Choque por alcance en Texas abogado.

Las aseguradoras lo expresan de manera diferente, pero el mensaje es más o menos así: “Nuestro asegurado informa que su vehículo se detuvo de forma abrupta y sin previo aviso, y nuestra evaluación indica que existe una responsabilidad compartida por este siniestro”.”

Esa frase cumple dos funciones a la vez. Desplaza la responsabilidad del conductor que va detrás de ti hacia ti, y establece un porcentaje que se deduce directamente de cualquier cantidad que recuperes. A partir de ese momento, la batalla se centra en las pruebas, y empezamos a recopilarlas desde la primera llamada.

¿Qué se considera un choque por detrás en un accidente? Cualquier choque en el que la parte delantera del auto que va detrás golpee la parte trasera del auto que va delante, ya sea que estuvieras detenido, reduciendo la velocidad o circulando con el flujo del tráfico. La mayoría de los casos aquí se deben a una distancia de seguridad demasiado corta para la velocidad, a estar distraído con el celular, o a ambas cosas. ¿Quién suele ser el culpable en una colisión por alcance? El conductor de atrás, porque la obligación de mantener una distancia de seguridad recae sobre él. Cada causa común corresponde a una obligación respaldada por una ley, por lo que identificar la causa de un choque por alcance equivale en gran medida a identificar la negligencia. «La mayoría de las veces» no significa «siempre», y las cartas en las que se te culpa existen porque las aseguradoras conocen la diferencia.

En Texas, la distancia de seguridad se mide según las condiciones, no según la sensación. La sección 545.062(a) exige que el conductor que va detrás de ti mantenga una distancia de seguridad adecuada para la velocidad de los vehículos, el tráfico y las condiciones de la carretera. El tráfico que se detiene es una situación habitual en las carreteras de Dallas. Un conductor que no pudo detenerse sin chocarte estaba demasiado cerca para las condiciones de la carretera, y el registrador de tu auto registra tu velocidad y la activación de los frenos en los segundos previos al impacto.

Una parada normal se ve como una parada normal una vez que alguien saca los números.

¿Es ilegal hacer pruebas de frenos en Texas? En efecto, sí. Ninguna ley utiliza esa expresión, pero una parada punitiva se considera conducción imprudente según la Sección 545.401(a), es decir, conducir “con desprecio deliberado o temerario por la seguridad de las personas o los bienes”.” Así que no se trata de una maniobra legal en este caso. Tampoco es una acusación sin fundamento. Quien la formule tiene que demostrarla, y un módulo que registró una desaceleración constante en lugar de una pisada del acelerador hace que eso sea muy difícil de hacer.

Los insultos pierden su fuerza en el momento en que el grupo saca un disco.

Quizás un auto sí se desvió. Eso no cambia el espacio que él llevaba. Un conductor que mantiene suficiente distancia en la carretera puede detenerse cuando se abre la vista. Si un simple cambio de carril lo llevó a chocar contra tu parachoques, significa que el espacio ya era demasiado pequeño para el tráfico en el que se encontraba. Su registrador muestra cuándo soltó el acelerador y cuándo pisó el freno, y el tiempo entre esos dos momentos es el punto central de todo el argumento.

Un auto que se hizo a un lado no lo empujó contra tu parachoques.

Esta pregunta tiene una respuesta concreta. La sección 547.323 exige al menos dos luces de freno que se enciendan cuando se acciona el freno de servicio y que sean visibles bajo la luz solar normal desde una distancia de 300 pies por detrás. O tus luces funcionaban o no funcionaban. Las bombillas, el cableado y el interruptor se pueden revisar mientras tu auto aún se encuentra en el depósito, y el módulo de tu auto registra que el freno de servicio está activado. Por eso te pedimos que primero se realice esa revisión.

Los bulbos responden a esta pregunta, y lo hacen pronto o no lo hacen en absoluto.

Los cambios de carril dejan huellas. El lugar donde ambos autos se detuvieron, dónde cayeron los restos y si el daño se encuentra justo en el centro del parachoques o en una esquina, todo ello indica cómo te encontrabas en el carril. Tus datos de velocidad muestran si ibas a un ritmo constante con el tráfico o si aún te estabas cambiando de carril. Y una cámara de tablero zanja la discusión en unos cuatro segundos.

Un daño al cuadrado en la parte central de tu parachoques no es propio de un auto que acaba de incorporarse al tráfico.

A veces eso es cierto, y eso no pone fin a tu reclamo. Lo desplaza. Cada auto de la fila cuenta con su propio registrador, y cada uno marca su propio impacto con una hora, por lo que se puede reconstruir el orden en lugar de discutirlo. Los daños en ambos extremos del auto del medio cuentan la misma historia. Determinamos quién lo provocó y le cobramos a esa póliza. Nuestra página sobre reacciones en cadena cubre cuando el auto que iba detrás de ti chocó contra el tuyo.

