Lesiones por accidentes de camiones según la velocidad: el impacto de 80,000 libras en tu cuerpo
Elige un tipo de choque de camión y establece la velocidad de impacto. La figura muestra en qué partes del cuerpo de los ocupantes del auto se concentran las lesiones en un accidente de camión; el panel explica los principios físicos que las causan. Pasa el cursor o toca cualquier zona del cuerpo para ver más detalles.
Cómo leer el Visualizador
La ilustración muestra la ubicación del cuerpo de una persona que viaja en un vehículo de pasajeros, ya que, en una colisión entre un camión grande y un auto, los ocupantes del auto sufren casi todo el daño. Cuando eliges un tipo de accidente de camión, se resaltan las zonas en las que se producen con mayor frecuencia las lesiones en ese tipo de accidente. El color dorado indica un riesgo moderado de lesiones; el naranja, un riesgo grave; y el rojo, un riesgo crítico. Mueve el control deslizante de velocidad y observa cómo cambian los colores.
Los cuatro números que aparecen debajo de la figura traducen el choque a términos que puedes percibir, con ese desequilibrio de peso incorporado en cada uno de ellos.
Por qué el peso lo cambia todo en un accidente de camión
Hay dos factores físicos que determinan quién resulta herido en un choque de camiones. El primero es el peso: un camión con remolque cargado puede pesar 80 000 libras, unas veinte veces más que un auto de pasajeros, y cuando un vehículo pesado choca contra uno ligero, este último absorbe casi todo el cambio de velocidad. La segunda es la geometría: el piso de un remolque se encuentra aproximadamente a la altura del capó, por lo que un auto puede deslizarse por debajo de él y el impacto lo reciben el parabrisas y el techo, no la zona de deformación. A esto se le llama «choque por debajo», y es la razón por la que los accidentes de camiones resultan fatales a velocidades en las que dos autos saldrían ilesos.
¿Es una camioneta más segura que un auto en caso de choque? Una camioneta más pesada sí sale mejor parada frente a un auto, pero aún así sale muy mal parada frente a un camión de 80,000 libras. El peso solo ayuda hasta que llega algo mucho más pesado.
El frenado cierra el círculo. Teniendo en cuenta la reacción del conductor, un camión semirremolque cargado que viaja a 65 mph puede necesitar alrededor de 525 pies para detenerse, casi dos campos de fútbol americano; por eso, muchos accidentes de camiones comienzan como simples reducciones de velocidad a las que el camión no pudo adaptarse. La misma masa que necesita todo ese espacio para detenerse es la que hace que el accidente sea tan grave cuando no puede hacerlo.
Los aspectos físicos más profundos de un choque de camiones
La física de un accidente de un camión de 18 ruedas no se limita al desequilibrio de peso; esto es lo que le sucede al cuerpo, a una serie de cifras y a tus probabilidades de salir ileso.
¿Qué le pasa a tu cuerpo después de un accidente de camión?
La velocidad diferencial (Delta v), es decir, el cambio de velocidad en el momento del impacto, desgarra los tejidos blandos y fractura los huesos. Tu cuerpo sigue moviéndose a la misma velocidad a la que iba el auto hasta que el cinturón de seguridad, la bolsa de aire o el interior del vehículo lo detienen en menos de una décima de segundo. Cuanto mayor sea el delta v, más graves serán las lesiones.
Lo que le sucede a tu cuerpo después de un choque automovilístico sigue la misma regla, pero en un choque de camiones el delta v es mucho mayor porque el camión apenas reduce la velocidad. Los órganos también lo sienten: incluso con el cinturón de seguridad bien abrochado, los órganos abdominales siguen moviéndose y pueden sufrir hemorragias internas, lo cual es una de las razones por las que las hemorragias internas pasan desapercibidas en el lugar del accidente.
¿Qué consecuencias tiene para el cuello y la columna vertebral un choque por detrás con un camión?
