Choques por detrás en Texas: Índice de accidentes

Uno de cada cuatro accidentes en Texas que deben reportarse es un choque por detrás

En 2025, el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS) del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) registra 136,250 choques por alcance de un total de 539,112 accidentes sujetos a notificación, según consulta realizada el 23 de septiembre de 2026. Los choques por alcance representaron el 25.3% del total, lo que los convierte en la categoría de colisión más frecuente en el CRIS. [TX-001, TX-002, TX-003]

El total publicado por el TxDOT en “Crash Facts 2025” es de 538,860 accidentes sujetos a notificación, procesados hasta el 7 de abril de 2026. Una consulta pública en el sistema CRIS realizada el 23 de septiembre de 2026 arrojó un resultado de 539,112, lo que representa una diferencia de 252 accidentes, o 0.05%, en consonancia con los informes procesados posteriormente. [TX-002]

Este es un análisis a nivel estatal y municipal elaborado a partir de los datos públicos de consultas del sistema CRIS del TxDOT. Los informes anuales “Crash Facts” del TxDOT no incluyen una tabla sobre el tipo de colisión. Las cifras que aparecen en esta página se calcularon directamente a partir de los datos del TxDOT Sistema de Información sobre Registros de Accidentes y se compararon con los totales publicados por el TxDOT.

Los choques por alcance han disminuido más rápidamente que los choques en general desde 2019. Los choques por alcance se redujeron en un 15.7%, en comparación con una disminución de 4.1% en el total de choques. [TX-006]

Dónde afectaron más los choques por alcance en 2025

Entre las 12 ciudades seleccionadas en este estudio, las colisiones por alcance fueron el tipo de colisión más frecuente en 11 de ellas durante el año 2025. McAllen registró la proporción más alta de colisiones por alcance, con 31.8%, mientras que Midland tuvo la más baja, con 20.2%. En términos por habitante, Odessa tuvo la tasa más alta: 713.1 choques por alcance por cada 100,000 personas. [TX-019, TX-014, TX-015]

Las tasas de población se basan en el Estimaciones de población de la Oficina del Censo al 1 de julio de 2025 de su publicación “Vintage 2025”. Lubbock fue la única ciudad seleccionada en la que los choques por alcance ocuparon el segundo lugar, en lugar del primero, entre las categorías de tipos de colisión. [TX-007, TX-020]

Al comparar con las cifras publicadas por el TxDOT, el total de accidentes del CRIS de 2025 de cada ciudad se encontraba dentro de un margen de 1.0% respecto al tabla de ciudades de “Crash Facts 2025” del TxDOT. Los totales coincidieron exactamente en Midland, Laredo y McAllen. Las pequeñas diferencias en otros lugares reflejan los informes que el TxDOT procesó después de su corte del 7 de abril de 2026. [TX-021]

Frecuentes, por lo general no mortales, y aun así letales por su gran número

Los choques por alcance tenían aproximadamente la mitad de probabilidades que el promedio de choques en Texas de ser clasificados como fatales o con sospecha de lesiones graves. En 2025, 1.73% de los choques por alcance recibieron un código de fatalidad o sospecha de lesiones graves, clasificados como choques KA, en comparación con 3.32% del total de choques en Texas. [TX-022]

La mayoría de los choques por alcance fueron clasificados por el oficial a cargo de la investigación como choques sin lesiones aparentes: 68.1%. Otros 40,405 choques por alcance ocurridos en 2025 fueron clasificados como choques con sospecha de lesiones leves o posibles lesiones.

La gravedad del accidente es un código de nivel de accidente asignado por el oficial a cargo de la investigación, basado en la lesión más grave observada. No incluye las lesiones reportadas, atendidas o diagnosticadas después del accidente.

Las carreteras estatales concentran la mayoría de los choques por alcance

En este análisis, los choques por alcance tenían más probabilidades que el resto de choques de ocurrir en vías clasificadas en el CRIS como parte del sistema de carreteras estatales (indicador “On System” = Sí). En 2025, 71.1% de los choques por alcance en Texas tenían ese código, en comparación con 58.1% del total de choques. [TX-025]

Se observa el mismo patrón en las 12 ciudades seleccionadas. Además, concuerda con el Plan de Acción de Seguridad de la MPO de Waco, según el cual los choques por alcance representaron el 47% de los choques con lesiones en las carreteras del TxDOT en Woodway, en comparación con el 22% en las calles de la ciudad.

