El «Rear End» de Texas Índice de accidentes

Uno de cada cuatro accidentes en Texas que deben reportarse Es un choque por detrás

En 2025, el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS) del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) registra 136 250 choques por alcance de un total de 539 112 accidentes sujetos a notificación, según consulta realizada el 23 de septiembre de 2026. Los choques por alcance representaron el 25.3% del total, lo que los convierte en la categoría de colisión más frecuente en el CRIS. [TX-001, TX-002, TX-003]

El total publicado por el TxDOT en «Crash Facts 2025» es de 538 860 accidentes sujetos a notificación, procesados hasta el 7 de abril de 2026. Una consulta pública en el sistema CRIS realizada el 23 de septiembre de 2026 arrojó un resultado de 539 112, lo que representa una diferencia de 252 accidentes, o 0,051 TP3T, en consonancia con los informes procesados posteriormente. [TX-002]

Este es un análisis a nivel estatal y municipal elaborado a partir de los datos públicos de consultas del sistema CRIS del TxDOT. Los informes anuales «Crash Facts» del TxDOT no incluyen una tabla sobre el tipo de colisión. Las cifras que aparecen en esta página se calcularon directamente a partir de los datos del TxDOT Sistema de Información sobre Registros de Accidentes y se compararon con los totales publicados por el TxDOT.

Los choques por alcance han disminuido más rápidamente que los choques en general desde 2019. Los choques por alcance se redujeron en un 15,71 TP3T, en comparación con una disminución de 4,11 TP3T en el total de choques. [TX-006]

Donde ocurren los choques por alcance Los más afectados en 2025

Entre las 12 ciudades seleccionadas en este estudio, las colisiones por alcance fueron el tipo de colisión más frecuente en 11 de ellas durante el año 2025. McAllen registró la proporción más alta de colisiones por alcance, con 31,81 TP3T, mientras que Midland tuvo la más baja, con 20,21 TP3T. En términos por habitante, Odessa tuvo la tasa más alta: 713.1 choques por alcance por cada 100,000 personas. [TX-019, TX-014, TX-015]

Las tasas de población se basan en el Estimaciones de población de la Oficina del Censo al 1 de julio de 2025 de su lanzamiento «Vintage 2025». Lubbock fue la única ciudad seleccionada en la que los choques por alcance ocuparon el segundo lugar, en lugar del primero, entre las categorías de tipos de colisión. [TX-007, TX-020]

Al comparar con las cifras publicadas por el TxDOT, el total de accidentes del CRIS de 2025 de cada ciudad se encontraba dentro de un margen de 1,0% respecto al Tabla de ciudades de «Datos sobre accidentes de TxDOT 2025». Los totales coincidieron exactamente en Midland, Laredo y McAllen. Las pequeñas diferencias en otros lugares reflejan los informes que el TxDOT procesó después de su registro del 7 de abril de 2026. [TX-021]

Frecuente, por lo general con buenas perspectivas de supervivencia, y sigue siendo letal a gran escala

Los choques por alcance tenían aproximadamente la mitad de probabilidades que el promedio de choques en Texas de ser clasificados como fatales o con sospecha de lesiones graves. En 2025, 1.73% de los choques por alcance recibieron un código de fatalidad o sospecha de lesiones graves, clasificados como choques KA, en comparación con 3.32% del total de choques en Texas. [TX-022]

La mayoría de los choques por alcance fueron clasificados por el oficial a cargo de la investigación como choques sin lesiones aparentes: 68.1%. Otros 40 405 choques por alcance ocurridos en 2025 fueron clasificados como choques con sospecha de lesiones leves o posibles lesiones.

La gravedad del accidente es un código de nivel de accidente asignado por el oficial a cargo de la investigación, basado en la lesión más grave observada. No incluye las lesiones reportadas, atendidas o diagnosticadas después del accidente.

