Choques laterales en Texas: Índice de accidentes
Texas registró 68,556 choques laterales en 2025, el último año calendario completo analizado. Estos choques de impacto lateral ocurrieron aproximadamente la mitad de las veces que los choques por alcance, pero su tasa de accidentes graves fue 1.8 veces la de los choques por alcance, según las mismas reglas de consulta del TxDOT.
Un choque lateral ocurre cuando la parte delantera de un vehículo choca contra el costado de otro. El TxDOT denomina al grupo más parecido "Ángulo, ambos en línea recta", y ese es el patrón de choque que se contabiliza en este índice.
Estudio de datos originales
Texas · 12 ciudades · Registros de accidentes del TxDOT, de 2019 a 2025
Texas, 2025
2,572
personas fallecidas o gravemente heridas en choques laterales en 2025.
- 277 murieron personas
- 2,295 Se informó de personas con presuntas lesiones graves
- 255 Los choques laterales resultaron fatales
- 2,076 Los choques laterales que causaron una muerte o una lesión grave presunta
Un accidente puede causar lesiones a más de una persona, por lo que el número total de personas afectadas es mayor que el número de accidentes graves.
Lo que contabiliza este estudio
Un choque lateral ocurre cuando la parte delantera de un vehículo golpea el costado de otro vehículo. El nombre viene del lugar del impacto: el golpe entra por el costado del vehículo.
El TxDOT no utiliza la expresión "choque lateral" en su base de datos de accidentes. En su lugar, clasifica los accidentes según cómo se desplazaban los vehículos antes del impacto. Este índice contabiliza el grupo que el TxDOT denomina "Ángulo, ambos en línea recta," la coincidencia más cercana entre dos vehículos que circulan en línea recta y se cruzan.
Es importante mantener una definición estricta. Un accidente que involucre un giro a la izquierda, un vehículo detenido o un vehículo que retrocede también puede implicar daños laterales, pero se trata de un tipo de incidente diferente. Combinar todos esos accidentes mezclaría diferentes movimientos de tráfico, condiciones de la vía y patrones de riesgo, lo que haría que los resultados fueran menos útiles.
El estudio incluye la categoría del TxDOT que más se asemeja a un choque lateral en marcha recta: dos vehículos que circulan en línea recta y se cruzan. Los tipos de choque que no se incluyen se enumeran por separado más abajo, ya que cada uno merece su propio análisis.
Contamos
No contamos
Las tablas completas de datos incluyen una comparación con todos los accidentes en ángulo para los lectores que deseen observar esas otras tendencias. Sin embargo, las conclusiones principales que se presentan a lo largo de esta página se basan en la definición más específica de “choque lateral” mencionada anteriormente.
Con qué frecuencia ocurren los choques laterales
Los choques laterales no son raros en Texas. En 2025, el TxDOT registró 68,556, es decir, 12.7% de los 539,112 accidentes registrados en todo el estado, aproximadamente uno de cada ocho. [TB-001, TB-002, TB-003]
El recuento anual se ha mantenido notablemente estable. Excepto por la fuerte caída registrada en 2020, cuando los patrones de tráfico cambiaron durante la pandemia, Texas registró entre aproximadamente 70,900 y 72,600 choques laterales cada año desde 2019 hasta 2024. Esa consistencia demuestra que no se trata de un aumento a corto plazo ni de un año atípico. Es un elemento recurrente en el panorama de accidentes de Texas. [TB-004, TB-005, TB-006]
La cifra bajó a 68,556 en 2025, 5.0% menos que en 2024. A pesar de ese descenso, los choques laterales siguieron representando el 12.7% de todos los choques reportados en Texas en 2025, una proporción casi idéntica a la observada a lo largo del período de estudio. [TB-007, TB-008, TB-003]
La tendencia en cuanto a los accidentes graves cuenta una historia diferente. Los accidentes con una muerte o con sospecha de lesiones graves aumentaron de 1,910 en 2019 a un máximo de 2,320 en 2021. El total disminuyó cada año a partir de 2021, llegando a 2,076 en 2025. Aun así, la cifra de 2025 se mantuvo 8.7% por encima del nivel de 2019, mientras que el recuento total de choques laterales fue 5.5% menor. [TB-009, TB-010, TB-011, TB-012, TB-013]
El recuento de 2025 podría variar a medida que se procesen los informes que se presenten tarde o que hayan sido corregidos.
El gráfico a continuación muestra tanto el número de choques laterales como su porcentaje respecto al total de choques reportados en Texas. El porcentaje se mantiene cercano a 13% cada año, incluso cuando las condiciones generales del tráfico cambiaron.
| Año | Accidentes y porcentaje del total |
|---|---|
| 2019 | 72,551 · 12.9% |
| 2020 | 61,696 · 13.0% |
| 2021 | 70,869 · 12.8% |
| 2022 | 72,139 · 13.0% |
| 2023 | 71,612 · 12.8% |
| 2024 | 72,062 · 13.0% |
| 2025 | 68,556 · 12.7% |
Accidentes en Texas clasificados como "Angulo, ambos circulaban en línea recta". Las cifras se basan en los accidentes reportados en el Sistema de Información de Registros de Accidentes (CRIS) del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).
Actualización de 2026: datos acumulados del año 2026 hasta el 24 de septiembre; datos preliminares e incompletos. La base de datos del TxDOT registró 48,272 choques laterales en 2026, al 24 de septiembre de 2026, lo que representa el 12.9% de los 374,749 accidentes reportados hasta la fecha. Esa cifra aumentará a medida que las agencias presenten informes atrasados y el TxDOT procese las correcciones, por lo que no debe compararse con los totales del año completo. [TB-014, TB-015, TB-016]
Número de accidentes por año, en lo que va del año 2026 y personas fallecidas o con lesiones graves
La frecuencia por sí sola no lo dice todo. Para entender por qué son importantes los choques laterales, es útil comparar sus consecuencias con las de las colisiones por alcance, el tipo de choque más común en los registros de Texas.
Los choques laterales son más graves que los choques por alcance
En 2025, los choques por alcance fueron casi el doble de comunes que los choques laterales. Texas registró 136,250 choques por alcance, en comparación con los 68,556 choques laterales. [TB-017, TB-018]
Pero el resultado fue diferente. Era mucho más probable que un choque lateral provocara una muerte o una lesión grave presunta. En este estudio, un accidente grave significa que el TxDOT clasificó el accidente como mortal o con sospecha de lesiones graves.
La tabla compara la frecuencia y la gravedad. Los choques por alcance provocaron más accidentes graves en total, ya que ocurrieron casi el doble de veces. Sin embargo, los choques laterales tenían más probabilidades de provocar consecuencias graves cuando se comparaban caso por caso.
| 2025 | Choques por alcance | Choques laterales |
|---|---|---|
| Total de accidentes | 136,250 | 68,556 |
| Accidentes graves | 2,351 | 2,076 |
| Accidentes graves por cada 1,000 accidentes | 17.3 | 30.3 |
| Accidentes mortales | 297 | 255 |
| Accidentes mortales por cada 1,000 accidentes | 2.18 | 3.72 |
| Personas fallecidas o con lesiones graves | 2,813 | 2,572 |
Conclusión: los choques por alcance fueron más comunes, pero los choques laterales tenían más probabilidades de provocar una muerte o una lesión grave presunta.
De cada 1,000 choques por alcance, 17.3 implicaron una muerte o una lesión grave presunta. De cada 1,000 choques laterales, esa cifra fue de 30.3. [TB-019, TB-020, TB-021]
Dicho de otra manera, si en Texas se produjeran 1,000 accidentes de cada tipo, el grupo de choques laterales generaría aproximadamente 13 accidentes más con una muerte o una lesión grave presunta. La tasa de accidentes graves en los choques laterales fue 1.8 veces la de los choques por alcance. [TB-022, TB-023]
Este resultado no se limitó a un solo año. La misma tendencia se repitió cada año desde 2019 hasta 2025: los choques por alcance ocurrieron con mayor frecuencia, pero el grupo de choques laterales siempre generó consecuencias más graves en relación con su volumen.
Las cifras de accidentes también subestiman el impacto humano. En 2025, los choques laterales se relacionaron con 277 muertes y 2,295 personas que presentaban presuntas lesiones graves, lo que suma un total de 2,572 personas fallecidas o gravemente lesionadas. [TB-024, TB-025, TB-026]
Se trata de recuentos de personas, no de accidentes. Una sola colisión puede afectar a varias personas, por lo que el número de personas lesionadas puede superar el número de accidentes graves.
Los choques laterales no fueron el tipo de accidente más grave en el estado. Su tasa de accidentes graves estuvo por debajo del promedio de todos los accidentes reportados en todo el estado, que fue de 33.2 por cada 1,000. Aun así, fueron considerablemente más graves que los choques por alcance, lo que hace que la comparación sea importante para los conductores, los planificadores de seguridad vial y cualquier persona que intente comprender el riesgo de accidentes en Texas. [TB-027]
El TxDOT clasifica la gravedad a partir de la información disponible en el informe del accidente. Un accidente mortal es aquel en el que se produce una muerte en un plazo de 30 días. Una sospecha de lesión grave refleja la evaluación del oficial a cargo de la investigación al momento de elaborar el informe. No se trata de un diagnóstico médico definitivo ni de una conclusión legal.
Resultados completos de gravedad, incluidos todos los choques en ángulo
Lo que muestran los daños en los vehículos
Los registros de accidentes identifican la zona de cada vehículo que sufrió los daños más graves reportados. En 2025, se disponía de una calificación de daños para el 96.3% de los vehículos involucrados en el grupo de choques laterales. [TB-028]
El patrón de daños registrado concuerda con un impacto frontal y lateral. Los daños en la parte delantera fueron los más comunes, presentándose en el 53.4% de los vehículos evaluados. Los daños laterales se observaron en el 38.5%. [TB-029, TB-030]
Los choques por alcance mostraron un patrón diferente: el 49.4% de los vehículos evaluados presentaba daños en la parte trasera, mientras que el 4.1% presentaba daños laterales en ángulo. Esta diferencia ayuda a explicar por qué los choques por alcance y los choques laterales se analizan como tipos de colisión distintos. [TB-031, TB-032]
Estos porcentajes se refieren a los vehículos con un índice de daños registrado. No indican qué conductor causó el accidente, qué vehículo chocó primero ni qué ocupante resultó lesionado.
| Zona con los daños más graves registrados | Vehículos en choques laterales | Vehículos en choques por alcance |
|---|---|---|
| Parte delantera | 53.4% | 45.0% |
| Daños laterales | 38.5% | 4.1% |
| Parte trasera | 1.9% | 49.4% |
| Daños laterales cerca del habitáculo (parte de los daños laterales) | 15.5% | 0.5% |
Estas cifras se refieren a los vehículos, no a los accidentes. Los datos sobre daños y la clasificación de los accidentes provienen del mismo informe, por lo que la tabla describe los patrones registrados por los investigadores. No verifica de manera independiente si el TxDOT clasificó correctamente cada accidente.
Códigos de daños, dirección de la fuerza y registros de daños por año
Texas es un estado extenso, y las condiciones del tráfico varían considerablemente de una ciudad a otra. En la siguiente sección se compara la misma definición de choque lateral en 12 ciudades de Texas.
Choques laterales en 12 ciudades de Texas
El recuento bruto de accidentes favorece a las grandes ciudades, ya que allí vive, trabaja y conduce más gente. Para que la comparación entre ciudades sea más útil, este índice también muestra el número de choques laterales por cada 100,000 habitantes.