Los datos de Austin muestran la misma distinción. En 2025, los choques por alcance representaron el 39.6% de los choques con lesiones en las carreteras del sistema estatal y el 18.4% en otras carreteras. [TX-027, TX-028]

No controlar la velocidad fue el factor más mencionado

"Falta de control de la velocidad" fue el factor que los oficiales mencionaron con mayor frecuencia en los choques por alcance en Texas. Apareció en 89,553 de los 136,250 choques por alcance registrados en 2025, lo que representa el 65.7%. La falta de atención del conductor se citó en el 17.9% de los accidentes, y seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante se citó en el 13.2%. [TX-029]

En 67,359 choques por alcance, aproximadamente la mitad del total de choques por alcance, la falta de control de la velocidad fue el único factor mencionado. [TX-030]

El alcohol estuvo presente en 190 de los 2,351 accidentes por choque por detrás con víctimas mortales o lesiones graves. También estuvo presente en 39 de los 297 accidentes por choque por detrás con víctimas mortales. [TX-031]

El Tabla de factores contribuyentes de 2025 se registraron 20,429 accidentes de todo tipo en los que se citó como causa el seguir demasiado cerca del vehículo de adelante. [TX-032]

Los factores que contribuyen al accidente son codificados por el oficial a cargo de la investigación. Un accidente puede presentar varios de ellos, y estos no constituyen determinaciones de responsabilidad legal ni de una causa única.

Lo que muestran los datos calle por calle en Austin

Austin publica sus registros de accidentes del CRIS como datos abiertos, lo que permite realizar un análisis local más detallado. En 2025, la jurisdicción de Full Purpose de la ciudad registró 3,489 choques por alcance de un total de 12,006 choques, lo que representa un 29.1%. [TX-033]

• Velocidad: 32.7% de los choques por alcance en Austin ocurrieron en vías con un límite de velocidad de 65 mph o más. Otros 30.0% ocurrieron en vías con un límite de velocidad de entre 50 y 60 mph. [TX-034]
• Zonas de obras: 717 accidentes, 20.6%, se codificaron con el indicador de zona de obras viales del CRIS (road_constr_zone_fl = true). Los accidentes sin este indicador se contabilizaron como ocurridos fuera de una zona. [TX-035]
• Hora: Entre los choques por alcance de Austin Full Purpose en 2025, el intervalo de una hora con mayor número de choques fue de 4:00 a 4:59 p. m., con 287 choques. Los accidentes ocurridos entre las 4:00 y las 6:59 p. m. de lunes a viernes sumaron 637, lo que representa el 18.3% del total de choques por alcance en Austin. Las horas se indican en hora local de la Zona Central de EE. UU. [TX-036]
• Costo: Las estimaciones de la ciudad de Austin sitúan el costo total de estos accidentes en $583,375,000, lo que representa el 21.1% del costo estimado de todos los accidentes en Austin en 2025. Se trata de los valores de planificación de costos integrales de la ciudad, no de daños documentados. [TX-037]

Cuando un auto choca contra la parte trasera de un camión

El análisis más detallado de Texas sobre los choques por alcance de camiones proviene del Instituto de Transporte de Texas A&M y abarca el período de 2017 a 2021. No se había publicado ninguna edición más reciente.

