Choques frontales en Texas: Índice de colisiones

1.4% de choques, 12.4% de accidentes fatales

Lo que revelan los datos de 2025

• Aproximadamente 1 de cada 18 choques frontales fue mortal, en comparación con aproximadamente 1 de cada 155 choques que deben reportarse en todo el estado. [HO-001]
• En las zonas rurales se registraron 73.4% de choques frontales mortales. [HO-002]
• Se registraron 77.5% de choques frontales mortales en autopistas federales, autopistas estatales o caminos Farm to Market. [HO-003]
• Las carreteras con un límite de velocidad de 55 mph o más representaron el 80.6% de los choques frontales mortales. [HO-004]
• Los 432 choques frontales mortales registrados en CRIS causaron 554 muertes. [HO-005]

El Índice de Colisiones Frontales de Texas es un análisis original de J. Alexander Law Firm basado en datos del Sistema de Información de Registros de Accidentes del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) disponibles públicamente. El estudio identifica los accidentes sujetos a notificación codificados como "dirección opuesta, ambos circulando en línea recta" y examina las tendencias en Texas desde 2019 hasta 2025, incluyendo la gravedad de los accidentes, las muertes, la ubicación rural y urbana, la clase de carretera, la velocidad permitida, las condiciones de iluminación, el momento del accidente, el diseño de la carretera, los condados, las autopistas y los factores contribuyentes registrados por los oficiales.

Lo que mide este estudio: accidentes reportados por los oficiales y sujetos a notificación al TxDOT, codificados en el CRIS con el código 30 de “modo de colisión”. A menos que se indique lo contrario, los resultados describen los registros de accidentes, no la culpa legal, la causa de una colisión específica, todas las lesiones médicas diagnosticadas tras un accidente ni todos los impactos frontales que puedan describirse de manera diferente en el lenguaje común.

En 2025, el Sistema de Información sobre Accidentes de TxDOT registra 7,783 choques frontales entre un total de 539,112 accidentes sujetos a notificación, según la consulta realizada 23 de septiembre de 2026. Eso representa el 1.4% del total de accidentes que deben reportarse. Esos mismos 7,783 accidentes incluyeron 432 accidentes mortales, lo que representa el 12.4% de los 3,471 accidentes mortales ocurridos en el estado. [HO-006, HO-007, HO-008, HO-009]

El total publicado por el TxDOT en “Crash Facts 2025” es de 538,860 accidentes notificables, procesados hasta el 7 de abril de 2026. Una consulta pública en el sistema CRIS realizada el 23 de septiembre de 2026 arrojó un resultado de 539,112, lo que representa una diferencia de 252 accidentes, o 0.05%, en consonancia con los informes procesados posteriormente. El recuento de choques frontales se confirmó con un segundo recuento independiente de accidentes realizado en el sistema CRIS. [HO-007]

Definición utilizada en todo el documento: Un choque frontal es un accidente sujeto a notificación que se codifica en el CRIS con el código 30 de tipo de colisión: "Direcciones opuestas, ambos circulando en línea recta". Este estudio no lo combina con accidentes por giro en sentido contrario, choques en ángulo, roces laterales ni accidentes de un solo vehículo. En 2025, 7,783 accidentes en Texas llevaron el código 30. [HO-006]

Los informes anuales “Crash Facts” del TxDOT publican el número de muertes por choques frontales, pero no incluyen una tabla de choques frontales clasificada por gravedad, carretera o ciudad. Las cifras que aparecen en esta página se calcularon directamente a partir de los datos del TxDOT Sistema de Información sobre Registros de Accidentes y se compararon con los totales publicados por el TxDOT.

Las cifras se han mantenido estables. Desde 2019 hasta 2025, Texas registró entre 6,989 y 8,323 choques frontales al año, lo que siempre representó entre 1.4% y 1.5% de los choques que deben reportarse, y entre 408 y 479 choques frontales mortales al año. [HO-010]

La tasa de mortalidad más alta de todos los tipos de choque

Aproximadamente 1 de cada 18 choques frontales en Texas fue mortal en 2025: 5.55%, en comparación con 0.64% del total de choques sujetos a reporte, es decir, aproximadamente 1 de cada 155. Otra forma de medirlo: 14.42% de los choques frontales se registraron como fatales o con sospecha de lesiones graves, clasificados como choques KA, en comparación con 3.32% del total de choques. [HO-001, HO-011]

Los choques frontales registraron la tasa de mortalidad más alta y la tasa más alta de muertes o lesiones graves de las 42 categorías de tipos de colisión registradas en el CRIS en 2025. Además, registraron la tasa de mortalidad más alta de todas las categorías en cada uno de los años comprendidos entre 2019 y 2025. [HO-012]

Los accidentes de un solo vehículo, código CRIS 1, generaron más accidentes mortales en total, 1,864, ya que son mucho más comunes. Su tasa de mortalidad, 1.70%, fue menos de un tercio de la tasa de los choques frontales. Los choques por alcance, códigos 20 y 22 combinados, tuvieron una tasa de mortalidad de 0.22%. [HO-013]

¿Cuántas personas murieron?