En el se utilizan las mismas 12 ciudades y el mismo método de cálculo de la población que en el Índice de choques por alcance en Texas. De esta manera, los dos estudios siguen siendo comparables y se evita que la lista de ciudades cambie de un tipo de accidente a otro. [TB-033]
Houston registró 10,021 choques laterales en 2025 y Odessa registró 571; sin embargo, Odessa tuvo la tasa más alta en relación con su población. Por eso, la tabla muestra tanto el número como la tasa. [TB-034, TB-035]
De las 12 ciudades analizadas, Odessa registró la tasa más alta en 2025, con 465.3 accidentes por cada 100,000 habitantes. Houston ocupó el segundo lugar con 418.0. Austin tuvo la tasa más baja, con 152.5. A nivel estatal, Texas registró 216.2 choques laterales por cada 100,000 residentes. [TB-036, TB-037, TB-038, TB-039]
La tabla está ordenada por número de accidentes por cada 100,000 residentes, no por el número total de accidentes. Una tasa más alta significa que se han reportado más choques laterales en relación con la población de la ciudad. Esto no significa que un residente tenga una probabilidad individual conocida de sufrir un accidente.
| Ciudad | Choques laterales | Porcentaje de accidentes reportados | Accidentes por cada 100,000 habitantes |
|---|---|---|---|
| Odessa | 571 | 16.2% | 465.3 |
| Houston | 10,021 | 16.6% | 418.0 |
| Midland | 506 | 19.1% | 342.8 |
| Laredo | 900 | 15.0% | 333.9 |
| Lubbock | 824 | 16.1% | 301.8 |
| El Paso | 1,850 | 12.6% | 270.9 |
| McAllen | 397 | 14.2% | 263.5 |
| Dallas | 3,338 | 13.5% | 251.1 |
| San Antonio | 3,878 | 10.4% | 250.4 |
| Corpus Christi | 759 | 10.5% | 239.2 |
| Fort Worth | 2,284 | 14.6% | 222.2 |
| Austin | 1,529 | 13.7% | 152.5 |
| Todo el estado de Texas | 68,556 | 12.7% | 216.2 |
Los límites de las ciudades afectan la comparación. En 2025, se registraron 12,285 choques laterales fuera de los límites de las ciudades. Estos se incluyen en la cifra estatal, pero no pueden asignarse a ninguna de las 12 filas correspondientes a las ciudades. [TB-049]
Una ciudad puede tener una tasa elevada porque por ella circula más tráfico, no necesariamente porque sus residentes enfrenten un mayor riesgo personal. Las tasas por población facilitan la comparación entre ciudades de diferentes tamaños, pero no son una medida completa del peligro en las carreteras. Estas tasas se basan en la población de cada ciudad al 1 de julio de 2025 y no toman en cuenta el volumen de tráfico, la extensión de la red vial, los desplazamientos de los trabajadores, la densidad de cruces ni las diferencias en los reportes locales.
Accidentes graves por ciudad y datos acumulados hasta la fecha en 2026 por ciudad
La comparación entre ciudades muestra dónde se reportaron estos accidentes. En la siguiente sección se analizan con mayor detalle los entornos y las condiciones registradas en los propios informes de accidentes.
Dónde y cuándo ocurren los choques laterales
En las intersecciones
Los choques laterales se concentran en los cruces de vías de tráfico. En 2025, se registraron 84.1% en una intersección, en comparación con los 24.5% del total de choques reportados en Texas. [TB-050, TB-051]
Esa diferencia no significa que todas las intersecciones sean peligrosas. Lo que muestra es que el patrón definido de choque lateral está estrechamente relacionado con los lugares en los que los conductores deben cruzar, ingresar, detenerse, ceder el paso o avanzar a través de otro flujo de tráfico.
Las señales de alto y las luces rojas intermitentes, que obligan a los conductores a detenerse, fueron las medidas de control de tráfico más comunes registradas en los lugares de estos accidentes, seguidas por los semáforos. El tipo de medida de control de tráfico identifica lo que había presente en el lugar del accidente. No identifica quién tenía el derecho de paso ni si un conductor respetó la medida de control. [TB-052, TB-053]
| Control del tráfico | Choques laterales | Porcentaje | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes |
|---|---|---|---|
| Señal de alto o luz roja intermitente | 29,517 | 43.1% | 32.4 |
| Semáforo | 18,942 | 27.6% | 34.7 |
| Solo carriles marcados | 12,430 | 18.1% | 21.8 |
| Sin control de tráfico | 2,963 | 4.3% | 20.9 |
| Otros o sin registrar | 4,704 | 6.9% | 27.2 |
Las luces rojas intermitentes se cuentan junto con las señales de alto. Bajo Artículo 544.008 del Código de Transporte de Texas, un conductor que se encuentre frente a una luz roja intermitente debe detenerse, y el derecho a seguir adelante se rige por las normas que se aplican después de detenerse en una señal de alto.
Qué incluyen los informes de accidentes
Los informes de accidentes pueden incluir más de un factor que haya contribuido al mismo. Estas anotaciones reflejan la evaluación del oficial a cargo de la investigación y no determinan la responsabilidad legal.
En el 48.8% de los choques laterales analizados se identificó el incumplimiento de la prioridad de paso. También fue común el incumplimiento de las señales de tráfico y las señales de alto. Estos hallazgos concuerdan con el entorno de las intersecciones, donde los conductores a menudo deben ceder el paso, detenerse o cruzar frente a otro flujo de tráfico. [TB-057, TB-058, TB-059]
| Factor mencionado en el informe del choque | Porcentaje de choques laterales | Tasa de accidentes graves |
|---|---|---|
| No ceder el paso | 48.8% | 25.9 |
| No respetó el semáforo | 19.6% | 37.7 |
| No respetó una señal de alto o un semáforo | 15.1% | 39.9 |
| Desatención del conductor | 14.4% | 24.7 |
| Factor de velocidad (velocidad insegura, exceso de velocidad, no controló la velocidad) | 4.5% | 77.4 |
| Factor relacionado con alcohol | 1.7% | 116.7 |
Tasa de accidentes graves: accidentes en los que se produjo una muerte o se sospecha de lesiones graves por cada 1,000 accidentes en ese grupo de factores.
Los factores relacionados con la velocidad y el alcohol aparecieron en menos informes, pero los accidentes en los que se mencionó alguno de estos factores presentaron tasas de accidentes graves mucho más altas que el grupo completo de choques laterales, que registró 30.3 accidentes graves por cada 1,000 accidentes. [TB-063, TB-064, TB-020]
Eso no significa que la velocidad o el alcohol fueran la única causa de esos accidentes. Un accidente puede incluir varios de los factores mencionados, por lo que la suma de los porcentajes de la tabla supera el 100%.
Los factores relacionados con el alcohol son las dos menciones sobre el alcohol que un oficial puede incluir en el informe del accidente: "había estado bebiendo" y "bajo los efectos del alcohol". El hecho de que se incluya una de estas menciones no significa que se haya registrado el resultado de una prueba química.
Cuándo ocurren los choques laterales
Los choques laterales fueron más comunes a última hora de la tarde. El mayor número se registró durante la hora que comienza a las 5 p. m., seguida de cerca por la hora de las 4 p. m. [TB-065, TB-066]
La hora pico de la tarde coincide con un momento en el que muchas personas se desplazan desde el trabajo, la escuela y otras actividades cotidianas. Los registros indican cuándo ocurrieron los accidentes, pero no miden el volumen de tráfico ni demuestran por qué el recuento de la tarde fue más alto.
Aproximadamente uno de cada cuatro choques laterales ocurrió en la oscuridad, al amanecer o al atardecer. Los choques que ocurrieron después del anochecer registraron 45.3 choques graves por cada 1,000, en comparación con 25.9 durante el día. Esa es una diferencia en los datos reportados, no una prueba de que la oscuridad por sí sola haya causado los resultados más graves. [TB-067, TB-068, TB-069]
El gráfico muestra el número de choques laterales reportados durante cada hora del día. El pico de la tarde es evidente, pero se produjeron choques graves a todas horas.
| Inicio de la hora | Accidentes |
|---|---|
| 12 a. m. | 812 |
| 1 a. m. | 558 |
| 2 a. m. | 584 |
| 3 a. m. | 371 |
| 4 a. m. | 392 |
| 5 a. m. | 942 |
| 6 a. m. | 1,734 |
| 7 a. m. | 3,435 |
| 8 a. m. | 3,395 |
| 9 a. m. | 3,045 |
| 10 a. m. | 3,239 |
| 11 a. m. | 3,792 |
| 12 p. m. | 4,584 |
| 1 p. m. | 4,480 |
| 2 p. m. | 4,646 |
| 3 p. m. | 5,288 |
| 4 p. m. | 6,049 |
| 5 p. m. | 6,117 |
| 6 p. m. | 4,642 |
| 7 p. m. | 3,286 |
| 8 p. m. | 2,428 |
| 9 p. m. | 2,054 |
| 10 p. m. | 1,614 |
| 11 p. m. | 1,069 |
Hora del día tal como figura en el informe del accidente. La hora y las condiciones de luz indican cuándo ocurrieron los accidentes. No demuestran que la hora del día o la oscuridad hayan causado el accidente.
Datos completos en tablas
Las secciones anteriores se centran en las principales conclusiones. Las tablas siguientes presentan los resultados completos en los que se basan esas conclusiones, incluyendo tendencias anuales, grupos de comparación, desgloses por gravedad, detalles sobre daños a vehículos, índices de gravedad por ciudad y patrones de ubicación y hora.
Los lectores que deseen consultar una figura específica pueden utilizar los marcadores de fuente enlazados que aparecen a lo largo de la página o descargar los archivos de datos que se encuentran al final.
Número de accidentes por año
Esta tabla coloca al grupo de choques laterales junto a los choques por alcance, todos los choques en ángulo y los choques que involucran un giro a la izquierda cruzando el tráfico contrario. Estos grupos se mantienen separados porque describen movimientos diferentes de los vehículos.
| Año | Todos los choques reportados | Choque lateral | % de choques laterales | Todos los choques en ángulo | Choque por detrás | Giro a la izquierda con tráfico de frente | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 562,258 | 72,551 | 12.9% | 118,408 | 161,665 | 40,213 | |
| 2020 | 475,275 | 61,696 | 13.0% | 100,191 | 118,277 | 33,099 | |
| 2021 | 552,707 | 70,869 | 12.8% | 120,031 | 141,384 | 40,308 | |
| 2022 | 555,691 | 72,139 | 13.0% | 123,653 | 142,825 | 42,007 | |
| 2023 | 559,736 | 71,612 | 12.8% | 125,521 | 142,409 | 42,385 | Revisión de la norma CR-3, vigente a partir del 1 de abril |
| 2024 | 555,039 | 72,062 | 13.0% | 125,962 | 140,855 | 41,889 | |
| 2025 | 539,112 | 68,556 | 12.7% | 121,743 | 136,250 | 40,149 | El año calendario completo más reciente |
| 2026 hasta el 24 de septiembre | 374,749 | 48,272 | 12.9% | 84,334 | 93,343 | 27,492 | Año parcial; es posible que los informes recientes estén incompletos |
Personas fallecidas o con lesiones graves
A diferencia de la tabla de conteo de accidentes, esta tabla cuenta a las personas. Varias personas pueden resultar heridas en un mismo accidente, por lo que estas cifras no deben compararse directamente con los totales de accidentes.