En los accidentes de camiones, el latigazo cervical se convierte en una lesión de disco y ligamentos. Un choque por detrás por parte de un camión hace que tu cabeza y tu cuello sufran un movimiento de latigazo que ningún choque entre dos autos puede igualar. El camión transfiere casi toda su velocidad de aproximación a tu auto, por lo que el respaldo del asiento y el reposacabezas absorben una energía para la que nunca fueron diseñados.
El respaldo del asiento puede ceder hacia atrás mientras tu cabeza se lanza hacia adelante por encima del sistema de retención, ejerciendo presión sobre la columna cervical en su punto más débil. Lo que en un choque de auto solo causaría un moretón, en este caso desgarra los discos y ligamentos del cuello; así es como un accidente con un camión de carga convierte un simple latigazo cervical en una lesión duradera.
Un ejemplo práctico: qué le hace realmente a tu cuerpo una velocidad de 40 mph
Coloca la herramienta en la parte trasera de un camión a 40 mph y observa lo que indica. Como un camión cargado pesa aproximadamente veinte veces más que tu auto, el modelo le atribuye a tu auto cerca del 95 por ciento del cambio de velocidad. Tu cuerpo pasa de estar parado a unos 38 mph en un abrir y cerrar de ojos.
La herramienta convierte eso en la energía equivalente a una caída desde un edificio de cinco pisos, transmitida a través de solo medio metro de compresión. Al distribuirse en una distancia tan corta, es por eso que un choque de un camión de 18 ruedas a una velocidad a la que sobrevivirías entre dos autos puede seguir siendo mortal en este caso.
Velocidad de impacto frente a delta v, y por qué es importante la diferencia
La velocidad de impacto es la rapidez con la que se acercaban los vehículos. El delta v es el cambio en la velocidad que experimenta realmente tu propio cuerpo, y es a lo que la investigación sobre lesiones vincula los resultados. Los dos hombres quedan separados tras un accidente de camión.
Esa diferencia es la razón oculta por la que un choque de camiones a 40 mph causa lesiones mucho más graves que un choque entre dos autos a la misma velocidad. El velocímetro marca lo mismo; pero la sensación que tiene tu cuerpo no es la misma. Debido a que el auto sufre un delta v tan alto, la velocidad a la que cada tipo de choque se vuelve mortal disminuye directamente junto con él.
Las velocidades a las que cada accidente de camión se vuelve mortal
Cada tipo de choque en esta herramienta supera la marca del 50 por ciento de mortalidad a una velocidad simulada diferente para una persona dentro del auto, y el orden lo dice todo:
- Infiltración lateral: alrededor de 27 mph
- Un camión te embiste lateralmente: alrededor de 30 mph
- Protección trasera contra el deslizamiento por debajo del vehículo: alrededor de 31 mph
- De frente: alrededor de 34 mph
- Un camión se vuelca sobre tu auto: alrededor de 38 mph
- Jackknife: alrededor de 42 mph
- Un camión te choca por detrás: alrededor de 46 mph
- Carga extraviada: alrededor de 48 mph
- Apretón en curva amplia: alrededor de 50 mph
- Deslizar en el punto ciego: alrededor de 58 mph
El hecho de que un impacto lateral por debajo del vehículo pueda ser mortal a velocidades normales de ciudad —inferiores a las de cualquier otro accidente con semirremolques de la lista— es el argumento definitivo a favor de las protecciones laterales. Este mismo orden se refleja en el mapa corporal de cada accidente: los impactos que resultan mortales a las velocidades más bajas son aquellos que golpean primero la cabeza y el cuello.
¿Por qué los accidentes de camiones causan tantas lesiones cerebrales?
Los accidentes de camiones causan tantas lesiones cerebrales porque el impacto se produce a la altura de la cabeza, por lo que esta es la primera en recibir el golpe. En un choque por debajo del vehículo o en un choque en ángulo, la estructura que impacta penetra a la altura del parabrisas y las ventanas. La cabeza choca primero contra el acero sólido, en lugar de hacerlo al final, después de que el parachoques y las bolsas de aire hayan cumplido su función.
