana en que leas tu informe.
¿Cómo puedo obtener ¿Mi informe del accidente en Texas?
Busca en el portal CRIS del TxDOT con tu nombre y la fecha del accidente. Todos los informes policiales de Texas se encuentran en ese mismo sistema, por lo que un informe de accidente que los conductores de Texas soliciten desde cualquier condado se obtiene de la misma manera: una copia simple es $6, una copia certificada es $8, y el informe suele estar disponible aproximadamente dos semanas después del accidente.
¿Tu informe es un CR-2 o un CR-3?
Para una reclamación por lesiones, necesitas el CR-3, el informe del oficial, y es el único formulario que aún existe. El CR-2, el formulario azul que los conductores llenaban por su cuenta cuando no acudía ningún oficial, se dejó de usar en 2017, así que si un oficial atendió tu caso, el CR-3 es el documento que contiene todas las casillas codificadas que esta página descifra. Nuestra guía sobre Qué hacer después de un accidente automovilístico en Texas explica el cambio y ofrece una guía completa para obtener una copia.
Qué es el CRIS de TxDOT y por qué todas las búsquedas se realizan a través de él
Cada accidente investigado por la policía en Texas se registra en una base de datos estatal: el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS, por sus siglas en inglés), administrado por el TxDOT. Cuando compras un informe policial de Texas en línea, lo obtienes directamente del CRIS, por lo que el condado, la ciudad o el departamento que atendió el caso no influye en la búsqueda. La gente busca el sistema como «CRIS accidente» o «CRIS informe policial»; si una oficina de registros te remite a Crashdocs.org, se trata de un portal de terceros, y el informe de accidente que vende es el mismo CR-3.
No puedes consultar el accidente de otra persona
No puedes consultar si otra persona estuvo involucrada en un accidente. CRIS limita la compra de una copia a las personas involucradas en el accidente y a sus representantes, por lo que debes verificar tu identidad al momento de pagar.
Consúltalo en TxDOT
Todos los accidentes en Texas investigados por la policía se registran en un sistema estatal, sin importar cómo se llame el documento.
Sistema oficial del Estado. Sin comisiones de terceros.
Tres detalles lo delatan
- Fecha del accidente y el condado o la ciudad.
- Tu nombre tal y como lo anotó el agente.
- Cualquiera de los siguientes: número de licencia de conducir, número de identificación del vehículo (VIN) o el número de identificación del accidente que figura en el informe del oficial.
Verificación de números: un número de incidente es la forma más rápida de encontrarlo. Un número de caso resulta útil en la oficina de registros de la policía. Un número de citación corresponde a la multa, no al informe; en su lugar, busca por nombre.
Dale dos semanas
Los agentes tienen 10 días para presentar el informe, y la tramitación lleva unos días más. Si la policía no acudió en ningún momento, el TxDOT no tendrá nada; tus fotos y tus registros médicos se convertirán en el expediente, y eso bien merece una llamada telefónica.
¿Qué sucede una vez que se presenta el informe?
Una vez que el oficial a cargo de la investigación presenta el formulario CR-3, este se incorpora al Sistema de Información de Registros de Accidentes del TxDOT y, aproximadamente dos semanas después, cualquier persona involucrada en el accidente puede adquirirlo.
El informe no es una prueba definitiva. Solo el oficial puede modificar el formulario, pero durante el proceso de tu reclamo, las fotos, los videos y las declaraciones de los testigos pueden anular un código que el oficial haya anotado incorrectamente.
¿El informe de accidente de Houston, Fort Worth o San Antonio es el mismo CR-3?
Un informe de accidente de Houston, Fort Worth o San Antonio es el mismo formulario CR-3, se registran en el mismo sistema CRIS, por lo que el portal estatal los muestra de cualquier manera. Si prefieres recogerlo en persona, solicita en la ventanilla de registros de ese departamento el informe del accidente y no el informe de la infracción. La guía completa, paso a paso, se encuentra en nuestra guía sobre Qué hacer después de un accidente automovilístico en Texas.
Hay cuatro códigos que pueden contar la historia.
En un caso de J. Alexander Law relacionado con un camión de 18 ruedas, los cuatro códigos que se indican a continuación determinaron la responsabilidad. Las cifras son ilustrativas. Los resultados anteriores no garantizan un desenlace similar.
Leer un informe sobre un camión de 18 ruedas, línea por línea
Un registro de accidentes no es tu historial de conducción.
Un informe de accidente de Texas no se incluye en tu historial de manejo de la misma manera que lo hace una condena. El formulario CR-3 se almacena en el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS) del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) como un registro del accidente en sí, mientras que el historial de manejo que se mantiene asociado a tu licencia solo recoge las infracciones de tránsito por las que realmente hayas sido condenado, como una multa que hayas pagado.