| Año | Lateral: fallecidos | Lateral: heridos graves | Lateral: total | Por alcance: fallecidos | Por alcance: heridos graves | Todos los choques: fallecidos | Todos los choques: heridos graves |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 259 | 2,153 | 2,412 | 338 | 2,359 | 3,622 | 15,859 |
| 2020 | 322 | 1,944 | 2,266 | 333 | 1,984 | 3,898 | 14,669 |
| 2021 | 323 | 2,634 | 2,957 | 421 | 2,731 | 4,456 | 19,456 |
| 2022 | 321 | 2,618 | 2,939 | 412 | 2,575 | 4,410 | 18,890 |
| 2023 | 343 | 2,662 | 3,005 | 371 | 2,498 | 4,291 | 18,769 |
| 2024 | 324 | 2,416 | 2,740 | 353 | 2,572 | 4,162 | 18,237 |
| 2025 | 277 | 2,295 | 2,572 | 340 | 2,473 | 3,763 | 17,436 |
| 2026 hasta el 24 de septiembre | 169 | 1,683 | 1,852 | 231 | 1,760 | 2,606 | 12,097 |
Según las cifras acumuladas del año 2026 hasta la fecha, los choques laterales han causado la muerte o lesiones graves a 1,852 personas. Dado que el año aún no ha concluido y algunos informes llegan con retraso, este total aumentará. [TB-070]
Resultados completos de gravedad
El grupo de choques en ángulo más amplio incluye la categoría principal de choques laterales, además de los demás choques en ángulo, es decir, aquellos en los que está involucrado un vehículo que gira, retrocede o se encuentra detenido. Es útil como contexto, pero no es lo mismo que el grupo más específico de choques laterales que se utiliza en toda la página principal. En 2025, registró 25.6 choques graves por cada 1,000. [TB-071]
Los choques en los que un vehículo gira a la izquierda cruzando el tráfico que viene en sentido contrario también se muestran a modo de comparación (38.1 choques graves por cada 1,000). No se incluyen en el total de choques laterales; se analizan por separado en nuestro Índice de accidentes por giro a la izquierda. [TB-072]
| 2025 | Choque lateral | Choque por detrás | Todos los choques en ángulo | Giro a la izquierda con tráfico de frente | Todos los choques reportados |
|---|---|---|---|---|---|
| Accidentes | 68,556 | 136,250 | 121,743 | 40,149 | 539,112 |
| % del total de accidentes reportados | 12.7% | 25.3% | 22.6% | 7.4% | 100% |
| Accidentes mortales | 255 | 297 | 418 | 219 | 3,471 |
| Accidentes graves (con una muerte o sospecha de lesiones graves) | 2,076 | 2,351 | 3,120 | 1,530 | 17,878 |
| Accidentes graves por cada 1,000 accidentes | 30.3 | 17.3 | 25.6 | 38.1 | 33.2 |
| Accidentes mortales por cada 1,000 accidentes | 3.72 | 2.18 | 3.43 | 5.45 | 6.44 |
| Personas fallecidas | 277 | 340 | 460 | 225 | 3,763 |
| Personas con lesiones graves | 2,295 | 2,473 | 3,383 | 1,598 | 17,436 |
| Año | Choque lateral | Choque por detrás | Tasa lateral dividida entre tasa por alcance | Todos los choques en ángulo | Todos los choques reportados |
|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 26.3 | 13.8 | 1.90 | 22.7 | 28.8 |
| 2020 | 28.8 | 16.4 | 1.75 | 25.7 | 33.0 |
| 2021 | 32.7 | 18.3 | 1.79 | 28.7 | 35.8 |
| 2022 | 31.7 | 17.1 | 1.86 | 27.4 | 34.7 |
| 2023 | 31.9 | 16.6 | 1.93 | 27.2 | 34.1 |
| 2024 | 30.8 | 17.1 | 1.80 | 26.4 | 33.7 |
| 2025 | 30.3 | 17.3 | 1.75 | 25.6 | 33.2 |
| 2026 hasta el 24 de septiembre | 30.7 | 17.6 | 1.74 | 26.4 | 33.1 |
En las cifras acumuladas del año 2026 hasta la fecha, la tasa de choques laterales fue de 30.7 accidentes graves por cada 1,000, en comparación con los 17.6 de los choques por alcance. Estas cifras cambiarán a medida que lleguen los informes atrasados y se agreguen a los registros las muertes ocurridas dentro de los 30 días posteriores a un accidente. [TB-073, TB-074]
| Gravedad | Choque lateral | Porcentaje | Choque por detrás | Porcentaje | Todos los choques en ángulo | Porcentaje | Todos los choques reportados | Porcentaje |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal (K) | 255 | 0.37% | 297 | 0.22% | 418 | 0.34% | 3,471 | 0.64% |
| Sospecha de lesión grave (A) | 1,821 | 2.66% | 2,054 | 1.51% | 2,702 | 2.22% | 14,407 | 2.67% |
| Sospecha de lesión leve (B) | 13,281 | 19.37% | 17,732 | 13.01% | 20,221 | 16.61% | 76,144 | 14.12% |
| Posible lesión (C) | 13,420 | 19.58% | 22,673 | 16.64% | 20,422 | 16.77% | 75,281 | 13.96% |
| Sin lesiones aparentes (O, código CRIS N) | 39,423 | 57.50% | 92,739 | 68.07% | 77,376 | 63.56% | 352,376 | 65.36% |
| Código desconocido o autónomo | 356 | 0.52% | 755 | 0.55% | 604 | 0.50% | 17,433 | 3.23% |
| Accidentes graves (K o A) | 2,076 | 3.03% | 2,351 | 1.73% | 3,120 | 2.56% | 17,878 | 3.32% |
Detalles de los daños al vehículo
La tabla detallada de daños utiliza los códigos técnicos de daños del TxDOT. El resumen anterior agrupa esos códigos en daños delanteros, laterales y traseros para que el patrón sea más fácil de entender.
Los oficiales califican los daños de cada vehículo según el sistema de TxDOT Guía de daños en vehículos CR-80; la clasificación 1 corresponde al daño más grave. La guía define "LP" como “daño en el lado izquierdo cerca del habitáculo debido a un impacto angular por parte de otro vehículo u objeto”, “RP” como el equivalente en el lado derecho, y indica a los investigadores que utilicen esos códigos cuando un vehículo recibe un choque lateral cerca del habitáculo. En 2025, el 15.5% de los vehículos evaluados en choques laterales presentaban LP o RP como su daño más grave. [TB-075, TB-076]
| Área afectada (códigos CR-80) | Vehículos en choques laterales | % de calificados | Vehículos en choques por alcance | % de calificados |
|---|---|---|---|---|
| Lateral, habitáculo, impacto angular (LP, RP) | 21,659 | 15.5% | 1,615 | 0.5% |
| Cualquier zona lateral, impacto angular (LP, RP, LFQ, RFQ, LBQ, RBQ) | 53,673 | 38.5% | 12,149 | 4.1% |
| Lateral, roce lateral, impacto paralelo (LD, RD) | 7,684 | 5.5% | 2,519 | 0.9% |
| Parte delantera (FC, FD, FL, FR) | 74,441 | 53.4% | 132,674 | 45.0% |
| Parte trasera (BC, BD, BL, BR) | 2,590 | 1.9% | 145,591 | 49.4% |
| Otro (volcado, parte superior, parte inferior, quemado, motocicleta, no aplica) | 1,138 | 0.8% | 1,747 | 0.6% |
| Vehículos con calificación de daños | 139,526 | 100% | 294,680 | 100% |
| Vehículos sin calificación registrada | 5,334 | 3.7% de vehículos | 20,073 | 6.4% de vehículos |
La dirección de la fuerza es opcional para las agencias policiales y se registró para el 87.3% de los vehículos codificados como LP o RP. Cuando se indicaba, coincidía con las posiciones en el reloj que la guía CR-80 asocia a cada código: el 97.5% de los vehículos LP recibió la fuerza entre las 8 y las 10 en punto, y el 97.5% de los vehículos RP, entre las 2 y las 4 en punto. [TB-077, TB-078, TB-079]
| Período | Vehículos | Con calificación de daños | LP o RP, % de calificados | Cualquier lado, % de calificados | Parte delantera, % de calificados |
|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 153,448 | 96.1% | 14.7% | 38.5% | 52.9% |
| 2020 | 130,809 | 95.9% | 15.0% | 38.3% | 53.0% |
| 2021 | 150,238 | 95.9% | 14.7% | 37.8% | 53.2% |
| 2022 | 152,728 | 96.0% | 15.0% | 38.3% | 53.1% |
| Enero a marzo de 2023 | 35,693 | 95.8% | 15.0% | 38.4% | 53.1% |
| Abril a diciembre de 2023 | 116,068 | 96.2% | 15.0% | 38.5% | 52.9% |
| 2024 | 152,502 | 96.3% | 15.2% | 38.6% | 53.0% |
| 2025 | 144,860 | 96.3% | 15.5% | 38.5% | 53.4% |
El daño por roce lateral (LD, RD) no se incluye en las medidas laterales porque el CR-80 lo define como impacto paralelo. La consulta pública puede contabilizar el daño por vehículo, pero no puede contabilizar los accidentes en los que al menos un vehículo sufrió daño lateral; esa medida a nivel de accidente requiere la extracción masiva de datos del TxDOT y está prevista para la Edición 2.
Choques laterales graves por ciudad
Las tasas de accidentes graves en las ciudades variaron más que las tasas generales de choques laterales. Midland tuvo la tasa de accidentes graves más alta entre las 12 ciudades, con 43.5 por cada 1,000 accidentes, mientras que Laredo tuvo la más baja, con 7.8. [TB-080, TB-081]
Varias ciudades (Corpus Christi, Laredo, Lubbock, Odessa, McAllen) registraron menos de 20 choques laterales graves. Las cifras bajas pueden dar lugar a grandes variaciones de un año a otro, por lo que estas tasas deben interpretarse con cautela.
Una ciudad puede tener una tasa elevada de choques laterales, pero una tasa más baja de choques graves, o al revés. Esta tabla distingue entre la frecuencia con la que ocurrieron los choques y su gravedad.
| Ciudad | Accidentes graves | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Personas fallecidas o con lesiones graves |
|---|---|---|---|
| Odessa | 14 | 24.5 (cantidad pequeña) | 15 |
| Houston | 250 | 25.0 | 327 |
| Midland | 22 | 43.5 | 26 |
| Laredo | 7 | 7.8 (cantidad pequeña) | 8 |
| Lubbock | 19 | 23.1 (recuento pequeño) | 24 |
| El Paso | 35 | 18.9 | 43 |
| McAllen | 5 | 12.6 (cifra pequeña) | 6 |
| Dallas | 131 | 39.2 | 164 |
| San Antonio | 66 | 17.0 | 76 |
| Corpus Christi | 9 | 11.9 (cifra pequeña) | 10 |
| Fort Worth | 65 | 28.5 | 71 |
| Austin | 49 | 32.0 | 60 |
| Todo el estado de Texas | 2,076 | 30.3 | 2,572 |
Estas cifras corresponden a períodos parciales del año, no a tasas anuales. No las compares directamente con los resultados de las ciudades para todo el año 2025 que se muestran más arriba. Las ciudades aparecen en el mismo orden que en las tablas de 2025.
| Ciudad | Choques laterales | Porcentaje de accidentes reportados | Accidentes graves |
|---|---|---|---|
| Odessa | 373 | 15.8% | 7 |
| Houston | 6,890 | 16.7% | 147 |
| Midland | 364 | 19.6% | 11 |
| Laredo | 586 | 15.5% | 3 |
| Lubbock | 563 | 16.1% | 8 |
| El Paso | 1,360 | 13.0% | 34 |
| McAllen | 276 | 13.9% | 6 |
| Dallas | 2,391 | 13.6% | 82 |
| San Antonio | 2,807 | 10.6% | 54 |
| Corpus Christi | 585 | 12.6% | 11 |
| Fort Worth | 1,661 | 14.5% | 66 |
| Austin | 907 | 14.4% | 30 |
| Todo el estado de Texas | 48,272 | 12.9% | 1,483 |
Resultados completos por lugar y hora
| Relación con la intersección | Choques laterales | Porcentaje | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes | % del total de accidentes reportados |
|---|---|---|---|---|
| Intersección | 57,638 | 84.1% | 32.5 | 24.5% |
| Ligado a una intersección | 366 | 0.5% | 68.3 | 18.6% |
| Entrada de autos | 10,074 | 14.7% | 16.0 | 9.5% |
| Fuera de una intersección | 478 | 0.7% | 33.5 | 47.4% |
En 2025, se registraron 42.4% de choques laterales en las vías codificadas en CRIS como parte del sistema de carreteras estatales. Los otros 57.6% ocurrieron fuera de ese sistema. En este análisis, la tasa de accidentes graves fue mayor en las carreteras del sistema estatal, para todos los grupos de accidentes que se muestran en la tabla a continuación. [TB-082, TB-083]
La comparación de los sistemas viales es de carácter descriptivo. No mide el volumen de tráfico, la velocidad, el diseño de las vías ni la causa de los accidentes.