Incluso cuando nada golpea el cráneo, la desaceleración en sí misma hace que el cerebro se golpee contra el interior del cráneo, lo que provoca hematomas y desgarros en el tejido. Esa doble exposición —el contacto directo más la desaceleración rápida— es la razón por la que un accidente de camión envía a tantas personas a un centro de trauma con una lesión cerebral.
Cuando el cinturón de seguridad y las bolsas de aire simplemente no pueden salvarte
Los cinturones de seguridad y las bolsas de aire se basan en dos supuestos: que la cabina permanezca intacta y que la fuerza del impacto se mantenga dentro del rango para el que fueron diseñados. Un choque de camión rompe ambas cosas. Cuando la cabina se hunde, la intrusión desplaza la pared hacia el lugar donde el cinturón debía sujetarte, y esa geometría protectora desaparece.
En un choque por deslizamiento por debajo, el auto se desliza por debajo del remolque y nunca toca los sensores que activan las bolsas de aire. Por encima del umbral de diseño, el cinturón sigue sujetando tu cuerpo, mientras que tus órganos siguen moviéndose dentro de ti. Es por eso que las medidas de seguridad, la distancia de seguridad y las «zonas prohibidas» de un camión evitan más daños que cualquier dispositivo dentro de tu auto.
Cómo afectan a las cifras la lluvia, los frenos desgastados y una carga pesada
La distancia de frenado de 525 pies, que hace que un accidente con un camión con remolque sea tan difícil de evitar, supone que el pavimento esté seco y que los frenos funcionen bien. En el pavimento mojado, la distancia de frenado puede aumentar considerablemente, ya que los llantas tienen mucho menos agarre. Los frenos desgastados o mal ajustados se encuentran entre las infracciones más comunes en las inspecciones en carretera, y hacen que esa distancia se alargue aún más.
Una carga más pesada o mal distribuida aumenta tanto la distancia de frenado como el riesgo de que el camión de gran tonelaje se vuelque o termine en posición de «jackknife». Todos estos factores entran en juego antes de que el conductor siquiera toque los frenos.
¿Cuál es el estado más peligroso para manejar?
En cuanto al número de muertes por milla recorrida, los estados rurales del sur ocupan los primeros lugares, y en cuanto al recuento total, Texas ocupa el primer lugar. Es en sus largas autopistas rurales de alta velocidad donde los accidentes de camiones de gran tonelaje suelen ser mortales, ya que la velocidad determina el delta v que sufre el cuerpo.
Las lesiones y lo que vino despuésLas lesiones y el largo camino hacia la recuperación
La herramienta muestra en qué parte del cuerpo impacta un choque. Esto es en lo que se convierten esos impactos: las lesiones por su nombre, por qué algunos dolores aparecen más tarde y qué se necesita para recuperarse.
Las 10 lesiones más comunes que provoca un accidente de camión
Estas son las diez lesiones más comunes que provoca un accidente de camión, descritas con claridad y agrupadas según la parte del cuerpo que afectan. Los resultados dependen de cómo se produzca el choque, no del azar.
- Lesión cerebral traumática y conmoción cerebral
- Lesiones en la columna cervical y los discos, desde el latigazo cervical hasta la hernia discal
- La lesión de la médula espinal y la parálisis que puede provocar
- Fracturas de tórax y costillas, con hematomas en los pulmones y el corazón
- Lesiones en los órganos abdominales, sobre todo en el bazo y el hígado
- Fracturas pélvicas y de cadera
- Brazos y piernas aplastados o atrapados
- Hemorragia interna que no se aprecia en el lugar de los hechos
- Laceraciones y desprendimiento de la piel causados por el vidrio y el metal de un choque por encajonamiento
- Las quemaduras, un peligro específico cuando se rompen los tanques de combustible de una plataforma de perforación
Las lesiones que se sufren dependen de la forma del choque, la altura del impacto y la línea de fuerza, no del azar.