En Texas, los 432 choques frontales mortales de 2025 causaron 554 muertes, según las cifras de fallecidos que figuran en los registros de accidentes. Esto representa el 14.7% de todas las personas fallecidas en accidentes de tráfico en Texas sujetos a notificación. En 99 de esos accidentes, el 22.9%, murieron dos o más personas, en comparación con el 6.9% de todos los accidentes mortales. [HO-005, HO-014, HO-015]

El informe “Crash Facts 2025” del TxDOT registra 555 personas fallecidas en choques frontales. La consulta con el código CRIS 30 de este estudio arrojó un resultado de 554. La diferencia de una muerte se debe al momento y al estado de procesamiento de las actualizaciones de los registros públicos, no a una definición diferente: el Plan Estratégico de Seguridad Vial del TxDOT define un choque frontal mediante el mismo código CRIS, y de 2019 a 2025 las dos cifras coincidieron exactamente en cuatro de los siete años y se mantuvieron con una diferencia de no más de dos muertes cada año. [HO-016, HO-017]

Los registros de personas indican quiénes resultaron heridos. Los choques frontales de 2025 afectaron a 23,051 personas: 554 fallecieron y otras 1,313 sufrieron lesiones presuntamente graves. De los fallecidos, 416 eran conductores y 109 eran pasajeros. Los motociclistas tuvieron la mayor proporción de muertes observada entre los grupos enumerados: 27 de los 132 motociclistas involucrados en un choque frontal en 2025 fallecieron, lo que representa un 20.5%. [HO-018, HO-019, HO-020]

Importante: las filas correspondientes al tipo de persona, la edad del conductor y los vehículos comerciales se superponen, por lo que no se suman al número total de personas involucradas. Las filas de edad incluyen a los motociclistas; no se muestran 1,032 conductores sin edad registrada ni 11 conductores menores de 15 años. No se muestra el porcentaje de fallecidos para los grupos con menos de 30 personas.

Los conductores de 65 años o más tuvieron una proporción observada de muertes más alta que los conductores más jóvenes: 4.2% fallecieron, en comparación con 2.8% de los conductores de entre 25 y 64 años, 2.7% de los conductores de entre 20 y 24 años y 2.6% de los conductores de entre 15 y 19 años. Estos son los resultados entre las personas que ya se vieron involucradas en un choque frontal, no tasas de riesgo ajustadas a la población o a los viajes. Rara vez se produjeron muertes dentro del vehículo comercial: 9 de las 554 personas fallecidas se encontraban en un vehículo motorizado comercial. [HO-021, HO-022]

La mayoría de las personas que fallecieron en choques frontales llevaban el cinturón de seguridad abrochado. De las 554 personas fallecidas, 316 llevaban puesto un cinturón de seguridad de hombro y cadera. En los casos en que se registró el uso del cinturón, el 30.8% de los fallecidos no lo llevaba puesto. A nivel estatal, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) informa que el 45.94% de las personas que fallecieron en vehículos en 2025, en los casos en que correspondía el uso del cinturón y se conocía, no llevaban puesto el cinturón de seguridad. [HO-023, HO-024]

Los choques frontales representaron el 6.3% del total de choques con víctimas mortales o lesiones graves en Texas en 2025, frente al 1.4% de los choques. [HO-026]

La gravedad del accidente es un código de nivel de accidente asignado por el oficial a cargo de la investigación, basado en la lesión más grave observada. No incluye las lesiones reportadas, tratadas o diagnosticadas después del accidente. Las cifras de “Crash Facts” del TxDOT correspondientes a los años 2019 a 2024 son las versiones que el TxDOT actualizó el 9 de abril de 2025; la cifra de 2025 refleja los informes procesados hasta el 7 de abril de 2026.