| Grupo de accidentes | En el sistema estatal | Graves por cada 1,000, en el sistema | Graves por cada 1,000, fuera del sistema |
|---|---|---|---|
| Choque lateral | 42.4% | 42.4 | 21.4 |
| Todos los choques en ángulo | 45.5% | 34.8 | 17.9 |
| Choque por detrás | 71.1% | 20.1 | 10.2 |
| Todos los choques reportados | 58.1% | 37.7 | 26.8 |
| Factor mencionado en el informe del choque | Choques laterales | Porcentaje | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes |
|---|---|---|---|
| No cedió el paso (cualquiera de los siete códigos CRIS) | 33,446 | 48.8% | 25.9 |
| No respetar la señal de alto y avance | 13,420 | 19.6% | 37.7 |
| No respetar señal de alto o semáforo | 10,336 | 15.1% | 39.9 |
| Desatención del conductor | 9,863 | 14.4% | 24.7 |
| Relacionado con la velocidad (no controló la velocidad, velocidad insegura, rebasó el límite) | 3,112 | 4.5% | 77.4 |
| Distracción al conducir o al usar el celular | 1,285 | 1.9% | 33.5 |
| Factor relacionado con alcohol (había tomado o estaba bajo la influencia del alcohol) | 1,157 | 1.7% | 116.7 |
| No se mantuvo en su carril | 149 | 0.2% | 53.7 |
| Ninguno de los factores anteriores | 5,595 | 8.2% | 24.7 |
Un informe puede incluir varios factores, por lo que el total supera el 100% (106.1% para los ocho grupos de factores). En 8.2% de los choques laterales no se mencionó ninguno de ellos. Los factores que figuran en los informes de accidentes reflejan los resultados de la investigación y no establecen culpa legal, una causa única ni responsabilidad comparativa. [TB-084]
Los choques laterales ocurridos durante el fin de semana fueron menos frecuentes que los de los días laborables, incluso si se comparan por día, pero tenían más probabilidades de provocar una muerte o una lesión grave presunta: 36.3 accidentes graves por cada 1,000, en comparación con 28.3 en los días laborables. [TB-085, TB-086]
| Día | Accidentes | Porcentaje | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes |
|---|---|---|---|
| Lunes | 9,689 | 14.1% | 28.7 |
| Martes | 10,222 | 15.0% | 29.3 |
| Miércoles | 10,442 | 15.2% | 26.3 |
| Jueves | 10,483 | 15.3% | 28.0 |
| Viernes | 11,126 | 16.2% | 29.4 |
| Sábado | 9,141 | 13.3% | 35.6 |
| Domingo | 7,453 | 10.9% | 37.3 |
| Condición de iluminación | Accidentes | Porcentaje | Accidentes graves por cada 1,000 accidentes |
|---|---|---|---|
| Luz del día | 52,303 | 76.3% | 25.9 |
| Oscuro, con alumbrado | 11,685 | 17.0% | 41.7 |
| Oscuro, sin alumbrado | 2,712 | 4.0% | 61.2 |
| Atardecer | 738 | 1.1% | 40.7 |
| Amanecer | 643 | 0.9% | 32.7 |
| Oscuro, alumbrado desconocido | 373 | 0.5% | 42.9 |
| Desconocido | 62 | 0.1% | 0.0 |
| Otros | 40 | 0.1% | 50.0 |
Cómo los contamos
Nuestra definición de choque lateral
El conjunto de datos principal incluye los accidentes reportados en Texas que el TxDOT clasificó como "Ángulo, ambos en línea recta". El TxDOT utiliza esta categoría, dentro de su clasificación de tipos de colisión, para describir cómo se desplazaban los vehículos antes del accidente.
La tabla técnica que se presenta a continuación enumera todas las categorías de colisiones del TxDOT utilizadas en este índice. Muestra qué categoría define el grupo principal de choques laterales y qué categorías aparecen únicamente a modo de comparación. Cada código coincide con la tabla de códigos vigente de CRIS y con el documento del TxDOT Especificaciones del archivo de extracto público (actualizado el 13 de junio de 2025), y ninguna sufrió cambios entre 2019 y 2025. Las etiquetas se citan tal como las publica el TxDOT. [TB-087]
| Grupo | Código | Etiqueta oficial de TxDOT | ¿Se considera un choque lateral? |
|---|---|---|---|
| Choque lateral (grupo principal; también en choques en ángulo) | 10 | ÁNGULO – AMBOS VAN EN LÍNEA RECTA | Sí |
| Comparación: todo choque en ángulo | 11 | ÁNGULO – UNO RECTO, UNO HACIA ATRÁS | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 12 | ÁNGULO – UNO RECTO, OTRO PARADO | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 13 | ÁNGULO – UNO RECTO – UN GIRO A LA DERECHA | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 14 | ÁNGULO – UNO RECTO – UN GIRO A LA IZQUIERDA | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 15 | ÁNGULO – AMBOS GIRO A LA DERECHA | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 16 | ÁNGULO – UN GIRO A LA DERECHA, UN GIRO A LA IZQUIERDA | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 17 | ÁNGULO – UN GIRO A LA DERECHA – UNO DETENIDO | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 18 | ÁNGULO – AMBOS GIRO A LA IZQUIERDA | No (solo a modo de comparación) |
| Comparación: todo choque en ángulo | 19 | ÁNGULO – UN GIRO A LA IZQUIERDA – UNO DETENIDO | No (solo a modo de comparación) |
| Giro a la izquierda con tráfico de frente | 34 | DIRECCIÓN CONTRARIA – UN TRAMO RECTO Y UN GIRO A LA IZQUIERDA | No (solo a modo de comparación; consulta el Índice de accidentes por giro a la izquierda) |
| Choque frontal | 30 | DIRECCIÓN CONTRARIA – AMBOS VAN DE FRENTE | No (Índice de Head On) |
| Choque por detrás | 20 | MISMA DIRECCIÓN – AMBOS VAN EN LÍNEA RECTA – CHOQUE POR ALCANCE | No (solo a modo de comparación; índice de la parte trasera) |
| Choque por detrás | 22 | MISMA DIRECCIÓN – UNO AVANZA, OTRO SE DETIENE | No (solo a modo de comparación; índice de la parte trasera) |
Qué significa un accidente reportado
La base de datos de TxDOT no incluye todos los accidentes menores que ocurren en Texas. Incluye los accidentes que cumplen con el umbral estatal de notificación, generalmente porque implicaron una lesión, una muerte o daños por un valor de aproximadamente $1,000 o más a la propiedad de una persona. El TxDOT marca estos accidentes como sujetos a reporte, y todos los recuentos aquí presentados utilizan esa marca.
Es posible que los accidentes menores que no se hayan reportado a las autoridades no aparezcan en la base de datos.
Por qué 2025 es el año clave
El año 2025 es el año calendario completo más reciente incluido en este análisis. Es posible que el TxDOT aún reciba informes atrasados o corregidos.
El informe estatal de TxDOT del 7 de abril de 2026 registró 3,769 muertes por accidentes de tránsito en 2025. La consulta al CRIS del 24 de septiembre utilizada para este estudio arrojó un total de 3,763 personas fallecidas. Dado que estas cifras provienen de diferentes resúmenes de datos y procesos de consulta, este estudio no considera la diferencia de 6 muertes como un cambio en el total anual oficial de TxDOT. [TB-088]
Los datos de 2026 se muestran por separado como cifras acumuladas hasta el 24 de septiembre de 2026; estas son preliminares e incompletas. Abarcan los accidentes de 2026 registrados en la base de datos del TxDOT a esa fecha, y los datos de las últimas semanas están incompletos. Todos los recuentos provienen de la consulta pública del CRIS realizada el 24 de septiembre de 2026, de 6:23 p. m. a 9:23 p. m., hora central.
Cómo se cuentan las ciudades
Un accidente se contabiliza para una ciudad solo si ocurrió dentro de los límites de la misma, ya que las instrucciones del TxDOT indican a los oficiales que ingresen el nombre de la ciudad únicamente en ese caso. Las tasas por ciudad se calculan dividiendo los accidentes de cada año entre la población de la ciudad al 1 de julio de ese mismo año, según las estimaciones de la Oficina del Censo para el año 2025. [TB-089]
Un accidente fuera de los límites de la ciudad puede ocurrir cerca de un área metropolitana, pero no se incluye en la fila correspondiente a esa ciudad.
Accidentes, vehículos y personas
En este estudio se utilizan tres tipos diferentes de recuentos:
Dado que un accidente puede involucrar a varios vehículos y a varias personas, estas cifras responden a preguntas diferentes y no deben compararse como si midieran lo mismo.
Notas sobre la calidad de los datos
El TxDOT revisó su formulario de reporte de accidentes para los accidentes ocurridos a partir del 1 de abril de 2023 (Página de formularios de TxDOT). La tabla de calidad de datos que se presenta a continuación muestra que los campos utilizados en este estudio se mantuvieron disponibles de manera constante tanto antes como después de ese cambio.
| Campo | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | Enero a marzo de 2023 | Abril a diciembre de 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de colisión (todo accidente que debe reportarse) | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Gravedad del accidente | 99.5 | 99.5 | 99.4 | 99.4 | 99.4 | 99.4 | 99.5 | 99.5 |
| Control de tráfico (registros de choques) | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Relación de intersección (registros de choques) | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| En la intersección (registros de choques) | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Iluminación (registros de choques) | 99.4 | 99.3 | 99.3 | 99.2 | 99.1 | 99.3 | 99.3 | 99.4 |
| Área del daño 1 (registros de vehículos) | 96.1 | 95.9 | 95.9 | 96.0 | 95.8 | 96.2 | 96.3 | 96.3 |
| Dirección de fuerza del daño 1 (registros de vehículos) | 86.1 | 85.0 | 83.3 | 82.6 | 82.0 | 83.4 | 84.1 | 85.0 |
| Carrocería (registros de vehículos) | 98.4 | 98.1 | 98.0 | 98.0 | 97.9 | 98.0 | 98.1 | 98.1 |
| Lugar del ocupante (registros de personas) | 99.8 | 99.4 | 99.2 | 99.2 | 99.2 | 99.3 | 99.2 | 99.2 |
| Campo de ciudad: % de choques dentro de una ciudad | 85.8 | 84.7 | 84.4 | 84.3 | 83.7 | 83.2 | 82.6 | 82.1 |
Ningún campo varió en 5 puntos o más tras la revisión de abril de 2023; en términos sencillos, el cambio en el formulario no generó una ruptura significativa en los datos utilizados para este estudio. El formulario revisado de informes de accidentes de TxDOT entró en vigor el 1 de abril de 2023. La tabla de calidad de datos divide ese año en antes y después del cambio, mientras que las tablas de tendencias anuales utilizan totales por año calendario estándar. La fila “ciudad” no representa un valor faltante: el campo “Ciudad” siempre se completa, y los accidentes fuera de los límites de la ciudad llevan el valor “FUERA DE LOS LÍMITES DE LA CIUDAD”. La dirección de la fuerza es opcional para las agencias.
La consulta pública proporcionó los totales a nivel estatal, por ciudad, por vehículo y por persona utilizados en esta edición; no se descargaron registros individuales de accidentes. En comparación con la consulta del 23 de septiembre de 2026 en la que se basa el Índice de choques por alcance en Texas, todos los recuentos de choques laterales fueron idénticos en las 13 regiones geográficas y en los 7 años. Un análisis más detallado que relacione los daños al vehículo con un ocupante en particular u otro vehículo requeriría la extracción de datos masivos del TxDOT y queda fuera del alcance de esta edición.
Para verificar la consulta, se comparan las cifras estatales de personas fallecidas y con lesiones graves con las ediciones de “Crash Facts” publicadas por el TxDOT para los años 2019 a 2025, incluida la edición de 2025; sus 3,769 muertes coinciden con las del TxDOT en su tabla comparativa de 2003 a 2025. Es normal que haya pequeñas diferencias, ya que CRIS sigue recibiendo informes, mientras que cada cifra publicada es una instantánea fija. [TB-090, TB-091, TB-092, TB-093, TB-094, TB-095, TB-096]
| Año | Muertes según el CRIS | Muertes publicadas por TxDOT | Diferencia | Heridos graves del CRIS | Heridos graves publicados por TxDOT | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 3,622 | 3,622 | 0.00% | 15,859 | 15,859 | 0.00% |
| 2020 | 3,898 | 3,898 | 0.00% | 14,669 | 14,669 | 0.00% |
| 2021 | 4,456 | 4,456 | 0.00% | 19,456 | 19,456 | 0.00% |
| 2022 | 4,410 | 4,410 | 0.00% | 18,890 | 18,887 | 0.02% |
| 2023 | 4,291 | 4,291 | 0.00% | 18,769 | 18,765 | 0.02% |
| 2024 | 4,162 | 4,150 | 0.29% | 18,237 | 18,218 | 0.10% |
| 2025 | 3,763 | 3,769 | -0.16% | 17,436 | 17,420 | 0.09% |
Lo que muestran los datos
Los choques laterales representaron aproximadamente uno de cada ocho accidentes reportados en Texas en 2025. Ocurrieron con menos frecuencia que las colisiones por alcance, pero tenían mayor probabilidad de provocar una muerte o una lesión grave presunta.
La mayoría ocurrió en cruces, donde los informes de accidentes a menudo mencionaban la falta de prioridad de paso o el incumplimiento de una señal de tránsito o una señal de alto. Los datos también muestran tasas más altas de accidentes graves después del anochecer y en accidentes en los que se mencionan factores relacionados con la velocidad o el alcohol.