¿Qué es el síndrome de los camioneros?
El síndrome del camionero es el dolor de cuello y espalda que aparece con retraso, horas o días después de un accidente de camión. En el momento del accidente, la adrenalina enmascara el daño, por lo que te sientes bien. Una vez que desaparece, por fin se hacen notar las lesiones en los tejidos blandos y los discos causadas por la violenta desaceleración.
Es por eso que la persona que se sentía bien en el lugar de los hechos se despierta a la mañana siguiente sin poder mover la cabeza. El dolor siempre estuvo ahí; simplemente el cuerpo aún no lo había percibido.
¿Sienten dolor las víctimas de accidentes en el momento del impacto?
Las víctimas de accidentes a menudo no sienten dolor en el momento del impacto, ya que la adrenalina lo atenúa y el dolor llega más tarde. La adrenalina alivia el dolor durante el choque y en los minutos inmediatamente posteriores, por lo que el dolor causado por el latigazo cervical y las lesiones en los tejidos blandos suele aparecer horas más tarde. Ese retraso es el mismo que explica el síndrome del camionero.
¿Cuánto tiempo permanece tu cuerpo en estado de shock después de un accidente?
La adrenalina y la respuesta aguda al estrés pueden enmascarar el dolor durante minutos o incluso horas, y a veces hasta el día siguiente, por lo que las lesiones se manifiestan más tarde. La misma adrenalina que retrasa la sensación de dolor también oculta las lesiones internas, por lo que, en el lugar del accidente, el síndrome del camionero y una hemorragia oculta pueden parecer lo mismo.
Cómo es la recuperación tras una lesión por un accidente de camión
La recuperación de una lesión causada por un accidente de camión sigue una curva. En las primeras horas, la adrenalina enmascara el dolor y la lesión pasa desapercibida. En las primeras semanas, las pruebas de imagen detectan lo que se pasó por alto en el momento del incidente: una hernia discal, una pequeña hemorragia cerebral o una fractura capilar.
Luego viene la larga recuperación: cirugía, fisioterapia y lesiones permanentes. El tiempo que lleva depende del accidente. Una lesión en la cabeza por empotramiento y una lesión en la columna vertebral por vuelco parten de daños distintos y se curan en plazos diferentes: meses de terapia para el cerebro, una vida con movilidad limitada. Un niño lesionado en un accidente de camión sufre las consecuencias a más largo plazo, ya que una lesión en la columna vertebral o en el cerebro a una edad temprana marca el rumbo de las décadas venideras.
¿Cuál es la causa principal de los accidentes de camiones?
La fatiga del conductor, las distracciones y el exceso de velocidad son las principales causas de los accidentes de camiones de carga, seguidas por las fallas en los frenos y de mantenimiento, que son las que más se señalan en los informes de inspección. Casi todos estos accidentes se remontan al camión, no al auto con el que choca. Un conductor cansado que se desvía de su carril, un camión que no puede detenerse a tiempo o una carga que se desplaza son la causa de muchos más de estos accidentes que cualquier acción del otro conductor.
Lee el texto con atención: la razón crítica no es lo mismo que la causa o la culpa. Se refiere al último fallo en la cadena, no a quién debe asumir la responsabilidad. Un error del conductor del camión también provoca daños en el otro vehículo; el desglose de ocupantes ya lo demuestra, ya que casi todas las personas fallecidas viajaban en el automóvil de pasajeros.
Los diez tipos de accidentes de camiones, explicados
Un camión choca por detrás contra tu auto
El típico choque de un camionero fatigado o distraído que se encuentra con tráfico lento. El camión transfiere casi toda su velocidad de aproximación a tu auto en una fracción de segundo, sobrecargando los respaldos de los asientos y los reposacabezas. Debido a que el parachoques de un camión está situado en una posición elevada, el impacto suele producirse por encima de la estructura más resistente de tu auto y puede empujar el maletero hacia los asientos traseros. La distancia de frenado es lo que caracteriza a este tipo de choque: el camión se encuentra con tráfico ante el cual no puede detenerse a tiempo.