Carreteras estatales La mayoría de los choques por alcance

En este análisis, los choques por alcance tenían más probabilidades que el resto de choques de ocurrir en vías clasificadas en el CRIS como parte del sistema de carreteras estatales (indicador «On System» = Sí). En 2025, 71.1% de los choques por alcance en Texas tenían ese código, en comparación con 58.1% del total de choques. [TX-025]

Se observa el mismo patrón en las 12 ciudades seleccionadas. Además, concuerda con el Plan de Acción de Seguridad de la MPO de Waco, según el cual los choques por alcance representaron el 47% de los choques con lesiones en las carreteras del TxDOT en Woodway, en comparación con el 22% en las calles de la ciudad.

Los datos de Austin muestran la misma distinción. En 2025, los choques por alcance representaron el 39,61 TP3T de los choques con lesiones en las carreteras del sistema estatal y el 18,41 TP3T en otras carreteras. [TX-027, TX-028]

No logró controlar la velocidad. Fue el factor más mencionado

"Falta de control de la velocidad" fue el factor que los oficiales mencionaron con mayor frecuencia en los choques por alcance en Texas. Apareció en 89,553 de los 136,250 choques por alcance registrados en 2025, lo que representa el 65.7%. La falta de atención del conductor se citó en el 17,91 % de los accidentes, y seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante se citó en el 13,21 %. [TX-029]

En 67,359 choques por alcance —aproximadamente la mitad del total de choques por alcance—, la falta de control de la velocidad fue el único factor mencionado. [TX-030]

El alcohol estuvo presente en 190 de los 2,351 accidentes por choque por detrás con víctimas mortales o lesiones graves. También estuvo presente en 39 de los 297 accidentes por choque por detrás con víctimas mortales. [TX-031]

El TxDOT Tabla de factores contribuyentes de 2025 se registraron 20 429 accidentes de todo tipo en los que se citó como causa el seguir demasiado cerca del vehículo de adelante. [TX-032]

Los factores que contribuyen al accidente son codificados por el oficial a cargo de la investigación. Un accidente puede presentar varios de ellos, y estos no constituyen determinaciones de responsabilidad legal ni de una causa única.

¿Qué son los datos a nivel de calle? Espectáculos en Austin

Austin publica sus registros de accidentes del CRIS como datos abiertos, lo que permite realizar un análisis local más detallado. En 2025, la jurisdicción de Full Purpose de la ciudad registró 3,489 choques por alcance de un total de 12,006 choques, lo que representa un 29.1%. [TX-033]

• Velocidad: 32,71 TP3T de los choques por alcance en Austin ocurrieron en vías con un límite de velocidad de 65 mph o más. Otros 30,01 TP3T ocurrieron en vías con un límite de velocidad de entre 50 y 60 mph. [TX-034]
• Zonas de obras: 717 accidentes, 20,61 TP3T, se codificaron con el indicador de zona de obras viales del CRIS (road_constr_zone_fl = true). Los accidentes sin este indicador se contabilizaron como ocurridos fuera de una zona. [TX-035]
• Hora: Entre los choques por alcance de Austin Full Purpose en 2025, el intervalo de una hora con mayor número de choques fue de 4:00 a 4:59 p. m., con 287 choques. Los accidentes ocurridos entre las 4:00 y las 6:59 p. m. de lunes a viernes sumaron 637, lo que representa el 18,31 TP3T del total de choques por alcance en Austin. Las horas se indican en hora local de la Zona Central de EE. UU. [TX-036]
• Costo: Las estimaciones de la ciudad de Austin sitúan el costo total de estos accidentes en $583,375,000, lo que representa el 21.1% del costo estimado de todos los accidentes en Austin en 2025. Se trata de los valores de planificación de costos integrales de la ciudad, no de daños documentados. [TX-037]

Cuando un auto choca la parte trasera de un camión

El análisis más detallado de Texas sobre los choques por alcance de camiones proviene del Instituto de Transporte de Texas A&M y abarca el período de 2017 a 2021. No se había publicado ninguna edición más reciente.