Estos hallazgos describen patrones en los informes de accidentes de Texas. No determinan la culpa, ni explican todas las causas, ni establecen la responsabilidad en ningún accidente en particular.
Descargar datos y fuentes
Todas las cifras de esta página provienen de los archivos que se muestran a continuación. Descarga cualquier archivo en formato CSV para abrirlo en Excel, Google Sheets u otro programa de hojas de cálculo.
Los archivos incluyen los resultados anuales a nivel estatal, comparaciones entre ciudades, el número de personas fallecidas o con lesiones graves, patrones de daños a los vehículos, definiciones de los datos y una lista de fuentes para cada cifra citada en la página.
| Archivo | Qué contiene | Filas |
|---|---|---|
| Total de accidentes en Texas por año | Todos los accidentes reportados y los grupos de choques laterales, todos los choques en ángulo, choques por alcance y choques al girar a la izquierda cruzando el tráfico contrario, por gravedad, Texas, de 2019 a 2025, incluyendo las cifras acumuladas de 2026 hasta el 24 de septiembre | 8 |
| Resultados de Texas y 12 ciudades por año | Resultados de Texas y 12 ciudades por año, de 2019 a 2025, incluyendo los recuentos de 2026 hasta la fecha, al 24 de septiembre. No se han calculado las tasas de población de 2026 porque el año aún no ha concluido. | 104 |
| Personas fallecidas o con lesiones graves | Número de personas por gravedad de las lesiones en cada grupo de accidentes: Texas, de 2019 a 2025 y desde el inicio de 2026 hasta el 24 de septiembre; ciudades, 2024 y 2025 | 32 |
| Frecuencia de registro de los datos clave | Porcentaje de registros de choques laterales con un valor registrado, de 2019 a 2025, con 2023 dividido en el cambio de formulario del 1 de abril | 12 |
| Patrones de daño en los vehículos por año | Vehículos involucrados en choques laterales, clasificados por área principal de daño registrada, de 2019 a 2025, con datos de 2023 divididos según el cambio de formulario del 1 de abril | 8 |
| Definiciones para cada columna | Qué significa cada columna de estos archivos | 15 |
| Registro de datos | Lista de fuentes para cada cifra citada en la página, con su título y notas | 96 |
Cada cifra del libro mayor de origen tiene una de estas tres etiquetas:
Totales de accidentes en Texas por año (8 filas), archivo tbone_index_statewide_2019_2026.csv
year,status,all_reportable_crashes,all_k,all_ka,core_tbone_crashes,core_tbone_share_pct,core_tbone_k,core_tbone_a,core_tbone_b,core_tbone_c,core_tbone_o,core_tbone_unknown,core_tbone_ka,all_angle_crashes,all_angle_share_pct,all_angle_k,all_angle_a,all_angle_b,all_angle_c,all_angle_o,all_angle_unknown,all_angle_ka,rear_end_crashes,rear_end_share_pct,rear_end_k,rear_end_a,rear_end_b,rear_end_c,rear_end_o,rear_end_unknown,rear_end_ka,opposing_left_turn_crashes,opposing_left_turn_share_pct,opposing_left_turn_k,opposing_left_turn_a,opposing_left_turn_b,opposing_left_turn_c,opposing_left_turn_o,opposing_left_turn_unknown,opposing_left_turn_ka 2019,2019 to 2025 series,562258,3299,16210,72551,12.90,224,1686,9046,18382,42863,350,1910,118408,21.06,358,2326,12717,26393,76089,525,2684,161665,28.75,304,1931,13763,37220,107711,736,2235,40213,7.15,163,963,5565,10356,23023,143,1126 2020,2019 to 2025 series,475275,3545,15665,61696,12.98,275,1499,7603,15032,36972,315,1774,100191,21.08,425,2154,10779,21322,64991,520,2579,118277,24.89,296,1642,9785,25192,80698,664,1938,33099,6.96,151,894,4654,8140,19098,162,1045 2021,2019 to 2025 series,552707,4028,19799,70869,12.82,285,2035,10392,15312,42394,451,2320,120031,21.72,460,2986,15184,22687,77994,720,3446,141384,25.58,379,2213,13849,27462,96669,812,2592,40308,7.29,196,1274,6437,8791,23399,211,1470 2022,2019 to 2025 series,555691,3968,19272,72139,12.98,270,2019,11549,15024,42811,466,2289,123653,22.25,461,2931,16973,22385,80124,779,3392,142825,25.70,364,2078,15147,26400,97951,885,2442,42007,7.56,229,1344,7537,8671,24007,219,1573 2023,2019 to 2025 series,559736,3874,19105,71612,12.79,292,1995,12410,14743,41732,440,2287,125521,22.43,472,2942,18721,22376,80267,743,3414,142409,25.44,332,2026,16181,25586,97350,934,2358,42385,7.57,238,1361,8158,8390,24046,192,1599 2024,2019 to 2025 series,555039,3772,18694,72062,12.98,291,1925,13051,14677,41729,389,2216,125962,22.69,482,2847,19727,21990,80287,629,3329,140855,25.38,321,2084,17182,24721,95746,801,2405,41889,7.55,208,1391,8518,8271,23320,181,1599 2025,2019 to 2025 series,539112,3471,17878,68556,12.72,255,1821,13281,13420,39423,356,2076,121743,22.58,418,2702,20221,20422,77376,604,3120,136250,25.27,297,2054,17732,22673,92739,755,2351,40149,7.45,219,1311,8513,7617,22330,159,1530 2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,374749,2379,12415,48272,12.88,152,1331,9918,9284,27320,267,1483,84334,22.50,266,1964,14963,14016,52667,458,2230,93343,25.01,216,1430,12976,14869,63252,600,1646,27492,7.34,141,849,6245,5051,15086,120,990
Resultados de Texas y 12 ciudades por año (104 filas), archivo tbone_index_city_year_2019_2026.csv
geography,year,status,all_reportable_crashes,core_tbone_crashes,core_share_pct,core_k,core_ka,all_angle_crashes,rear_end_crashes,population_july_1,core_per_100k_residents Texas,2019,2019 to 2025 series,562258,72551,12.90,224,1910,118408,161665,, Texas,2020,2019 to 2025 series,475275,61696,12.98,275,1774,100191,118277,29237895,211.0 Texas,2021,2019 to 2025 series,552707,70869,12.82,285,2320,120031,141384,29572672,239.6 Texas,2022,2019 to 2025 series,555691,72139,12.98,270,2289,123653,142825,30118002,239.5 Texas,2023,2019 to 2025 series,559736,71612,12.79,292,2287,125521,142409,30719247,233.1 Texas,2024,2019 to 2025 series,555039,72062,12.98,291,2216,125962,140855,31318578,230.1 Texas,2025,2019 to 2025 series,539112,68556,12.72,255,2076,121743,136250,31709821,216.2 Texas,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,374749,48272,12.88,152,1483,84334,93343,, Houston,2019,2019 to 2025 series,68850,12003,17.43,28,250,16021,21319,, Houston,2020,2019 to 2025 series,58172,10032,17.25,16,236,13490,15974,2298295,436.5 Houston,2021,2019 to 2025 series,66887,11570,17.30,38,283,15655,18942,2291811,504.8 Houston,2022,2019 to 2025 series,67358,11576,17.19,25,282,15877,19097,2316816,499.7 Houston,2023,2019 to 2025 series,67516,11277,16.70,21,292,15683,19154,2345418,480.8 Houston,2024,2019 to 2025 series,66322,11583,17.46,20,251,15893,18577,2385800,485.5 Houston,2025,2019 to 2025 series,60379,10021,16.60,20,250,13823,17031,2397315,418.0 Houston,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,41355,6890,16.66,9,147,9475,11551,, Dallas,2019,2019 to 2025 series,36825,4955,13.46,11,167,7071,10287,, Dallas,2020,2019 to 2025 series,31986,4208,13.16,15,133,6108,7832,1303503,322.8 Dallas,2021,2019 to 2025 series,35326,4544,12.86,14,183,6807,8886,1290763,352.0 Dallas,2022,2019 to 2025 series,33959,4491,13.22,10,153,6623,8500,1303744,344.5 Dallas,2023,2019 to 2025 series,31638,4062,12.84,12,157,6077,8044,1318565,308.1 Dallas,2024,2019 to 2025 series,26126,3677,14.07,19,143,5273,6695,1331299,276.2 Dallas,2025,2019 to 2025 series,24685,3338,13.52,13,131,4727,6702,1329491,251.1 Dallas,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,17635,2391,13.56,6,82,3438,4621,, Fort Worth,2019,2019 to 2025 series,14874,2033,13.67,1,45,2997,4103,, Fort Worth,2020,2019 to 2025 series,12796,1762,13.77,7,55,2576,3123,923653,190.8 Fort Worth,2021,2019 to 2025 series,14720,2104,14.29,5,62,3214,3642,938082,224.3 Fort Worth,2022,2019 to 2025 series,13437,2010,15.06,5,64,3038,3263,959354,209.5 Fort Worth,2023,2019 to 2025 series,13519,1959,14.49,6,55,3044,3344,983882,199.1 Fort Worth,2024,2019 to 2025 series,12941,2016,15.58,9,68,2991,3094,1008605,199.9 Fort Worth,2025,2019 to 2025 series,15679,2284,14.57,13,65,3428,4120,1028117,222.2 Fort Worth,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,11427,1661,14.54,5,66,2567,2991,, Austin,2019,2019 to 2025 series,16028,2307,14.39,6,91,3608,5050,, Austin,2020,2019 to 2025 series,11819,1687,14.27,7,78,2615,3152,962163,175.3 Austin,2021,2019 to 2025 series,12571,1736,13.81,4,64,2793,3345,966501,179.6 Austin,2022,2019 to 2025 series,12938,1837,14.20,6,65,2922,3440,978358,187.8 Austin,2023,2019 to 2025 series,12329,1692,13.72,3,57,2731,3436,990110,170.9 Austin,2024,2019 to 2025 series,11401,1568,13.75,4,58,2553,3342,998607,157.0 Austin,2025,2019 to 2025 series,11143,1529,13.72,10,49,2515,3232,1002632,152.5 Austin,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,6311,907,14.37,4,30,1426,1741,, San Antonio,2019,2019 to 2025 series,43096,4557,10.57,7,61,8316,13616,, San Antonio,2020,2019 to 2025 series,33574,3620,10.78,9,46,6489,8882,1438310,251.7 San Antonio,2021,2019 to 2025 series,38852,4151,10.68,13,73,7606,10486,1453435,285.6 San Antonio,2022,2019 to 2025 series,39646,4301,10.85,8,74,7900,10854,1476463,291.3 San Antonio,2023,2019 to 2025 series,40345,4197,10.40,9,61,8049,10947,1505047,278.9 San Antonio,2024,2019 to 2025 series,39690,4072,10.26,6,60,7946,10773,1534063,265.4 San Antonio,2025,2019 to 2025 series,37304,3878,10.40,5,66,7423,10058,1548422,250.4 San Antonio,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,26545,2807,10.57,5,54,5313,6822,, El Paso,2019,2019 to 2025 series,16263,2180,13.40,4,33,3377,4966,, El Paso,2020,2019 to 2025 series,12497,1715,13.72,6,28,2666,3270,679296,252.5 El Paso,2021,2019 to 2025 series,15661,1996,12.75,4,37,3258,4393,678522,294.2 El Paso,2022,2019 to 2025 series,16299,2076,12.74,3,40,3318,4556,678968,305.8 El Paso,2023,2019 to 2025 series,15920,2107,13.23,9,50,3422,4237,682050,308.9 El Paso,2024,2019 to 2025 series,15205,1990,13.09,10,42,3334,4054,685231,290.4 El Paso,2025,2019 to 2025 series,14728,1850,12.56,1,35,3246,3867,683012,270.9 El Paso,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,10490,1360,12.96,3,34,2273,2739,, Corpus Christi,2019,2019 to 2025 series,8177,879,10.75,2,20,1647,2636,, Corpus Christi,2020,2019 to 2025 series,6788,719,10.59,1,13,1386,1966,318278,225.9 Corpus Christi,2021,2019 to 2025 series,7991,792,9.91,3,20,1654,2374,318180,248.9 Corpus Christi,2022,2019 to 2025 series,7683,798,10.39,0,18,1626,2116,316457,252.2 