Chocar de frente con un camión
Se trata de uno de los accidentes viales con menor tasa de supervivencia. Las velocidades de los dos vehículos se suman, y la diferencia de peso de veinte a uno hace que el auto sea el que se encargue de casi toda la frenada por ambos. La intrusión en la cabina agota la zona de deformación, lo que provoca lesiones graves en el pecho, el cerebro y las piernas, incluso en vehículos modernos en los que se activan todos los airbags.
Infiltración lateral
Un remolque cruza la calle de noche o sale de un camino de acceso, y un auto lo golpea de costado. El piso del remolque queda a la altura del capó, por lo que el auto puede pasar por debajo hasta que el parabrisas y los pilares A reciban el impacto. Los airbags y las zonas de deformación nunca se activan. Este es el tipo de choque que las barras de protección contra el empotramiento lateral están diseñadas para prevenir, y aún no son obligatorias en Estados Unidos.
Protección trasera contra el deslizamiento por debajo del vehículo
El tráfico se detiene, pero el auto no, y la parte trasera del remolque choca contra el parabrisas. Las normas federales exigen que la mayoría de los remolques cuenten con una barra de protección trasera precisamente para evitar este tipo de choques, y una barra resistente y en buen estado puede atrapar el parachoques del auto y permitir que sus sistemas de seguridad funcionen. Una protección débil, oxidada o dañada se dobla, y el resultado cambia por completo.
Despliegue en forma de navaja y barrido del remolque
Una frenada brusca o la pérdida de tracción hacen que el remolque se desvíe de la línea del tractor, plegándose como una navaja. Un remolque que se pliega puede atravesar varios carriles en segundos, golpeando a los vehículos de costado, empujando a algunos por debajo de él y provocando choques en cadena en el tráfico que viene detrás. Las lesiones combinan patrones de impacto lateral y de empotramiento.
Un camión choca de costado contra tu auto
Un choque en una intersección con un camión no se parece a un choque en ángulo recto entre dos autos. El parachoques y el chasis de un camión se encuentran por encima del umbral de la puerta y la viga lateral de un auto, por lo que el impacto se produce a la altura del asiento y la ventanilla, donde el auto tiene menos estructura. Las lesiones en la cabeza, el tórax, la pelvis y los órganos internos predominan en el lado del impacto, incluso a velocidades en las que un choque frontal sería menos grave.
Apretón en curva amplia
A veces, los camioneros se desvían hacia la izquierda antes de tomar una curva cerrada a la derecha, y las ruedas traseras del remolque se desvían mucho hacia adentro de la trayectoria del tractor. Un auto que se meta en ese espacio puede quedar atrapado entre el remolque que gira y el bordillo, ser aplastado o arrastrado. Estos accidentes ocurren a baja velocidad, lo que hace que sea más frecuente sobrevivir a ellos, pero son comunes las lesiones en los brazos, el pecho y la cabeza del lado que queda atrapado. Junto con el choque en T contra un camión, este es el tipo de accidente que aplasta las extremidades y la pelvis.
Un camión volcó sobre tu vehículo
Una carga desplazada, un bordillo alto o una rampa tomada a demasiada velocidad pueden hacer que un remolque se vuelque. Cuando 80,000 libras caen sobre el auto que va a su lado, el techo soporta una carga para la que nunca fue diseñado. Predominan las lesiones en la cabeza, el cuello y la columna vertebral, y el resultado depende en gran medida de qué asientos se encontraban debajo del remolque. Este es el tipo de choque que con mayor frecuencia provoca una lesión en la médula espinal y la parálisis que puede seguirle.