El estudio registró 33 132 choques por alcance entre dos vehículos en los que estuvo involucrado un camión pesado. En el 51,21 TP3T de esos choques, un automóvil de pasajeros chocó contra la parte trasera del camión. [TX-039, TX-040]

Cuando un auto chocaba por detrás a un camión pesado, la probabilidad de que el accidente resultara en muerte o lesiones graves era aproximadamente 3.8 veces mayor que en un choque por alcance promedio. En las carreteras rurales, esa probabilidad era aproximadamente 7 veces mayor. [TX-041]

Choques por alcance en Expedientes médicos vinculados

El Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas vincula los informes de accidentes con los registros de los servicios médicos de emergencia (EMS) y del registro de traumatismos. En su más reciente vinculación, para 2023, los dos códigos de la parte trasera representaban 1.038 de los 8.297 pacientes vinculados, es decir, el 12,51%. Al 23 de septiembre de 2026 aún no se había publicado una edición de 2024. [TX-042]

Nota sobre el alcance: Los informes del DSHS no proporcionan una serie coherente de un año a otro. El enlace de 2021, que abarcó únicamente casos de traumatología y cubrió a 16 105 pacientes, utilizó un diseño diferente al del enlace de 2023 sobre accidentes, servicios médicos de emergencia (EMS) y traumatología. Las reglas de inclusión cambiaron nuevamente en 2022 y 2023.

El Informe sobre tres conjuntos de datos de 2021 es la coincidencia más cercana, pero los datos de los distintos años no deben interpretarse como una tendencia.

El mínimo Costo cuantificable

Por su Programa de mejora de la seguridad vial, En su convocatoria de programas para 2026, el TxDOT asigna valores de impacto de $4,290,000 a cada accidente con víctimas mortales o lesiones graves y de $360,000 a cada accidente con lesiones leves. [TX-043]

Estos valores establecen un mínimo, no una estimación completa de los costos. El TxDOT no publica un valor para los accidentes con posibles lesiones (C) ni para los accidentes sin lesiones (O). Esas categorías representaron 115 412 de los accidentes por choque por detrás ocurridos en 2025.

Las cifras del TxDOT son costos totales basados en los valores del Consejo Nacional de Seguridad. La convocatoria del programa no especifica un año ni un monto en dólares. Se trata de valores de planificación que se utilizan para clasificar proyectos de seguridad, no de facturas médicas, pagos de seguros, acuerdos extrajudiciales ni veredictos.

¿Qué hay de Texas? Los informes de accidentes muestran

La base de datos de Órdenes Generales Permanentes de la NHTSA contiene incidentes que cumplen con los requisitos y que han sido reportados por fabricantes y operadores; no representa un recuento de todos los accidentes de vehículos automatizados o con sistemas de asistencia al conductor en Texas.

Los fabricantes y operadores de sistemas de conducción autónoma y de sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2 deben reportar a la NHTSA los accidentes que cumplan con los requisitos. Cuando el Archivos de órdenes generales vigentes Al filtrar los datos por Texas, se muestran 261 informes de accidentes para el año 2025: 120 relacionados con sistemas totalmente automatizados y 141 relacionados con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2. [TX-045]

En 10 casos, el vehículo autónomo recibió un impacto directo por detrás. Si se aplica una definición más amplia que incluya los impactos en la esquina trasera, el total asciende a 48 casos.

En tres informes, los vehículos autónomos chocaron contra otro vehículo por detrás. Si se aplica una definición más amplia, ese total asciende a 17 informes.

Austin representó 113 de los reportes de Texas, incluidos 101 relacionados con sistemas totalmente automatizados. Los registros de Austin incluyeron 34 choques por detrás contra un vehículo automatizado según la definición más amplia. [TX-046, TX-047, TX-048]

Estos informes no atribuyen culpa alguna, y no hay datos de kilometraje disponibles para calcular las tasas de accidentes. Los recuentos fueron calculados por este proyecto a partir de los expedientes de incidentes de la NHTSA; la NHTSA no publica estos totales de Texas. No deben utilizarse para comparar la seguridad de los conductores automatizados con la de los conductores humanos.