Los choques frontales mortales se concentran en carreteras rurales de mayor velocidad

Más de la mitad de los choques frontales en Texas ocurrieron fuera de las ciudades del estado. En 2025, el 53.0% de los choques frontales en Texas ocurrió en zonas rurales, que el TxDOT define como lugares fuera de ciudades con 5,000 o más habitantes. Solo el 27.4% de todos los accidentes sujetos a reporte ocurrió allí. En 2025, las zonas rurales representaron el 73.4% de los accidentes frontales mortales en Texas. [HO-002, HO-027]

Un choque frontal en zona rural tenía aproximadamente 2.4 veces más probabilidades de ser mortal que uno en zona urbana: 7.7% frente a 3.1%. [HO-028]

335 de los 432 choques frontales mortales ocurridos en 2025, es decir, el 77.5%, tuvieron lugar en una autopista federal, una autopista estatal o una carretera “Farm to Market”. En esas vías se registraron el 39.4% de los choques frontales. Las calles de las ciudades registraron 37.3% de choques frontales, pero solo 10.0% de los choques fatales. Ese desequilibrio no establece que el diseño de las vías por sí solo haya causado los choques. Lo que sí muestra es dónde se concentró la carga de muertes en los datos del CRIS. [HO-003, HO-029]

Las carreteras del condado registraron 19.1% de choques frontales, en comparación con los 7.4% del total de choques que deben reportarse. Su tasa de accidentes frontales mortales, de 1.4%, fue menor que en las autopistas federales y estatales, las carreteras Farm to Market y las interestatales; sin embargo, los registros de 2025 aún incluyen 21 accidentes frontales mortales en las carreteras del condado. [HO-030]

La tasa de mortalidad aumentó a medida que aumentaba el límite de velocidad establecido. Los choques frontales en carreteras con un límite de velocidad de 55 mph o más representaron aproximadamente un tercio de los choques frontales, 34.2%, pero más de cuatro de cada cinco choques frontales mortales, 80.6%. La velocidad señalizada no es la velocidad a la que circulaba el conductor ni la causa legal de un accidente; es una medida del contexto vial que figura en el registro del CRIS. [HO-004]

El sistema de carreteras estatales muestra la misma diferencia entre frecuencia y gravedad. El 47.4% de los choques frontales ocurrió en vías clasificadas en el CRIS como parte del sistema de carreteras estatales (indicador “En el sistema” = Sí), una cifra inferior al 58.1% del total de choques. Sin embargo, esos accidentes representaron el 86.3% de los choques frontales mortales. [HO-032]

Los vehículos motorizados comerciales estuvieron involucrados en el 11.2% de los choques frontales, en comparación con el 7.1% de todos los choques reportables en Texas, y en el 19.2% de los choques frontales mortales. Esa diferencia muestra que la participación de vehículos comerciales fue más común en los registros de choques frontales que en los choques en general; no identifica qué conductor causó cada choque en particular. Casi todos los choques frontales mortales, 94.4%, ocurrieron lejos de una intersección. [HO-033, HO-034]

La concentración en las zonas rurales no es algo nuevo. Cada año, desde 2019 hasta 2025, las zonas rurales representaron entre 48% y 53% de choques frontales y entre 71% y 78% de choques frontales mortales. [HO-035]

La clasificación como zona rural se deriva del indicador “CRIS Rural Flag”, que sigue la definición publicada del TxDOT: “urbano” se refiere a una ciudad o pueblo con 5,000 habitantes o más, y todo lo demás se considera rural. El CRIS registró 147,652 accidentes rurales sujetos a reporte en 2025; la tabla rural de «Crash Facts» del TxDOT enumera 147,617.

Las tasas de mortalidad alcanzaron su punto máximo en vías sin alumbrado y a altas horas de la noche

La mayoría de los choques frontales ocurrieron durante el día, pero los choques frontales mortales se registraron en mayor proporción durante la noche. En 2025, el 36.4% de los choques frontales en Texas ocurrieron en condiciones de oscuridad, sin embargo, esos choques representaron el 49.5% de los choques frontales mortales, casi la mitad: 214 de 432. [HO-036]

Destacaban las vías sin iluminación. Los choques frontales en vías oscuras y sin iluminación representaron el 19.5% de los choques frontales y el 38.9% de los choques frontales mortales. Aproximadamente el 11% de esos choques fueron mortales, en comparación con el 4.3% que ocurrieron durante el día. [HO-037, HO-038]

Los choques frontales alcanzaron su punto máximo a las 5 p. m., con 582 choques. Las horas de la madrugada fueron las que presentaron mayor riesgo por choque. Desde la medianoche hasta las 5:59 a. m., Texas registró 11.3% de choques frontales, pero 22.5% de choques frontales mortales. [HO-039, HO-040]

El intervalo de tres horas con el mayor número de choques frontales mortales fue de las 3:00 p. m. a las 5:59 p. m., con 65 casos; ese mismo intervalo fue el que registró el mayor número de choques frontales en general. [HO-041]

La hora del accidente es la hora local que figura en el informe del accidente. No es un indicador de la exposición al tráfico: una tasa más alta de muertes durante la noche puede deberse a varios factores, entre ellos la iluminación, la velocidad, el volumen de tráfico, el tipo de carretera y la distancia hasta los servicios de emergencia.