Choque lateral por punto ciego
Los puntos ciegos de un camión pueden ocultar un auto completo a cada lado. Cuando un camión se incorpora a un carril con tráfico, el roce en sí suele ser leve; sin embargo, la pérdida de control que sigue no lo es. Muchas de las lesiones graves en estos accidentes se deben al impacto secundario contra una barrera, una zanja u otros vehículos.
Carga perdida y escombros en la carretera
Las normas federales sobre sujeción de carga existen porque las cargas se sueltan. Una carcasa de llanta, un palé con una correa rota o una carga que se desplaza convierten el carril detrás de un camión en una pista de obstáculos, y un objeto pesado a velocidad de carretera se comporta como una barrera fija que ninguna prueba de choque había previsto. Las lesiones se deben tanto al impacto en sí, que suele ocurrir a la altura del parabrisas, como a la maniobra brusca de emergencia que sigue.
La ley sobre las protecciones contra el deslizamiento por debajo y el espacio que sigue causando muertes
La normativa sobre protecciones contra el empotramiento es la única norma que determina si se puede sobrevivir a un choque por empotramiento, y solo está redactada a medias. La ley federal trata de manera muy diferente los dos extremos de un remolque.
- Es obligatorio llevar protectores traseros. La norma federal 49 CFR 393.86 exige la instalación de una barra de protección contra impactos traseros en la mayoría de los remolques, y una actualización de 2022 reforzó la norma para proteger a los ocupantes del vehículo en caso de un choque por debajo de la parte trasera a 35 mph. Una barra de protección resistente y en buen estado detiene el parachoques y permite que se activen las bolsas de aire.
- Los protectores laterales no lo son. No existe ninguna norma federal que exija la instalación de una protección lateral contra el empotramiento, por lo que, si un remolque cruza la carretera de costado, el auto no tiene nada contra lo que chocar, salvo el espacio abierto hasta el parabrisas.
Dónde impacta un accidente de camión en el cuerpo, accidente por accidente
El visualizador ilumina diferentes zonas del cuerpo para cada tipo de accidente de camión. Aquí te presentamos esa misma representación por escrito, para que puedas ver dónde se produce cada impacto sin necesidad de usar la herramienta.
- Un camión te choca por detrás: cuello, columna vertebral y cabeza.
- De frente: el pecho, la cabeza, las piernas y la pelvis.
- Infiltración lateral: la cabeza, el cuello y el pecho, a la altura de la ventana.
- Protección trasera contra el deslizamiento por debajo del vehículo: cabeza, cuello y pecho.
- Jackknife: el costado, la cabeza y el pecho.
- Un camión te embiste lateralmente: la cabeza, el tórax y la pelvis del lado del impacto.
- Apretón en curva amplia: brazos, pecho y el costado afectado.
- Rollover: cabeza, cuello y columna vertebral.
- Deslizar en el punto ciego: Depende, ya que la mayor parte del daño se debe al impacto secundario.
- Carga extraviada: la cabeza y el pecho, a la altura del parabrisas.
Por qué el asiento en el que estás lo cambia todo
El lugar donde te sientes y el lado por el que te golpee el camión determinan la gravedad de tus lesiones, tanto como lo hace la velocidad. Un impacto lateral o una colisión lateral por debajo del vehículo afecta más al ocupante del lado del impacto.
Los asientos delanteros y traseros también son diferentes. El asiento delantero es el que recibe el impacto principal en un choque frontal o en una colisión por detrás con deslizamiento por debajo del vehículo, mientras que un niño en el asiento trasero está más protegido frente a esos tipos de choques, pero igual de expuesto en caso de un impacto lateral. La herramienta simula a un adulto típico en el asiento delantero, así que considera que el lado del impacto es tu lado.
¿Qué accidente de camión provoca qué lesión?
Cada lesión mencionada se remonta a la geometría del choque que con mayor frecuencia la provoca.