El conjunto de datos Detrás de cada número

El conjunto de datos completo de las ciudades por año abarca Texas y las 12 ciudades desde 2019 hasta 2025. Incluye todos los accidentes, tanto los códigos de choques por alcance como los choques por alcance clasificados por gravedad.

Cada cifra de esta página aparece en el libro mayor con una de estas tres etiquetas:

• ORIGINAL: Cálculo realizado por este proyecto a partir de registros públicos.
• FUENTE: Citado de un documento mencionado.
• DERIVADO: Calculado a partir de las cifras originales y de las fuentes.

geografía,año,todos_los_accidentes,colisión_trasera_ambos_en_línea_recta,colisión_trasera_uno_detenido,colisión_trasera_combinada,porcentaje_de_colisiones_traseras,colisión_trasera_k,colisión_trasera_a,colisión_trasera_b,colisión_trasera_c,colisión_trasera_o,colisión_por_detrás_desconocida,total_ka
Texas,2019,562258,86006,75659,161 665, 28,75, 304, 1 931, 13 763, 372 20, 107 711, 736, 162 10
Texas, 2020, 475275, 63250, 55027, 118277, 24.89, 296, 1642, 9785, 25192, 80698, 664, 15665
Texas, 2021, 552 707, 763 93, 649 91, 141 384, 25,58, 379 221, 3 138 49, 274 62, 966 69, 812 197, 99
Texas, 2022, 555 691, 756 59, 671 66, 142 825, 25.70,364,2078,15147,26400,97951,885,19272
Texas, 2023, 559734,774 04, 65 005, 142 409, 25,44, 332 2026, 161 81, 255 86, 973 50, 934 19105
Texas, 2024, 555 039, 77 778, 630 77, 140 855, 25,38, 321 208 4, 171 82, 24 721, 957 46, 801 186 94
Texas, 2025, 539 112, 763 70, 598 80, 136 250, 25,27, 297 205 4, 177 32, 226 73, 927 39, 755,178 78
Houston, 2019, 688 50, 155 27, 579 2, 213 19, 30,96, 28, 213, 156 5, 560 5, 136 73, 235, 145 1
Houston, 2020, 58172, 11415, 4559, 15974, 27,46, 29, 191, 1099, 3872, 10588, 195, 1448
Houston, 2021, 668 87, 137 85, 5157, 189 42, 28,32, 32, 243, 1470, 4561, 12407, 229, 1698
Houston, 2022, 673 58, 138 54, 52 43, 190 97, 28,35, 27, 243 1470, 4561, 12 407, 229, 1698 Houston, 2023, 674 98, 141 25, 50 16, 191 41, 28,36, 31, 212 1508, 4628, 12 392, 276 1629
Houston, 2023, 674 98, 141 25, 5 016, 19 141, 28,36, 31, 212 150, 8 4615, 12 469, 306 1633
Houston, 2024, 663 22, 138 32, 474 5, 185 77, 28,01, 34, 228,1520,4662,11874,259,1619
Houston, 2025, 60379, 12859, 4172, 17031, 28,21, 21,243,1404,4025,11097,241,1525
Dallas, 2019, 368 25, 61 61, 41 26, 10 287, 27,93, 15, 136 896, 2423, 6770, 47,1080
Dallas, 2020, 31986, 4862, 2970, 7832, 24,49, 19, 115 676, 1644 5332, 46, 1019
Dallas, 2021, 35 326, 5 624, 3 262, 8 886, 25,15, 26, 163 857, 1 689 607, 77, 74, 1 282
Dallas, 2022, 339 59, 52 67, 32 33, 8 500, 25,03, 31, 150 857, 1 528 5871, 63, 1 214
Dallas, 2023, 316 385 28, 28 16 8044, 25,43, 28, 124 810, 1441, 5584, 57, 1157
Dallas, 2024, 261 26, 43 89, 23 06, 66 95, 25,63, 15, 129 788, 1290, 4446, 27, 1115