El estudio registró 33,132 choques por alcance entre dos vehículos en los que estuvo involucrado un camión pesado. En el 51.2% de esos choques, un automóvil de pasajeros chocó contra la parte trasera del camión. [TX-039, TX-040]

Cuando un auto chocaba por detrás a un camión pesado, la probabilidad de que el accidente resultara en muerte o lesiones graves era aproximadamente 3.8 veces mayor que en un choque por alcance promedio. En las carreteras rurales, esa probabilidad era aproximadamente 7 veces mayor. [TX-041]

Choques por alcance en los registros de salud vinculados

El Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas vincula los informes de accidentes con los registros de los servicios médicos de emergencia (EMS) y del registro de traumatismos. En su más reciente vinculación, para 2023, los dos códigos de choque por alcance representaban 1,038 de los 8,297 pacientes vinculados, es decir, el 12.51%. Al 23 de septiembre de 2026 aún no se había publicado una edición de 2024. [TX-042]

Nota sobre el alcance: Los informes del DSHS no proporcionan una serie coherente de un año a otro. El enlace de 2021, que abarcó únicamente casos de traumatología y cubrió a 16,105 pacientes, utilizó un diseño diferente al del enlace de 2023 sobre accidentes, servicios médicos de emergencia (EMS) y traumatología. Las reglas de inclusión cambiaron nuevamente en 2022 y 2023.

El Informe sobre tres conjuntos de datos de 2021 es la coincidencia más cercana, pero los datos de los distintos años no deben interpretarse como una tendencia.

El costo mínimo que se puede medir

Para su Programa de mejora de la seguridad vial, el TxDOT asigna valores de $4,290,000 a cada accidente con víctimas mortales o lesiones graves y de $360,000 a cada accidente con lesiones leves en su convocatoria de programas para 2026. [TX-043]

Estos valores establecen un mínimo, no una estimación completa de los costos. El TxDOT no publica un valor para los accidentes con posibles lesiones (C) ni para los accidentes sin lesiones (O). Esas categorías representaron 115,412 de los accidentes por choque por detrás ocurridos en 2025.

Las cifras del TxDOT son costos totales basados en los valores del Consejo Nacional de Seguridad. La convocatoria del programa no especifica a qué año corresponden los dólares. Se trata de valores de planificación que se utilizan para clasificar proyectos de seguridad, no de facturas médicas, pagos de seguros, acuerdos ni veredictos.

Lo que en Texas muestran los informes de accidentes

La base de datos de Órdenes Generales Permanentes de la NHTSA contiene incidentes que cumplen con los requisitos y que han sido reportados por fabricantes y operadores; no representa un recuento de todos los accidentes de vehículos automatizados o con sistemas de asistencia al conductor en Texas.

Los fabricantes y operadores de sistemas de conducción autónoma y de sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2 deben reportar a la NHTSA los accidentes que cumplan con los requisitos. Cuando los archivos de la Orden General Permanente se filtran por Texas, muestran 261 informes de accidentes de 2025: 120 relacionados con sistemas totalmente automatizados y 141 relacionados con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2. [TX-045]

En 10 casos, el vehículo autónomo recibió un impacto directo por detrás. Si se aplica una definición más amplia que incluya los impactos en la esquina trasera, el total asciende a 48 casos.

En tres informes, los vehículos autónomos chocaron contra otro vehículo por detrás. Si se aplica una definición más amplia, ese total asciende a 17 informes.

Austin representó 113 de los reportes de Texas, incluidos 101 relacionados con sistemas totalmente automatizados. Los registros de Austin incluyeron 34 choques por detrás contra un vehículo automatizado según la definición más amplia. [TX-046, TX-047, TX-048]

Estos informes no atribuyen culpa alguna, y no hay datos de kilometraje disponibles para calcular las tasas de accidentes. Los recuentos fueron calculados por este proyecto a partir de los expedientes de incidentes de la NHTSA; la NHTSA no publica estos totales de Texas. No deben utilizarse para comparar la seguridad de los conductores automatizados con la de los conductores humanos.

Los datos: Detrás de cada número

El conjunto de datos completo de las ciudades por año abarca Texas y las 12 ciudades desde 2019 hasta 2025. Incluye todos los accidentes, tanto los códigos de choques por alcance como los choques por alcance clasificados por gravedad.