Corpus Christi,2023,2019 to 2025 series,7440,778,10.46,2,15,1632,2052,316883,245.5 Corpus Christi,2024,2019 to 2025 series,7238,708,9.78,1,14,1555,1914,317147,223.2 Corpus Christi,2025,2019 to 2025 series,7245,759,10.48,0,9,1622,1839,317247,239.2 Corpus Christi,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,4659,585,12.56,2,11,1127,1151,, Laredo,2019,2019 to 2025 series,5702,949,16.64,2,18,1384,1794,, Laredo,2020,2019 to 2025 series,4418,745,16.86,3,9,1063,1268,255471,291.6 Laredo,2021,2019 to 2025 series,5527,928,16.79,1,6,1388,1562,255675,363.0 Laredo,2022,2019 to 2025 series,6040,987,16.34,1,10,1468,1645,256856,384.3 Laredo,2023,2019 to 2025 series,6312,1035,16.40,1,9,1606,1682,260319,397.6 Laredo,2024,2019 to 2025 series,6508,1057,16.24,0,8,1613,1813,268740,393.3 Laredo,2025,2019 to 2025 series,6020,900,15.05,2,7,1485,1633,269515,333.9 Laredo,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,3773,586,15.53,0,3,925,1059,, Lubbock,2019,2019 to 2025 series,6677,980,14.68,9,20,1594,1819,, Lubbock,2020,2019 to 2025 series,6145,900,14.65,3,16,1492,1451,258080,348.7 Lubbock,2021,2019 to 2025 series,7448,1049,14.08,7,18,1788,1780,261274,401.5 Lubbock,2022,2019 to 2025 series,6623,953,14.39,6,13,1623,1588,264296,360.6 Lubbock,2023,2019 to 2025 series,6089,847,13.91,1,8,1409,1409,267247,316.9 Lubbock,2024,2019 to 2025 series,5167,761,14.73,2,4,1263,1151,270226,281.6 Lubbock,2025,2019 to 2025 series,5124,824,16.08,8,19,1372,1061,273071,301.8 Lubbock,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,3501,563,16.08,1,8,920,717,, Midland,2019,2019 to 2025 series,4175,700,16.77,2,10,1144,1254,, Midland,2020,2019 to 2025 series,2520,432,17.14,1,13,697,620,133247,324.2 Midland,2021,2019 to 2025 series,2628,469,17.85,0,5,744,621,131981,355.4 Midland,2022,2019 to 2025 series,2818,495,17.57,2,22,814,711,135355,365.7 Midland,2023,2019 to 2025 series,2933,547,18.65,1,16,919,683,139801,391.3 Midland,2024,2019 to 2025 series,2677,547,20.43,1,9,839,597,144194,379.4 Midland,2025,2019 to 2025 series,2643,506,19.14,2,22,823,535,147615,342.8 Midland,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,1856,364,19.61,1,11,570,348,, Odessa,2019,2019 to 2025 series,3739,643,17.20,1,14,1041,1021,, Odessa,2020,2019 to 2025 series,2791,490,17.56,2,10,746,704,114922,426.4 Odessa,2021,2019 to 2025 series,2909,462,15.88,1,10,769,744,112281,411.5 Odessa,2022,2019 to 2025 series,3272,564,17.24,1,11,932,844,113574,496.6 Odessa,2023,2019 to 2025 series,3493,553,15.83,2,10,957,873,116738,473.7 Odessa,2024,2019 to 2025 series,3578,586,16.38,4,13,975,944,120189,487.6 Odessa,2025,2019 to 2025 series,3533,571,16.16,3,14,1002,875,122707,465.3 Odessa,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,2356,373,15.83,0,7,626,578,, McAllen,2019,2019 to 2025 series,2980,465,15.60,1,14,778,1201,, McAllen,2020,2019 to 2025 series,2144,334,15.58,1,5,544,736,142395,234.6 McAllen,2021,2019 to 2025 series,2610,406,15.56,1,4,718,877,143739,282.5 McAllen,2022,2019 to 2025 series,2836,408,14.39,2,9,794,902,144703,282.0 McAllen,2023,2019 to 2025 series,2968,424,14.29,0,6,826,960,147125,288.2 McAllen,2024,2019 to 2025 series,2904,404,13.91,0,6,775,955,148655,271.8 McAllen,2025,2019 to 2025 series,2798,397,14.19,2,5,787,890,150640,263.5 McAllen,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,1983,276,13.92,0,6,550,621,,
Personas fallecidas o con lesiones graves (32 filas), archivo tbone_index_people_2019_2026.csv
geography,year,status,core_tbone_people_killed_k,core_tbone_people_seriously_injured_a,all_angle_people_killed_k,all_angle_people_seriously_injured_a,rear_end_people_killed_k,rear_end_people_seriously_injured_a,opposing_left_turn_people_killed_k,opposing_left_turn_people_seriously_injured_a,all_people_killed_k,all_people_seriously_injured_a Texas,2019,2019 to 2025 series,259,2153,403,2943,338,2359,174,1211,3622,15859 Texas,2020,2019 to 2025 series,322,1944,487,2728,333,1984,172,1113,3898,14669 Texas,2021,2019 to 2025 series,323,2634,517,3822,421,2731,213,1610,4456,19456 Texas,2022,2019 to 2025 series,321,2618,528,3787,412,2575,247,1724,4410,18890 Texas,2023,2019 to 2025 series,343,2662,544,3846,371,2498,260,1694,4291,18769 Texas,2024,2019 to 2025 series,324,2416,527,3541,353,2572,219,1733,4162,18237 Texas,2025,2019 to 2025 series,277,2295,460,3383,340,2473,225,1598,3763,17436 Texas,2026,2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete,169,1683,287,2466,231,1760,155,1065,2606,12097 Houston,2024,2019 to 2025 series,20,285,33,362,38,270,14,94,340,1511 Houston,2025,2019 to 2025 series,24,303,28,351,23,277,12,72,293,1468 Dallas,2024,2019 to 2025 series,22,159,30,230,16,156,19,118,227,1083 Dallas,2025,2019 to 2025 series,13,151,19,201,15,172,9,131,172,1065 Fort Worth,2024,2019 to 2025 series,10,66,17,84,14,69,6,44,117,462 Fort Worth,2025,2019 to 2025 series,13,58,19,86,14,101,4,49,110,562 Austin,2024,2019 to 2025 series,4,64,9,96,7,69,10,44,100,419 Austin,2025,2019 to 2025 series,10,50,12,61,14,44,5,28,98,310 San Antonio,2024,2019 to 2025 series,7,58,12,112,18,93,15,71,172,680 San Antonio,2025,2019 to 2025 series,5,71,11,102,19,94,8,44,168,579 El Paso,2024,2019 to 2025 series,11,37,12,49,11,37,7,33,70,243 El Paso,2025,2019 to 2025 series,1,42,4,58,6,50,7,25,55,250 Corpus Christi,2024,2019 to 2025 series,1,13,5,19,4,21,4,15,43,128 Corpus Christi,2025,2019 to 2025 series,0,10,3,21,1,14,3,6,37,140 Laredo,2024,2019 to 2025 series,0,13,1,23,1,18,1,5,18,76 Laredo,2025,2019 to 2025 series,2,6,2,7,0,13,0,9,12,62 Lubbock,2024,2019 to 2025 series,3,5,3,11,1,10,1,10,29,71 Lubbock,2025,2019 to 2025 series,8,16,9,20,0,9,6,7,24,77 Midland,2024,2019 to 2025 series,1,8,3,12,1,10,1,14,20,68 Midland,2025,2019 to 2025 series,2,24,2,27,2,15,1,7,12,86 Odessa,2024,2019 to 2025 series,4,12,5,13,0,8,6,13,29,76 Odessa,2025,2019 to 2025 series,3,12,4,18,1,8,3,11,13,65 McAllen,2024,2019 to 2025 series,0,8,1,9,0,15,0,12,6,66 McAllen,2025,2019 to 2025 series,3,3,4,9,0,7,0,8,13,56
Con qué frecuencia se registraron los detalles clave (12 filas), archivo tbone_index_completeness_by_period.csv
field,level,2019,2020,2021,2022,Jan to Mar 2023,Apr to Dec 2023,2024,2025 Manner of collision (all reportable crashes),crash,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00 Crash severity,crash,99.52,99.49,99.36,99.35,99.37,99.39,99.46,99.48 Traffic control,crash,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00 At intersection,crash,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00 Intersection relation,crash,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00 City recorded,crash,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00,100.00 Light condition,crash,99.35,99.35,99.27,99.22,99.09,99.32,99.27,99.37 Damage rating 1 area,unit,96.13,95.85,95.88,96.01,95.80,96.23,96.26,96.32 Damage rating 1 direction of force,unit,86.05,85.05,83.26,82.59,82.02,83.37,84.11,85.00 Body style,unit,98.35,98.13,97.99,98.00,97.88,97.97,98.09,98.11 Occupant position,person,99.78,99.36,99.19,99.17,99.17,99.29,99.22,99.24 City field: share of crashes inside a city,crash,85.81,84.72,84.44,84.32,83.75,83.22,82.61,82.08
Patrones de daños en vehículos por año (8 filas), archivo tbone_index_vehicle_damage_by_period.csv
period,vehicles,vehicles_with_damage_rating,rated_pct,lp_or_rp,side_area_lp_rp_lfq_rfq_lbq_rbq,ld_or_rd_parallel,front_fc_fd_fl_fr,back_bc_bd_bl_br 2019,153448,147505,96.13,21627,56808,8532,78085,2827 2020,130809,125381,95.85,18663,47998,7414,66464,2410 2021,150238,144054,95.88,21172,54447,8737,76610,2882 2022,152728,146639,96.01,21824,56116,8681,77853,2720 Jan to Mar 2023,35693,34193,95.80,5087,13123,1984,18142,658 Apr to Dec 2023,116068,111695,96.23,16754,42967,6591,59057,2061 2024,152502,146795,96.26,22348,56597,8493,77775,2628 2025,144860,139526,96.32,21659,53673,7684,74441,2590
Definiciones de cada columna (15 filas), archivo tbone_index_data_dictionary.csv
variable,definition core_tbone,"T bone crashes: reportable crashes coded CRIS Manner of Collision 10, ANGLE - BOTH GOING STRAIGHT (distinct Crash IDs)" all_angle,"All angle crashes: reportable crashes coded CRIS Manner of Collision 10 to 19, every official ANGLE category" rear_end,"Reportable crashes coded 20 or 22, the Texas Rear End Crash Index definition" opposing_left_turn,"Crashes with a left turn across oncoming traffic: reportable crashes coded 34, OPPOSITE DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE LEFT TURN (comparison only)" all_reportable_crashes,"Every reportable crash in the same geography and year, all manner of collision codes (TxDOT Reportable Flag true)" "_k, _a, _b, _c, _o","Crashes by CRIS Crash Severity, the most severe injury in the crash: K fatal, A suspected serious, B suspected minor, C possible, O no apparent injury (CRIS code N)" _unknown,Crashes with unknown severity (CRIS 99) or the CRIS autonomous code (95) _ka,Serious crashes: crashes coded K (fatal) or A (suspected serious injury) _share_pct,"Crashes in the group divided by all reportable crashes, times 100" "people_killed_k, people_seriously_injured_a","People, not crashes: persons whose CRIS Person Injury Severity is K or A, in crashes of the group" population_july_1,Census Bureau Vintage 2025 estimate for July 1 of the same year (2020 to 2025; blank for 2019 and for the partial year 2026) core_per_100k_residents,"T bone crashes divided by the same year population, times 100,000" status,"2019 to 2025 series (complete calendar years), or 2026 year to date through September 24; preliminary and incomplete (recent weeks incomplete)" completeness file,"Percent of records in the period with a recorded value (not No Data and not an UNKNOWN code); crash, vehicle or person level as marked" vehicle damage file,"Vehicles (units) in T bone crashes by Vehicle Damage Rating 1 area, the most severe damage recorded for the vehicle"
Retención de consultas sin procesar: cada respuesta del CRIS correspondiente a estos archivos se conserva tal como se devolvió, junto con la solicitud que la generó, de modo que cada recuento se pueda volver a ejecutar y contrastar con la consulta activa del CRIS.