Dallas, 2025, 246 85, 45 65, 21 37, 6 702, 27,15, 14, 144 857, 1147, 45 16, 24, 1048
Fort Worth, 2019, 14 874, 2 390, 1 713, 4 103, 27,59, 6, 63 339, 1 215, 2 459, 21, 429
Fort Worth, 2020, 12 796, 1 839, 1 284, 3 123, 24,41, 7, 70, 321 854, 1 864, 7, 510
Fort Worth, 2021, 14 720, 2 112, 1 530, 3 642, 24,74, 15, 56, 419 884, 2 256, 12, 554
Fort Worth, 2022, 13 437, 1 902, 1 361, 3 263, 24,28, 10, 66, 435 730, 2 004, 18 569
Fort Worth, 2023, 13519, 1974, 1370, 3344, 24,74, 8, 57, 515 678, 2080, 6, 546
Fort Worth, 2024, 12 941, 1 964, 1 130, 3 094, 23,91, 10, 57 458 590, 1 960, 19 499
Fort Worth, 2025, 15 679, 2 583, 1 537, 4 120, 26,28, 12,81,626,684,2692,25,582
Austin, 2019, 16 028, 2 775, 2 275, 5 050, 31,51, 5, 81, 1 060, 1 279,2607,18,575
Austin, 2020, 11819, 1728, 1424, 3152, 26,67, 7, 48, 697, 782, 1602, 16, 453
Austin, 2021, 12 571, 1 883, 1 462, 3 345, 26,61, 9, 61, 671, 975, 1 612, 17, 559
Austin, 2022, 129 38, 18 22, 1 618, 34 40, 26,59, 7, 71, 705 937, 170 7, 13, 574
Austin, 2023, 12327, 1936, 1500, 3436, 27,87, 9, 60, 704 882, 1767, 14, 507
Austin, 2024, 11 401, 1 945, 1 397, 3 342, 29,31, 7, 61, 744 793, 1718, 19, 459
Austin, 2025, 111 43, 1 912, 1 320, 3 232, 29,00, 10, 40 788, 744, 1 637, 13, 371
San Antonio, 2019, 43096, 6595, 7021, 13616, 31,59, 12, 115 941, 3892, 8590, 66, 693
San Antonio, 2020, 335 74, 4 300, 4 582, 8 882, 26,45, 12, 69 603, 2 291, 5 869, 38, 585
San Antonio, 2021, 38852, 5280, 5206, 10486, 26,99, 16, 81, 1073, 2425, 6816, 75, 726
San Antonio, 2022, 396 46, 5 422, 5 432, 10 854, 27,38, 10, 73, 1 280, 2 293, 7 113, 85, 734
San Antonio, 2023, 403 45, 56 45, 53 02, 10 947, 27,13, 12, 77, 1 346, 2 121, 7293, 98, 705
San Antonio, 2024, 396 90, 5771, 5002, 10 773, 27,14, 16, 70, 1649, 19 17, 7008, 113, 754
San Antonio, 2025, 373 04, 53 85, 4673, 10058, 26,96, 14, 78, 1636, 17 46, 6501, 83, 654
El Paso, 2019, 162 63, 23 74, 2 592, 4 966, 30,54, 5, 20, 336 976, 3 599, 30, 247
El Paso, 2020, 124 97, 1 626, 1 644, 3 270, 26,17, 12, 17, 231 596, 2 366, 48, 194
El Paso, 2021, 15 661, 2 144, 2 249, 4 393, 28,05, 12, 28, 463 634, 3 213, 43, 257
El Paso, 2022, 16299, 2050, 2506, 4556, 27,95, 7, 34, 556 662, 3279, 18, 292
El Paso, 2023, 15 920, 2 066, 2 171, 4 237, 26,61, 10, 37, 669 593, 2 900, 28, 303
El Paso, 2024, 152 05, 2088, 1966, 4054, 26,66, 11, 32, 692 572, 2731, 16, 279
El Paso, 2025, 147 28, 1998, 1869, 3867, 26,26, 6, 47 702 519 2576, 17, 276
Midland, 2019, 4175, 471 783, 1254, 30,04, 0, 6, 108 256 883, 1, 75
Midland, 2020, 2520, 248 372, 620, 24,60, 2, 5, 60 128 423, 2, 65
Midland, 2021, 2628, 250, 371, 621, 23,63, 4, 14, 67, 101, 433, 2, 76
Midland, 2022, 2818, 327, 384, 711, 25,23, 3, 5, 60, 158, 483, 2, 100