- Lesión cerebral traumática: choques por empotramiento, vuelcos y pérdida de carga, es decir, los accidentes que ocurren a la altura de las ventanillas o del parabrisas.
- Lesiones de la columna cervical y de los discos intervertebrales: un choque por detrás por parte del camión.
- Lesión de la médula espinal y parálisis: volcado y empotramiento grave.
- Fracturas de tórax y costillas: de frente y en T.
- Lesión de órganos abdominales: choque en T y choque lateral.
- Fracturas pélvicas y de cadera: T-bone y con la cabeza.
- Extremidades aplastadas o atrapadas: giro amplio, apretón y T-bone.
- Hemorragia interna: cualquier colisión con un delta v elevado, y a menudo pasa desapercibida al principio.
¿Cuáles son los 7 tipos de lesiones?
Un accidente de camión provoca siete tipos de lesiones:
- Cerebro: conmoción cerebral y lesión cerebral traumática.
- Espinal: el cuello, la espalda y la médula espinal.
- Tórax y órganos: fracturas de costillas con hematomas en los pulmones y el corazón.
- Abdominal: el bazo, el hígado y los riñones.
- Pélvico: la cadera y la pelvis.
- Extremidades y ortopedia: brazos y piernas aplastados o fracturados.
- Tejidos blandos: el latigazo cervical y las distensiones que aparecen más tarde.
Estas siete categorías corresponden a las mismas regiones que se iluminan en el mapa corporal de cada choque; una categoría es simplemente la lesión que produce una zona de impacto. La categoría que te toque dependerá del lugar donde el camión golpee y de cuánto delta v reciba el auto.
Preguntas y respuestas sobre lesiones por accidentes de camiones
Respuestas directas a las preguntas que la gente busca después de un accidente de camión. Cada una comienza con la respuesta directa y luego se explica la investigación en la que se basa.
¿Por qué los accidentes de camiones son mucho más graves que los de autos?
¿Qué es un accidente por empotramiento?
¿A qué velocidad puede matarte un accidente de camión?
¿Cuánto más tarda un camión en detenerse que un auto?
¿Qué es un accidente de «jackknife»?
¿De verdad funcionan los protectores contra el deslizamiento por debajo del vehículo?
¿Quiénes suelen resultar heridos en un accidente de camión?
¿Cómo se calcula el riesgo de muerte en esta herramienta?
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Metodología y fuentes
La desaceleración máxima y la altura de caída se derivan del cambio de velocidad del auto, ponderado por la diferencia de masa de veinte a uno entre el camión y el auto. Los tipos de colisión por encajonamiento utilizan distancias de deformación muy pequeñas, ya que se evita la zona de deformación, y muestran que la parte inferior del cuerpo queda intacta porque las lesiones se concentran por encima de la línea de la cintura. El frenado del semirremolque supone aproximadamente 0,35 g en una carretera seca, sin incluir el tiempo de reacción. El riesgo de vuelco refleja la carga de aplastamiento y se mantiene elevado a baja velocidad; el riesgo de punto ciego incluye las colisiones secundarias que se producen a continuación. Todas las cifras son estimaciones informativas para un adulto típico en el auto, no predicciones.
- Administración Federal de Seguridad de Autotransportes; Datos sobre accidentes de camiones grandes y autobuses
- Administración Nacional de Seguridad Vial; investigación sobre lesiones en accidentes y protección de los ocupantes
- Instituto de Seguros para la Seguridad Vial; investigación sobre accidentes de camiones grandes y protecciones contra el empotramiento
- Junta Nacional de Seguridad en el Transporte; estudios sobre seguridad vial e investigaciones sobre colisiones por deslizamiento bajo el vehículo
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Creado por Bufete de abogados J. Alexander, un bufete especializado en lesiones personales cuyo abogados especializados en accidentes de camiones Hemos dedicado años a estudiar cómo estos accidentes causan lesiones a las personas. Esta página tiene fines educativos y no constituye asesoramiento legal ni médico.