La culpa se va desplazando hacia abajo en la cadena de mando, y tu reclamo va justo con ella.

Un conductor al que nadie puede identificar ni ubicar es una afirmación, no un hecho. Buscamos pruebas a propósito. El relato del oficial, los conductores que se detuvieron y las cámaras de los edificios alrededor del lugar del incidente o bien lo respaldan o bien lo dejan solo con su historia. De cualquier manera, el espacio que te debía nunca dependió de cómo manejaran los demás.

Los autos que desaparecen son fáciles de describir y difíciles de demostrar.

Este es el aspecto menos conocido, y es el que más cuesta. La sección 33.001 del Código de Práctica Civil y Remedios de Texas establece que un demandante “no podrá obtener una indemnización por daños y perjuicios si su porcentaje de responsabilidad es superior al 50 por ciento”. La sección 33.012(a) reduce luego la indemnización que recibes en función de tu propio porcentaje de responsabilidad. Un jurado que te atribuya un 50 por ciento de responsabilidad aún te pagará, pero la indemnización se reducirá a la mitad. A partir del 51 por ciento, el caso se da por terminado. Así que un 10 o un 20 por ciento que se te atribuya no es un acuerdo. Es dinero que se queda la aseguradora.

Cada punto porcentual que suben es una cifra que les hacemos ganar.

La norma que regula los parachoques de los automóviles establece su propio propósito en su propio texto, y ese propósito es el daño a la propiedad.

De conformidad con la sección 581.2 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), “El objetivo de esta norma es reducir los daños físicos en la parte delantera y trasera de un vehículo motorizado de pasajeros como consecuencia de colisiones a baja velocidad”. El cumplimiento de la norma se verifica mediante impactos con péndulo a 1.5 y 2.5 millas por hora y un choque contra una barrera a 2.5 millas por hora.

Vuelve a leer eso despacio. La barra que el parachoques fue diseñado para sortear es una prueba sobre la resistencia de la chapa a velocidad de caminata. Un parachoques que resistió el impacto te indica que cumplió con su función. No dice absolutamente nada sobre el cuello de la persona que está sentada delante de él.

Así que, cuando una aseguradora presenta como prueba principal una fotografía de un parachoques rayado, nosotros presentamos como prueba principal la cifra que registró el módulo. Esa cifra proviene del mismo registrador de datos de incidentes que nuestra carta de preservación confirma en el análisis de la caja negra mencionado anteriormente. Un abogado especializado en lesiones por choques por alcance debería argumentar la misma cantidad que la defensa, y una fotografía no representa esa cantidad.

Una foto de los daños muestra cómo se comportó un panel. No muestra cómo se movieron la cabeza y el cuello dentro de la cabina, y no cuenta con la firma de nadie calificado para opinar al respecto.

No respondemos a eso yendo al extremo opuesto. En Internet circulan cifras que prometen que las lesiones comienzan a partir de un cambio exacto en la velocidad, y esas cifras se desmoronan en cuanto un experto en defensa las analiza. El terreno firme es más estrecho que eso, y es suficiente: el registrador midió la fuerza, la estimación valoró los daños a la carrocería, y a ninguno de ellos se le preguntó por ti.

¿Qué es lo que no debes decirle a la compañía de seguros del otro conductor? No des una declaración grabada, no hagas conjeturas sobre tu velocidad o la distancia de seguridad, y no aceptes ninguna versión de los hechos durante una llamada telefónica.

Una cifra estimada se convierte en un porcentaje de culpa, y cada porcentaje se descuenta de la indemnización cuando supera el umbral del 50 por ciento. Tomamos esas llamadas desde la primera semana, y la preparación de los informes forma parte del proceso de admisión precisamente por esta razón.

Su cobertura de responsabilidad civil. La fuente principal de indemnización en un reclamo por accidente automovilístico. Cubre tus gastos médicos, tus ingresos perdidos y tu dolor una vez que se resuelva la responsabilidad.

Tu PIP, protección contra lesiones personales. Cubre los gastos médicos y parte de tus ingresos perdidos, independientemente de quién haya causado el accidente. Las aseguradoras de Texas están obligadas a ofrecer esta cobertura, por lo que la tienes a menos que la hayas rechazado por escrito.

Tu MedPay. Cumple la misma función solo para las facturas médicas, si es ese el plan que compraste.

Tu UIM, la cobertura para conductores con seguro insuficiente. Cubre la parte que excede su cobertura y paga la diferencia cuando sus límites se agotan antes de que se cubran tus daños.