Cada cifra de esta página aparece en el registro con una de estas tres etiquetas:

• ORIGINAL: Cálculo realizado por este proyecto a partir de registros públicos.
• FUENTE: Citado de un documento mencionado.
• DERIVADO: Calculado a partir de las cifras originales y de las fuentes.

geography,year,all_crashes,rear_both_straight,rear_one_stopped,rear_combined,rear_share_pct,rear_k,rear_a,rear_b,rear_c,rear_o,rear_unknown,all_ka
Texas,2019,562258,86006,75659,161665,28.75,304,1931,13763,37220,107711,736,16210
Texas,2020,475275,63250,55027,118277,24.89,296,1642,9785,25192,80698,664,15665
Texas,2021,552707,76393,64991,141384,25.58,379,2213,13849,27462,96669,812,19799
Texas,2022,555691,75659,67166,142825,25.70,364,2078,15147,26400,97951,885,19272
Texas,2023,559734,77404,65005,142409,25.44,332,2026,16181,25586,97350,934,19105
Texas,2024,555039,77778,63077,140855,25.38,321,2084,17182,24721,95746,801,18694
Texas,2025,539112,76370,59880,136250,25.27,297,2054,17732,22673,92739,755,17878
Houston,2019,68850,15527,5792,21319,30.96,28,213,1565,5605,13673,235,1451
Houston,2020,58172,11415,4559,15974,27.46,29,191,1099,3872,10588,195,1448
Houston,2021,66887,13785,5157,18942,28.32,32,243,1470,4561,12407,229,1698
Houston,2022,67358,13854,5243,19097,28.35,27,243,1531,4628,12392,276,1629
Houston,2023,67498,14125,5016,19141,28.36,31,212,1508,4615,12469,306,1633
Houston,2024,66322,13832,4745,18577,28.01,34,228,1520,4662,11874,259,1619
Houston,2025,60379,12859,4172,17031,28.21,21,243,1404,4025,11097,241,1525
Dallas,2019,36825,6161,4126,10287,27.93,15,136,896,2423,6770,47,1080
Dallas,2020,31986,4862,2970,7832,24.49,19,115,676,1644,5332,46,1019
Dallas,2021,35326,5624,3262,8886,25.15,26,163,857,1689,6077,74,1282
Dallas,2022,33959,5267,3233,8500,25.03,31,150,857,1528,5871,63,1214
Dallas,2023,31638,5228,2816,8044,25.43,28,124,810,1441,5584,57,1157
Dallas,2024,26126,4389,2306,6695,25.63,15,129,788,1290,4446,27,1115
Dallas,2025,24685,4565,2137,6702,27.15,14,144,857,1147,4516,24,1048
Fort Worth,2019,14874,2390,1713,4103,27.59,6,63,339,1215,2459,21,429
Fort Worth,2020,12796,1839,1284,3123,24.41,7,70,321,854,1864,7,510
Fort Worth,2021,14720,2112,1530,3642,24.74,15,56,419,884,2256,12,554
Fort Worth,2022,13437,1902,1361,3263,24.28,10,66,435,730,2004,18,569
Fort Worth,2023,13519,1974,1370,3344,24.74,8,57,515,678,2080,6,546
Fort Worth,2024,12941,1964,1130,3094,23.91,10,57,458,590,1960,19,499
Fort Worth,2025,15679,2583,1537,4120,26.28,12,81,626,684,2692,25,582
Austin,2019,16028,2775,2275,5050,31.51,5,81,1060,1279,2607,18,575
Austin,2020,11819,1728,1424,3152,26.67,7,48,697,782,1602,16,453
Austin,2021,12571,1883,1462,3345,26.61,9,61,671,975,1612,17,559
Austin,2022,12938,1822,1618,3440,26.59,7,71,705,937,1707,13,574
Austin,2023,12327,1936,1500,3436,27.87,9,60,704,882,1767,14,507
Austin,2024,11401,1945,1397,3342,29.31,7,61,744,793,1718,19,459
Austin,2025,11143,1912,1320,3232,29.00,10,40,788,744,1637,13,371
San Antonio,2019,43096,6595,7021,13616,31.59,12,115,941,3892,8590,66,693
San Antonio,2020,33574,4300,4582,8882,26.45,12,69,603,2291,5869,38,585
San Antonio,2021,38852,5280,5206,10486,26.99,16,81,1073,2425,6816,75,726
San Antonio,2022,39646,5422,5432,10854,27.38,10,73,1280,2293,7113,85,734