Registro de datos
Cada marcador [TB] de esta página enlaza con una fila más abajo. Las cifras de CRIS provienen de consultas públicas realizadas el 24 de septiembre de 2026, de las 6:23 p. m. a las 9:23 p. m., hora central; se accedió a cada documento de origen ese mismo día, excepto a la edición de 2025 de “Crash Facts” del TxDOT, que se consultó el 9 de octubre de 2026.
Registro de puntos de datos (96 filas), archivo tbone_index_ledger.csv
id,section,geography,years,metric,value,label,source,source_url,access_date,notes TB-001,Statewide,Texas,2025,"T bone crashes (CRIS Manner of Collision 10, Angle, both going straight)","68,556",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-002,Statewide,Texas,2025,All reportable crashes,"539,112",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-003,Statewide,Texas,2025,T bone share of reportable crashes,12.7%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-004,Statewide,Texas,2021,"T bone crashes (lowest year, 2019 to 2024, excluding 2020)","70,869",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-005,Statewide,Texas,2019,T bone crashes,"72,551",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-006,Statewide,Texas,2020,T bone crashes,"61,696",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-007,Statewide,Texas,2024,T bone crashes,"72,062",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-008,Statewide,Texas,2024 to 2025,Change in T bone crashes,-5.0%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-009,Statewide,Texas,2019,Serious T bone crashes,"1,910",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-010,Statewide,Texas,2021,"Serious T bone crashes (highest year, 2019 to 2025)","2,320",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-011,Severity,Texas,2025,Serious T bone crashes (coded fatal or suspected serious injury),"2,076",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-012,Statewide,Texas,2019 to 2025,Change in serious T bone crashes,8.7%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-013,Statewide,Texas,2019 to 2025,Change in T bone crashes,-5.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-014,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"T bone crashes, year to date","48,272",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-015,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"All reportable crashes, year to date","374,749",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-016,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"T bone share of reportable crashes, year to date",12.9%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-017,Severity,Texas,2025,Rear end crashes (codes 20 and 22),"136,250",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-018,Severity,Texas,2025,Rear end crashes divided by T bone crashes,1.99,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Shown on the page in words (twice as common) TB-019,Severity,Texas,2025,"Serious rear end crashes for every 1,000 rear end crashes",17.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-020,Severity,Texas,2025,"Serious T bone crashes for every 1,000 T bone crashes",30.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-021,Severity,Texas,2025,Fatal T bone crashes,255,Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-022,Severity,Texas,2025,"Additional serious crashes for every 1,000 crashes: T bone minus rear end",13.0,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-023,Severity,Texas,2025,T bone serious crash rate divided by the rear end rate,1.75,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-024,People,Texas,2025,People killed in T bone crashes,277,Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"People, not crashes" TB-025,People,Texas,2025,People with suspected serious injuries in T bone crashes,"2,295",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"People, not crashes" TB-026,People,Texas,2025,People killed or seriously injured in T bone crashes,"2,572",Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"People, not crashes" TB-027,Severity,Texas,2025,"All reportable crashes: serious crashes for every 1,000 crashes",33.2,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-028,Vehicle damage,Texas,2025,Vehicles in T bone crashes with a damage rating,"96.3% of 144,860",Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-029,Vehicle damage,Texas,2025,Rated vehicles in T bone crashes with front end damage (most severe damage),53.4%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-030,Vehicle damage,Texas,2025,Rated vehicles in T bone crashes with side damage from an angular impact,38.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-031,Vehicle damage,Texas,2025,Rated vehicles in rear end crashes with back end damage,49.4%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-032,Vehicle damage,Texas,2025,Rated vehicles in rear end crashes with side damage from an angular impact,4.1%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-033,Cities,Texas and 12 cities,2025,"July 1, 2025 population estimates",Vintage 2025,Taken from a published source,"U.S. Census Bureau, Vintage 2025 Texas city and town population estimates",https://www2.census.gov/programs-surveys/popest/datasets/2020-2025/cities/totals/sub-est2025_48.csv,2026-09-24, TB-034,Cities,Houston,2025,T bone crashes,"10,021",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-035,Cities,Odessa,2025,T bone crashes,571,Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-036,Cities,Odessa,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",465.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-037,Cities,Houston,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",418.0,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-038,Cities,Austin,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",152.5,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-039,Cities,Texas,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",216.2,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-040,Cities,Midland,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",342.8,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-041,Cities,Laredo,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",333.9,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-042,Cities,Lubbock,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",301.8,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-043,Cities,El Paso,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",270.9,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-044,Cities,McAllen,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",263.5,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-045,Cities,Dallas,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",251.1,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-046,Cities,San Antonio,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",250.4,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-047,Cities,Corpus Christi,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",239.2,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-048,Cities,Fort Worth,2025,"T bone crashes per 100,000 residents (July 1, 2025 population)",222.2,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Population: Census Vintage 2025 TB-049,Cities,Texas,2025,T bone crashes recorded outside city limits (CRIS City = OUTSIDE CITY LIMITS),"12,285 (17.9%)",Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-050,Where,Texas,2025,T bone crashes the report placed at an intersection,84.1%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-051,Where,Texas,2025,All reportable crashes placed at an intersection,24.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-052,Where,Texas,2025,T bone crashes with traffic control recorded as stop sign or flashing red light,43.1%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-053,Where,Texas,2025,T bone crashes with traffic control recorded as traffic signal,27.6%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-054,Where,Texas,2025,T bone crashes with traffic control recorded as marked lanes only,18.1%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-055,Where,Texas,2025,T bone crashes with traffic control recorded as no traffic control,4.3%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-056,Where,Texas,2025,T bone crashes with traffic control recorded as other or not recorded,6.9%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-057,Where,Texas,2025,T bone crashes with at least one driver listed with: Failure to yield right of way,48.8%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-058,Where,Texas,2025,T bone crashes with at least one driver listed with: Disregarded a traffic signal,19.6%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-059,Where,Texas,2025,T bone crashes with at least one driver listed with: Disregarded a stop sign or light,15.1%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-060,Where,Texas,2025,T bone crashes with at least one driver listed with: Driver inattention,14.4%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-061,Where,Texas,2025,"T bone crashes with at least one driver listed with: Speed related factor (unsafe speed, speeding, failed to control speed)",4.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-062,Where,Texas,2025,T bone crashes with at least one driver listed with: Alcohol related factor,1.7%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Not mutually exclusive TB-063,Where,Texas,2025,"Serious crashes for every 1,000 T bone crashes with speed listed",77.4,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-064,Where,Texas,2025,"Serious crashes for every 1,000 T bone crashes with alcohol listed",116.7,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-065,Where,Texas,2025,Busiest hour for T bone crashes (5 p.m. hour),"6,117",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-066,Where,Texas,2025,Second busiest hour for T bone crashes (4 p.m. hour),"6,049",Counted for this study,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-067,Where,Texas,2025,"T bone crashes in darkness, dawn or dusk",23.6%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Shown on the page in words (about one in four) TB-068,Where,Texas,2025,"Serious crashes for every 1,000 T bone crashes after dark",45.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-069,Where,Texas,2025,"Serious crashes for every 1,000 T bone crashes in daylight",25.9,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-070,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"People killed or seriously injured in T bone crashes, year to date","1,852",Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-071,Detailed tables,Texas,2025,"All angle crashes (codes 10 to 19): serious crashes for every 1,000 crashes",25.6,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-072,Detailed tables,Texas,2025,"Crashes with a left turn across oncoming traffic (code 34): serious crashes for every 1,000 crashes",38.1,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Comparison only TB-073,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"Serious T bone crashes for every 1,000 T bone crashes, year to date",30.7,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-074,2026 year to date,Texas,2026 year to date through September 24,"Serious rear end crashes for every 1,000 rear end crashes, year to date",17.6,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,"Year to date through September 24, 2026; preliminary and incomplete" TB-075,Detailed tables,Texas,2015 guide,CR-80 definition of LP: left side damage in vicinity of passenger compartment due to angular impact,Definition,Taken from a published source,"TxDOT, CR-80 Vehicle Damage Guide for Traffic Crash Investigators, Version 1.2 (2015)",https://ftp.txdot.gov/pub/txdot-info/trf/crash_notifications/2015/crash-report-80.pdf,2026-09-24, TB-076,Detailed tables,Texas,2025,Rated vehicles in T bone crashes with LP or RP as the most severe damage,15.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Vehicle level TB-077,Detailed tables,Texas,2025,LP and RP vehicles with a direction of force recorded,87.3%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Optional field for agencies (CR-100 3.3.50) TB-078,Detailed tables,Texas,2025,"LP vehicles with force recorded at 8, 9 or 10 o'clock",97.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,CR-80 pairs 9 o'clock with LP TB-079,Detailed tables,Texas,2025,"RP vehicles with force recorded at 2, 3 or 4 o'clock",97.5%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,CR-80 pairs 3 o'clock with RP TB-080,Detailed tables,Midland,2025,"Serious T bone crashes for every 1,000 T bone crashes (highest of the 12 cities)",43.5,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-081,Detailed tables,Laredo,2025,"Serious T bone crashes for every 1,000 T bone crashes (lowest of the 12 cities)",7.8,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24,Small count TB-082,Detailed tables,Texas,2025,T bone crashes on roadways coded in CRIS as part of the state highway system (On System Flag),42.4%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-083,Detailed tables,Texas,2025,T bone crashes off the state highway system (On System Flag false),57.6%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-084,Detailed tables,Texas,2025,T bone crashes with none of the listed factors recorded,8.2%,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-085,Detailed tables,Texas,2025,"Weekend T bone crashes: serious crashes for every 1,000 crashes",36.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-086,Detailed tables,Texas,2025,"Weekday T bone crashes: serious crashes for every 1,000 crashes",28.3,Calculated,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-24, TB-087,Methods,Texas,2025 specification,Manner of Collision codes and labels (COLLSN_LKP),"Codes 10 to 19, 20, 22, 30, 34",Taken from a published source,"TxDOT, CRIS Public Extract File Specification (updated June 13, 2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/public-extract-file-specification.xlsx,2026-09-24, TB-088,Methods,Texas,2025,"TxDOT published traffic deaths (comparison table, reports processed as of April 7, 2026)","3,769",Taken from a published source,"TxDOT, Comparison of Motor Vehicle Traffic Deaths, Vehicle Miles, Death Rates, and Economic Loss, 2003 to 2025 (reports processed as of April 7, 2026)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/final-compares-2003-2025.pdf,2026-09-24, TB-089,Cities,Texas,2025 instructions,CR-100 section 3.2.6: enter a city name only if the crash occurred inside the city limits,Rule,Taken from a published source,"TxDOT, CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, version 29 (2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/cr100-v29.pdf,2026-09-24, TB-090,Methods,Texas,2019,Crash Facts people killed,"3,622",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2019",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2019/01.pdf,2026-09-24, TB-091,Methods,Texas,2020,Crash Facts people killed,"3,898",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2020",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2020/01.pdf,2026-09-24, TB-092,Methods,Texas,2021,Crash Facts people killed,"4,456",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2021",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2021/01.pdf,2026-09-24, TB-093,Methods,Texas,2022,Crash Facts people killed,"4,410",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2022",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2022/01.pdf,2026-09-24, TB-094,Methods,Texas,2023,Crash Facts people killed,"4,291",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2023",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2023/01.pdf,2026-09-24, TB-095,Methods,Texas,2024,Crash Facts people killed,"4,150",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2024",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2024/01.pdf,2026-09-24, TB-096,Methods,Texas,2025,Crash Facts people seriously injured,"17,420",Taken from a published source,"TxDOT, Texas Motor Vehicle Traffic Crash Facts, Calendar Year 2025",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/2025/2025-texas-motor-vehicle-traffic-crash-facts.pdf,2026-10-09,