Midland, 2023, 2933, 329, 354, 683, 23,29, 1, 7, 72, 151, 449, 3, 91
Midland, 2024, 2677, 307, 290, 597, 22,30, 1, 10, 86, 103, 395, 2, 79
Midland, 2025, 2643, 246, 289, 535, 20,24, 2, 12, 69, 93, 358, 1, 88
Odessa, 2019, 3739, 505 516, 1021, 27,31, 3, 10, 108 132 768, 0, 81
Odessa, 2020, 2791, 328, 376, 704, 25,22, 4, 5, 59, 93, 542, 1, 64
Odessa, 2021, 2909, 277, 467, 744, 25,58, 3, 9, 82, 100, 548, 2, 70
Odessa, 2022, 3272, 350, 494, 844, 25,79, 5, 5, 80, 107, 646, 1, 66
Odessa, 2023, 3493, 368 505 873, 24,99, 0, 7, 96 111 656, 3, 60
Odessa, 2024, 3578, 429, 515, 944, 26,38, 0, 8, 113, 108, 714, 1, 93
Odessa, 2025, 3533, 409, 466, 875, 24,77, 1, 7, 137, 93, 635, 2, 70
Laredo, 2019, 5702, 950,844, 1794, 31,46, 3, 8, 173,340, 1266, 4, 72
Laredo, 2020, 4418, 666, 602, 1268, 28,70, 1, 6, 105, 227, 927, 2, 53
Laredo, 2021, 5527, 772, 790, 1562, 28,26, 1, 6, 163, 261, 1121, 10, 76
Laredo, 2022, 6040, 860, 785, 1645, 27,24, 0, 7, 197, 235, 1204, 2, 98
Laredo, 2023, 6312, 962,720,1682, 26,65, 1, 9, 173,209, 1285, 5, 77
Laredo, 2024, 6508, 1093, 720, 1813, 27,86, 1, 9, 173 209, 1284, 23, 76
Laredo, 2025, 6020, 957,676, 1633, 27,13, 0, 10, 168,259, 1193, 3, 64
Lubbock, 2019, 6677, 829,990, 1819, 27,24, 3, 3, 82,669, 1061, 1, 99
Lubbock, 2020, 6145, 689, 762, 1451, 23,61, 0, 10, 78, 526, 836, 1, 86
Lubbock, 2021, 7448, 839, 941, 1780, 23,90, 1, 6, 94, 659, 1018, 2, 115
Lubbock, 2022, 6623, 779, 809, 1588, 23,98, 2, 3, 90, 562, 930, 1, 98
Lubbock, 2023, 6089, 691, 718, 1409, 23,14, 1, 6, 78, 580, 740, 4, 97
Lubbock, 2024, 5167, 582, 569, 1151, 22,28, 1, 7, 76, 476, 591, 0, 86
Lubbock, 2025, 5124, 536, 525, 1061, 20,71, 0, 8, 66, 429, 558, 0, 87
Corpus Christi, 2019, 8177, 1213, 1423, 2636, 32,24, 5, 13, 108 636, 1870, 4, 132
Corpus Christi, 2020, 6788, 900, 1066, 1966, 28,96, 0, 9, 106 459, 1391, 1, 145
Corpus Christi, 2021, 7991, 1115, 1259, 2374, 29,71, 1, 12, 191 443, 1724, 3, 161
Corpus Christi, 2022, 7683, 967, 1149, 2116, 27,54, 1, 16, 191, 353, 1551, 4, 157
Corpus Christi, 2023, 7440, 931, 1121, 2052, 27,58, 1, 17, 224, 333, 1475, 2, 157
Corpus Christi, 2024, 7238, 867, 1047, 1914, 26,44, 4, 20, 209, 335, 1343, 3, 153
Corpus Christi, 2025, 7245, 903, 936, 1839, 25,38, 1, 14, 197, 286, 1340, 1, 159
McAllen, 2019, 2980, 455, 746, 1201, 40,30, 0, 14, 162, 732, 291, 2, 68
McAllen, 2020, 2144, 255, 481, 736, 34,33, 0, 6, 87, 417, 226, 0, 45
McAllen, 2021, 2610, 302, 575, 877, 33,60, 1, 4, 139, 465, 267, 1, 48
McAllen, 2022, 2836, 340 562 902, 31,81, 1, 12 152 420 316, 1, 68
McAllen, 2023, 2968, 313 647 960, 32,35, 1, 4, 168 437 350, 0, 48
McAllen, 2024, 2904, 329, 626, 955, 32,89, 0, 13, 192, 401, 348, 1, 62
McAllen, 2025,2.798.340.550.890, 31,81, 0, 3, 196.365.325, 1, 51