San Antonio,2023,40345,5645,5302,10947,27.13,12,77,1346,2121,7293,98,705
San Antonio,2024,39690,5771,5002,10773,27.14,16,70,1649,1917,7008,113,754
San Antonio,2025,37304,5385,4673,10058,26.96,14,78,1636,1746,6501,83,654
El Paso,2019,16263,2374,2592,4966,30.54,5,20,336,976,3599,30,247
El Paso,2020,12497,1626,1644,3270,26.17,12,17,231,596,2366,48,194
El Paso,2021,15661,2144,2249,4393,28.05,12,28,463,634,3213,43,257
El Paso,2022,16299,2050,2506,4556,27.95,7,34,556,662,3279,18,292
El Paso,2023,15920,2066,2171,4237,26.61,10,37,669,593,2900,28,303
El Paso,2024,15205,2088,1966,4054,26.66,11,32,692,572,2731,16,279
El Paso,2025,14728,1998,1869,3867,26.26,6,47,702,519,2576,17,276
Midland,2019,4175,471,783,1254,30.04,0,6,108,256,883,1,75
Midland,2020,2520,248,372,620,24.60,2,5,60,128,423,2,65
Midland,2021,2628,250,371,621,23.63,4,14,67,101,433,2,76
Midland,2022,2818,327,384,711,25.23,3,5,60,158,483,2,100
Midland,2023,2933,329,354,683,23.29,1,7,72,151,449,3,91
Midland,2024,2677,307,290,597,22.30,1,10,86,103,395,2,79
Midland,2025,2643,246,289,535,20.24,2,12,69,93,358,1,88
Odessa,2019,3739,505,516,1021,27.31,3,10,108,132,768,0,81
Odessa,2020,2791,328,376,704,25.22,4,5,59,93,542,1,64
Odessa,2021,2909,277,467,744,25.58,3,9,82,100,548,2,70
Odessa,2022,3272,350,494,844,25.79,5,5,80,107,646,1,66
Odessa,2023,3493,368,505,873,25.09,0,7,96,111,656,3,60
Odessa,2024,3578,429,515,944,26.38,0,8,113,108,714,1,93
Odessa,2025,3533,409,466,875,24.77,1,7,137,93,635,2,70
Laredo,2019,5702,950,844,1794,31.46,3,8,173,340,1266,4,72
Laredo,2020,4418,666,602,1268,28.70,1,6,105,227,927,2,53
Laredo,2021,5527,772,790,1562,28.26,1,6,163,261,1121,10,76
Laredo,2022,6040,860,785,1645,27.24,0,7,197,235,1204,2,98
Laredo,2023,6312,962,720,1682,26.65,1,9,173,209,1285,5,77
Laredo,2024,6508,1093,720,1813,27.86,1,12,182,291,1304,23,76
Laredo,2025,6020,957,676,1633,27.13,0,10,168,259,1193,3,64
Lubbock,2019,6677,829,990,1819,27.24,3,3,82,669,1061,1,99
Lubbock,2020,6145,689,762,1451,23.61,0,10,78,526,836,1,86
Lubbock,2021,7448,839,941,1780,23.90,1,6,94,659,1018,2,115
Lubbock,2022,6623,779,809,1588,23.98,2,3,90,562,930,1,98
Lubbock,2023,6089,691,718,1409,23.14,1,6,78,580,740,4,97
Lubbock,2024,5167,582,569,1151,22.28,1,7,76,476,591,0,86
Lubbock,2025,5124,536,525,1061,20.71,0,8,66,429,558,0,87
Corpus Christi,2019,8177,1213,1423,2636,32.24,5,13,108,636,1870,4,132
Corpus Christi,2020,6788,900,1066,1966,28.96,0,9,106,459,1391,1,145
Corpus Christi,2021,7991,1115,1259,2374,29.71,1,12,191,443,1724,3,161
Corpus Christi,2022,7683,967,1149,2116,27.54,1,16,191,353,1551,4,157
Corpus Christi,2023,7440,931,1121,2052,27.58,1,17,224,333,1475,2,157
Corpus Christi,2024,7238,867,1047,1914,26.44,4,20,209,335,1343,3,153
Corpus Christi,2025,7245,903,936,1839,25.38,1,14,197,286,1340,1,159
McAllen,2019,2980,455,746,1201,40.30,0,14,162,732,291,2,68
McAllen,2020,2144,255,481,736,34.33,0,6,87,417,226,0,45
McAllen,2021,2610,302,575,877,33.60,1,4,139,465,267,1,48
McAllen,2022,2836,340,562,902,31.81,1,12,152,420,316,1,68
McAllen,2023,2968,313,647,960,32.35,1,4,168,437,350,0,48
McAllen,2024,2904,329,626,955,32.89,0,13,192,401,348,1,62
McAllen,2025,2798,340,550,890,31.81,0,3,196,365,325,1,51