| ID | Indicador | Área geográfica | Años | Valor | Etiqueta | Fuente | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TB-001 | Choques laterales (CRIS: Tipo de colisión 10, Ángulo, ambos en línea recta) | Texas | 2025 | 68,556 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-002 | Todos los accidentes reportables | Texas | 2025 | 539,112 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-003 | Porcentaje de choques laterales entre los choques reportables | Texas | 2025 | 12.7% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-004 | Choques laterales (año con menor número, de 2019 a 2024, sin contar 2020) | Texas | 2021 | 70,869 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-005 | Choques laterales | Texas | 2019 | 72,551 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-006 | Choques laterales | Texas | 2020 | 61,696 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-007 | Choques laterales | Texas | 2024 | 72,062 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-008 | Variación en los choques laterales | Texas | 2024 a 2025 | -5.0% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-009 | Choques laterales graves | Texas | 2019 | 1,910 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-010 | Choques laterales graves (año con mayor número, de 2019 a 2025) | Texas | 2021 | 2,320 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-011 | Choques laterales graves (clasificados como mortales o con sospecha de lesiones graves) | Texas | 2025 | 2,076 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-012 | Variación en los choques laterales graves | Texas | De 2019 a 2025 | 8.7% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-013 | Variación en los choques laterales | Texas | De 2019 a 2025 | -5.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-014 | Choques laterales, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 48,272 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-015 | Todos los accidentes que deben reportarse, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 374,749 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-016 | Porcentaje de choques laterales entre los choques reportables, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 12.9% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-017 | Choques por alcance (códigos 20 y 22) | Texas | 2025 | 136,250 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-018 | Choques por alcance divididos entre choques laterales | Texas | 2025 | 1.99 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Tal como aparece en la página en palabras (dos veces más común) |
| TB-019 | Accidentes graves por choque por detrás por cada 1,000 accidentes por choque por detrás | Texas | 2025 | 17.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-020 | Choques laterales graves por cada 1,000 choques laterales | Texas | 2025 | 30.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-021 | Choques laterales mortales | Texas | 2025 | 255 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-022 | Accidentes graves adicionales por cada 1,000 accidentes: choques laterales menos choques por detrás | Texas | 2025 | 13.0 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-023 | Tasa de choques laterales graves dividida entre la tasa de choques por alcance | Texas | 2025 | 1.75 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-024 | Personas fallecidas en choques laterales | Texas | 2025 | 277 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Las personas, no los accidentes |
| TB-025 | Personas con sospecha de lesiones graves en choques laterales | Texas | 2025 | 2,295 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Las personas, no los accidentes |
| TB-026 | Personas fallecidas o gravemente heridas en choques laterales | Texas | 2025 | 2,572 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Las personas, no los accidentes |
| TB-027 | Todos los accidentes que deben reportarse: accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Texas | 2025 | 33.2 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-028 | Vehículos involucrados en choques laterales con una calificación de daños | Texas | 2025 | 96.3% de 144,860 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-029 | Vehículos evaluados en choques laterales con daños en la parte delantera (daños más graves) | Texas | 2025 | 53.4% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-030 | Vehículos evaluados en choques laterales con daños laterales causados por un impacto angular | Texas | 2025 | 38.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-031 | Vehículos evaluados en choques por alcance con daños en la parte trasera | Texas | 2025 | 49.4% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-032 | Vehículos evaluados en choques por alcance con daños laterales causados por un impacto angular | Texas | 2025 | 4.1% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-033 | Estimaciones de población al 1 de julio de 2025 | Texas y 12 ciudades | 2025 | Añada 2025 | Tomado de una fuente publicada | Oficina del Censo, estimaciones de la ciudad | |
| TB-034 | Choques laterales | Houston | 2025 | 10,021 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-035 | Choques laterales | Odessa | 2025 | 571 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-036 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Odessa | 2025 | 465.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-037 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Houston | 2025 | 418.0 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-038 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Austin | 2025 | 152.5 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-039 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Texas | 2025 | 216.2 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-040 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Midland | 2025 | 342.8 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-041 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Laredo | 2025 | 333.9 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-042 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Lubbock | 2025 | 301.8 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-043 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | El Paso | 2025 | 270.9 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-044 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | McAllen | 2025 | 263.5 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-045 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Dallas | 2025 | 251.1 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-046 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | San Antonio | 2025 | 250.4 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-047 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Corpus Christi | 2025 | 239.2 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-048 | Choques laterales por cada 100,000 habitantes (población al 1 de julio de 2025) | Fort Worth | 2025 | 222.2 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Población: Censo de 2025 |
| TB-049 | Choques laterales registrados fuera de los límites de la ciudad (CRIS City = OUTSIDE CITY LIMITS) | Texas | 2025 | 12,285 (17.9%) | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-050 | Choques laterales que el informe ubicó en una intersección | Texas | 2025 | 84.1% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-051 | Todos los accidentes sujetos a notificación que ocurrieron en una intersección | Texas | 2025 | 24.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-052 | Choques laterales con control de tráfico registrado como señal de alto o luz roja intermitente | Texas | 2025 | 43.1% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-053 | Choques laterales con control de tráfico registrado como semáforo | Texas | 2025 | 27.6% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-054 | Choques laterales con control de tráfico registrado como solo carriles marcados | Texas | 2025 | 18.1% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-055 | Choques laterales con control de tráfico registrado como sin control de tráfico | Texas | 2025 | 4.3% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-056 | Choques laterales con control de tráfico registrado como otro o no registrado | Texas | 2025 | 6.9% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-057 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: No cedió el paso | Texas | 2025 | 48.8% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-058 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: No respetó el semáforo | Texas | 2025 | 19.6% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-059 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: No respetó una señal de alto o un semáforo | Texas | 2025 | 15.1% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-060 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: Desatención del conductor | Texas | 2025 | 14.4% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-061 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: factor relacionado con la velocidad (velocidad insegura, exceso de velocidad, no controló la velocidad) | Texas | 2025 | 4.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-062 | Choques laterales con al menos un conductor anotado con: factor relacionado con el alcohol | Texas | 2025 | 1.7% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | No son mutuamente excluyentes |
| TB-063 | Accidentes graves por cada 1,000 choques laterales con velocidad anotada | Texas | 2025 | 77.4 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-064 | Accidentes graves por cada 1,000 choques laterales con alcohol anotado | Texas | 2025 | 116.7 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-065 | Hora con más choques laterales (la hora de las 5 p. m.) | Texas | 2025 | 6,117 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-066 | Segunda hora con más choques laterales (la hora de las 4 p. m.) | Texas | 2025 | 6,049 | Se incluyeron en este estudio | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-067 | Choques laterales en la oscuridad, al amanecer o al atardecer | Texas | 2025 | 23.6% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Aparece en la página en forma de texto (aproximadamente uno de cada cuatro) |
| TB-068 | Accidentes graves por cada 1,000 choques laterales después del anochecer | Texas | 2025 | 45.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-069 | Accidentes graves por cada 1,000 choques laterales durante el día | Texas | 2025 | 25.9 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-070 | Personas fallecidas o gravemente heridas en choques laterales, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 1,852 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-071 | Accidentes en todos los ángulos (códigos del 10 al 19): accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Texas | 2025 | 25.6 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-072 | Accidentes al girar a la izquierda cruzando el carril contrario (código 34): accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Texas | 2025 | 38.1 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Solo a modo de comparación |
| TB-073 | Choques laterales graves por cada 1,000 choques laterales, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 30.7 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-074 | Accidentes graves por choque por detrás por cada 1,000 accidentes por choque por detrás, en lo que va del año | Texas | Desde el inicio del año 2026 hasta el 24 de septiembre | 17.6 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Datos acumulados hasta el 24 de septiembre de 2026; preliminares e incompletos |
| TB-075 | Definición de LP según CR-80: daño en el lado izquierdo, en las proximidades del habitáculo, causado por un impacto angular | Texas | Guía de 2015 | Definición | Tomado de una fuente publicada | TxDOT CR-80 | |
| TB-076 | Vehículos evaluados en choques laterales con LP o RP como el daño más grave | Texas | 2025 | 15.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | A nivel del vehículo |
| TB-077 | Vehículos LP y RP con la dirección de la fuerza registrada | Texas | 2025 | 87.3% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Campo opcional para agencias (CR-100 3.3.50) |
| TB-078 | Vehículos LP con la fuerza registrada a las 8, 9 o 10 en punto | Texas | 2025 | 97.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | El CR-80 combina la posición de las 9 en punto con el LP |
| TB-079 | Vehículos RP con fuerza registrada a las 2, 3 o 4 en punto | Texas | 2025 | 97.5% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | El CR-80 combina las 3 en punto con RP |
| TB-080 | Choques laterales graves por cada 1,000 choques laterales (la cifra más alta de las 12 ciudades) | Midland | 2025 | 43.5 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-081 | Choques laterales graves por cada 1,000 choques laterales (la cifra más baja de las 12 ciudades) | Laredo | 2025 | 7.8 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | Cantidad pequeña |
| TB-082 | Choques laterales en vías codificadas en CRIS como parte del sistema de carreteras estatales (indicador “On System”) | Texas | 2025 | 42.4% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-083 | Choques laterales fuera del sistema de carreteras estatales (indicador “On System” en falso) | Texas | 2025 | 57.6% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-084 | Choque lateral en el que no se registró ninguno de los factores mencionados | Texas | 2025 | 8.2% | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-085 | Choques laterales en fin de semana: accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Texas | 2025 | 36.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-086 | Choques laterales entre semana: accidentes graves por cada 1,000 accidentes | Texas | 2025 | 28.3 | Calculado | Consulta pública del CRIS del TxDOT | |
| TB-087 | Códigos y etiquetas de tipo de colisión (COLLSN_LKP) | Texas | Especificaciones para 2025 | Códigos del 10 al 19, 20, 22, 30 y 34 | Tomado de una fuente publicada | Especificaciones de extracción de TxDOT | |
| TB-088 | Datos publicados por el TxDOT sobre muertes por accidentes de tránsito (tabla comparativa, informes procesados al 7 de abril de 2026) | Texas | 2025 | 3,769 | Tomado de una fuente publicada | Comparación de TxDOT entre 2003 y 2025 | |
| TB-089 | CR-100, sección 3.2.6: ingrese el nombre de una ciudad solo si el accidente ocurrió dentro de los límites de la ciudad | Texas | Instrucciones para 2025 | Regla | Tomado de una fuente publicada | TxDOT CR-100 | |
| TB-090 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2019 | 3,622 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2019 | |
| TB-091 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2020 | 3,898 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2020 | |
| TB-092 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2021 | 4,456 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2021 | |
| TB-093 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2022 | 4,410 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2022 | |
| TB-094 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2023 | 4,291 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2023 | |
| TB-095 | Datos sobre accidentes: personas fallecidas | Texas | 2024 | 4,150 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2024 | |
| TB-096 | Datos sobre accidentes: personas con lesiones graves | Texas | 2025 | 17,420 | Tomado de una fuente publicada | Datos sobre accidentes de TxDOT 2025 |
Acerca de esta investigación
Este índice ofrece un análisis público y reproducible, a nivel estatal y de ciudades seleccionadas, de los accidentes ocurridos en Texas clasificados en el sistema CRIS del TxDOT bajo la categoría "Ángulo, ambos en línea recta", que es la clasificación oficial más cercana disponible para un choque lateral. El análisis reúne una serie anual a nivel estatal, tasas de ciudades seleccionadas, comparaciones de gravedad con choques por alcance, patrones de daños en los vehículos, contexto de control de tráfico, factores enumerados en los informes de choques y métodos descargables, todo ello desde un marco coherente del CRIS del TxDOT.
El Índice de choques laterales de Texas fue elaborado por J. Alexander Law Firm como un estudio de interés público sobre seguridad vial. Se basa en registros públicos agregados y no identifica a ninguna persona involucrada en un accidente. No constituye asesoramiento legal. Josh Alexander, fundador y abogado gerente de J. Alexander Law Firm, revisó el índice.
Entre las investigaciones relacionadas basadas en las mismas reglas está el Índice de choques por alcance en Texas y el Índice de choques frontales de Texas; véase también el Estudio sobre las cámaras de semáforo en Texas. Si necesitas ayuda después de un accidente, la página de la firma sobre sus abogados de choques laterales aborda estos casos en todo Texas, con una página dedicada a choques laterales en San Antonio.
Como ejemplo de un caso de impacto lateral, la abogada Laura Rivas logró un Acuerdo por $850,000 tras un accidente por pasarse un semáforo en rojo en Pasadena, en el que otro conductor se pasó un semáforo en rojo y chocó contra la camioneta del cliente en una intersección. Cada caso es diferente. Los resultados anteriores no garantizan un desenlace similar.
Esta es la Edición 1, publicada el . Previsto para la Edición 2, con el extracto masivo del TxDOT: una medida del daño lateral a nivel de choque, pares de vehículos y la posición de los ocupantes con respecto al lado dañado. Se aceptan preguntas o correcciones a través de la página de contacto de la empresa.
¿Te lesionaste?
choque lateral?
Si otro conductor chocó contra el costado de tu vehículo y te lesionaste, J. Alexander Law Firm puede analizar los detalles de tu caso.