How the Rear End Crash Counts Were Calculated

The study uses TxDOT's public CRIS query to count reportable crashes in Texas and the 12 selected cities for 2019 through 2025.

Rear end crashes include only the two CRIS manner of collision categories used throughout this study:

• Code 20: "Same direction, both going straight, rear end."
• Code 22: "Same direction, one straight, one stopped."

Statewide and city crash counts were checked against TxDOT's published Crash Facts totals. City results use the CRIS City field, which identifies the crash location city.

Query Specification

Population rates use Census Bureau Vintage 2025 July 1 population estimates. Severe crashes include K, fatal, and A, suspected serious injury, severity codes. "Fatal or serious" refers to the combined KA category.

The study relies on aggregate public records. It does not identify people involved in any crash.

Primary Texas Sources Used in This Index

Every source is a Texas agency, a Texas university, or a federal dataset filtered to Texas. Readers can review the underlying sources directly:

• Sistema de Información sobre Accidentes de TxDOT
• TxDOT 2025 Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts
• TxDOT 2025 Crashes and Injuries by City and Town
• TxDOT 2025 Crash Contributing Factors
• U.S. Census Bureau Vintage 2025 city population estimates
• TxDOT Highway Safety Improvement Program guidance
• City of Austin Crash Report Data, crash level records
• NHTSA Standing General Order automated driving system and Level 2 incident reports
• Texas A&M Transportation Institute analysis of heavy truck rear end crashes
• Texas Department of State Health Services EMS, trauma registry, and CRIS linkage reports
• Plan de Acción de Seguridad de la MPO de Waco

Interés público Investigación sobre seguridad vial

The Texas Rear End Crash Index was prepared by J. Alexander Law Firm as public interest traffic safety research. It relies on aggregate public records and does not identify anyone involved in a crash. It is not legal advice.

Josh Alexander, founder and managing attorney of J. Alexander Law Firm, reviewed the index.

Related research includes La ventana de accidentes después de la escuela en Texas y The Texas Red Light Camera Shutdown.

This is Edition 1, published September 23, 2026, using a TxDOT CRIS public query accessed September 23, 2026. Planned updates include hour and weekday patterns, corridor hot spots, and post 2023 CRIS fields involving secondary crashes, clearance times, and responders struck.

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