El conteo de choques por alcance: cómo se calculó

El estudio utiliza la consulta pública del CRIS del TxDOT para contabilizar los accidentes sujetos a notificación en Texas y en las 12 ciudades seleccionadas, desde 2019 hasta 2025.

Los choques por alcance incluyen únicamente las dos categorías de colisión según el sistema CRIS utilizadas a lo largo de este estudio:

• Código 20: "Misma dirección, ambos avanzan en línea recta, choque por alcance".
• Código 22: "Misma dirección, uno avanza en línea recta, otro detenido".

Las cifras de accidentes a nivel estatal y municipal se compararon con los totales publicados por el TxDOT en su informe “Crash Facts”. Los resultados municipales se basan en el campo “CRIS City”, que identifica la ciudad donde ocurrió el accidente.

Parámetros de la consulta

Las tasas de población se basan en las estimaciones de población del 1 de julio de 2025 de la Oficina del Censo. Los accidentes graves incluyen los códigos de gravedad K (muerte) y A (lesión grave presunta). El término "muerte o lesión grave" se refiere a la categoría combinada KA.

El estudio se basa en datos públicos agregados. No identifica a las personas involucradas en ningún accidente.

Fuentes primarias de Texas usadas en este índice

Todas las fuentes son agencias de Texas, universidades de Texas o conjuntos de datos federales filtrados para Texas. Los lectores pueden consultar directamente las fuentes originales:

• Sistema de Información sobre Accidentes de TxDOT
• Datos sobre accidentes de tránsito de vehículos motorizados en Texas de TxDOT para 2025
• Accidentes y lesiones registrados por el TxDOT en 2025, por ciudades y pueblos
• Factores contribuyentes de accidentes 2025 del TxDOT
• Estimaciones de población de las ciudades de la Oficina del Censo de EE. UU., serie 2025
• Pautas del Programa de Mejora de la Seguridad Vial del TxDOT
• Datos del informe de accidentes de la ciudad de Austin, registros a nivel de accidente
• Orden General Permanente de la NHTSA sobre los sistemas de conducción automatizada y los reportes de incidentes de Nivel 2
• Análisis del Instituto de Transporte de Texas A&M sobre los choques por alcance de camiones pesados
• Informes del Departamento Estatal de Servicios de Salud de Texas sobre EMS, el registro de trauma y la vinculación con CRIS
• Plan de Acción de Seguridad de la MPO de Waco

Interés público: Investigación sobre seguridad vial

El Índice de Accidentes por Colisión por Detrás de Texas fue elaborado por J. Alexander Law Firm como un estudio de interés público sobre seguridad vial. Se basa en registros públicos agregados y no identifica a ninguna persona involucrada en un accidente. No constituye asesoramiento legal.

Josh Alexander, fundador y abogado gerente de J. Alexander Law Firm, revisó el índice.

Entre las investigaciones relacionadas se incluyen La ventana de accidentes después de la escuela en Texas y El cierre de las cámaras de semáforo en Texas.

Esta es la Edición 1, publicada el 23 de septiembre de 2026, basada en una consulta pública del sistema CRIS del TxDOT realizada el 23 de septiembre de 2026. Las actualizaciones previstas incluyen patrones por hora y por día de la semana, puntos críticos en los corredores y campos del CRIS posteriores a 2023 relacionados con accidentes secundarios, tiempos de despeje y personal de emergencia lesionado.

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