Lo que influye en tu prima de seguro es que tu propia aseguradora acepte que tuviste la culpa, además de cualquier indemnización que pague. No es la existencia del informe. Por eso es más importante en qué línea de la póliza se registran los códigos de la causa del accidente que el informe en sí: los códigos registrados a cargo del otro conductor protegen tu reclamo y tu tarifa al mismo tiempo.
Solo el oficial puede modifica tu informe.
Solo el oficial a cargo de la investigación puede modificar un informe de accidente de Texas. Los errores fácticos, como un número de matrícula incorrecto o un nombre mal escrito, son fáciles de corregir, ya que se trata de campos objetivos con una sola respuesta correcta.
Dado que la determinación de culpa del oficial es una opinión y no un hecho, las fotos, los videos y las declaraciones de los testigos pueden prevalecer sobre un código durante tu reclamo, aunque solo el oficial pueda modificar el formulario en sí. Los elementos basados en opiniones, como los códigos de factores de culpa, son los más difíciles de cambiar; por eso las pruebas son más importantes que la modificación. Si el informe te culpa y no estás de acuerdo, consulta con un abogado antes de hablar con cualquier ajustador.
El perito que revisa tu reclamo se basa en estos mismos códigos CR-3, por lo que un código incorrecto se convierte en su hipótesis inicial, a menos que tú lo impugnes primero; descubre exactamente qué decir cuando el perito te pida una declaración grabada.
Una multa no es una acusación
Una multa emitida en el lugar del hecho y los códigos de factores contribuyentes en el recuadro 36 son dos cosas diferentes, aunque ambas reflejan la opinión del oficial sobre quién cometió la falta. El código de factor es una opinión codificada sobre la causa; una multa es un cargo de tránsito que el conductor puede impugnar ante un tribunal, y el hecho de que sea desestimada o pagada no modifica los códigos ya registrados en el CR-3.
Una multa impuesta al otro conductor es una prueba útil de culpa, pero no una prueba automática, y una multa que se te haya impuesto a ti no determina tu porcentaje de culpa según el principio de negligencia comparativa de Texas. Una condena penal posterior, como una por conducir bajo los efectos del alcohol (DWI), tiene mucho más peso probatorio que tanto la multa como el informe, aunque no la necesitas para obtener una indemnización en tu demanda civil.
Lo que el informe puede y no puede hacer ante un tribunal
El formulario CR-3 en sí mismo no suele admitirse como prueba en un juicio civil en Texas, ya que la conclusión sobre la culpa del oficial se considera una opinión de oídas proveniente de alguien que no presenció el accidente. En su lugar, se puede llamar al oficial a declarar, de modo que las observaciones fácticas de la descripción puedan establecerse a través de ese testimonio, aunque la conclusión codificada sobre la culpa en sí misma quede excluida.
La gran mayoría de las reclamaciones se resuelven antes del juicio, y ahí es donde el informe lo determina todo, ya que el ajustador se basa en sus códigos. Corregir un código erróneo desde el principio determina el acuerdo mucho antes de que se evalúe la admisibilidad.
Respuestas rápidas sobre tu informe.
¿Cómo puedo consultar el informe policial de un accidente automovilístico en Texas?
Busca en el sistema de compras en línea del TxDOT con tu nombre y la fecha del accidente; allí figuran todos los accidentes investigados por la policía en Texas. O bien, consulta en la oficina de registros del departamento que atendió el caso. La ley de Texas limita el acceso a las personas involucradas en el accidente y a sus representantes.
¿Un informe policial es lo mismo que un informe de accidente?
En el caso de un accidente automovilístico, sí: el informe policial, el informe del accidente y el informe del choque se refieren todos al CR-3. No se trata de un “informe de infracción”, que es lo que los departamentos elaboran para los delitos; solicitar el documento equivocado retrasará tu solicitud.
¿Cuánto cuesta y cuánto tiempo lleva?
$6 sin certificar, $8 certificada, y unas dos semanas: los funcionarios tienen 10 días para presentarla, y la tramitación añade unos cuantos días más. La copia $6 sirve para reclamaciones de seguros; la certificada se utiliza principalmente para los tribunales. Si ha pasado un mes y no ha habido noticias, llámanos y lo localizaremos.
¿El informe policial determina quién tiene la culpa?
No. Se trata de la opinión profesional del agente: es orientativa, no definitiva. Un informe favorable refuerza tu reclamación; uno desfavorable hace que sea más urgente, y no menos, llamar a un abogado. La revisión es gratuita: (469) 807-7480.