Los fines de semana mostraron una versión a menor escala del mismo patrón. El sábado y el domingo representaron 27.8% de choques frontales y 32.6% de choques frontales mortales. El domingo fue el día con más choques frontales mortales, 73, y la tasa de mortalidad más alta, 7.2%. [HO-042, HO-043]

Condiciones de iluminación, clima y superficie de la vía

Las condiciones registradas en los informes de accidentes describen las circunstancias en las que ocurrió una colisión; no identifican la causa legal de un accidente específico. La tabla compara la proporción de cada condición en los accidentes frontales con su proporción en el total de accidentes que deben reportarse y en los accidentes frontales mortales.

Una condición está sobrerrepresentada entre los accidentes mortales cuando su proporción en los accidentes frontales mortales es mayor que su proporción en el total de accidentes frontales. Las carreteras oscuras y sin iluminación son el caso más evidente: 38.9% de los accidentes frontales mortales frente a 19.5% del total de accidentes frontales. Ese patrón puede reflejar varios factores a la vez, entre ellos el volumen de tráfico, la hora del día, el diseño de la carretera, el comportamiento de los conductores y la distancia a los servicios de emergencia, y no solo la condición en sí misma. [HO-037]

La lluvia y el pavimento mojado fueron más comunes en los choques frontales que en los choques en general. Se registró lluvia en el 10.6% de los choques frontales y en el 6.7% de todos los choques que deben reportarse; pavimento mojado en el 14.6% y en el 9.5%. Los choques frontales en pavimento mojado resultaron mortales con menos frecuencia que los ocurridos en pavimento seco: 4.7% en comparación con 5.7%. [HO-044, HO-045]

Las condiciones de iluminación, clima y superficie son la descripción que hace el oficial del lugar de los hechos, no mediciones. No se muestran las tasas de mortalidad para condiciones en las que haya menos de 30 choques frontales.

Salir del carril fue el factor más mencionado

"No conducir por un solo carril" fue el factor que los oficiales citaron con mayor frecuencia en los choques frontales en Texas. Apareció en 2,312 de los 7,783 choques frontales registrados en 2025, lo que representa un 29.7%. Si sumamos los cuatro factores relacionados con el mantenimiento del carril (no conducir en un solo carril, circular por el carril contrario sin rebasar, circular por el carril contrario en una aproximación o intersección, y no ceder la mitad de la calzada), el 51.0% de los choques frontales citó al menos uno de ellos. Una maniobra de adelantamiento, como adelantar en una zona donde está prohibido, se citó en el 3.2% de los casos. [HO-046, HO-047, HO-048]

Los accidentes fatales presentaban características diferentes. La causa "conducir por el lado incorrecto, sin rebasar" se citó en 138 de los 432 accidentes frontales fatales, lo que representa el 31.9%. El alcohol o las drogas estuvieron presentes en 155 choques frontales mortales, lo que representa el 35.9%, en comparación con el 12.4% de todos los choques frontales. [HO-049, HO-050]

Un choque frontal no es lo mismo que ir en sentido contrario

Los accidentes por conducir en sentido contrario y los choques frontales se superponen, pero no son lo mismo. El Instituto de Transporte de Texas A&M define la conducción en sentido contrario como circular en dirección opuesta al tráfico en una vía con carriles separados, como una autopista, y registró alrededor de 1,700 accidentes por conducción en sentido contrario en las autopistas de acceso controlado de Texas entre 2010 y 2019, aproximadamente 170 al año, de los cuales 10% resultaron en una muerte. [HO-051]

En 2025, los agentes señalaron "circulación en sentido contrario en una calle de un solo sentido" en 409 choques frontales, 68 de los cuales fueron mortales: el 5.3% del total de choques frontales. Con mucha más frecuencia, los agentes señalaron que un vehículo se había salido de su propio carril. [HO-052]

Los factores que contribuyen al accidente son codificados por el oficial a cargo de la investigación. Un accidente puede presentar varios de ellos, y estos no constituyen determinaciones de responsabilidad legal ni de una causa única.

Carreteras de dos carriles sin separador y la línea central

CRIS vincula el inventario de carreteras de TxDOT con los accidentes ocurridos en las vías que mantiene TxDOT. Ese inventario abarcó 3,626 de los choques frontales de 2025, incluidos 373 con víctimas mortales. En todos los demás casos, los campos de tipo de carretera y mediana están en blanco, por lo que las dos primeras cifras a continuación describen las carreteras incluidas en el inventario, que coinciden en gran medida con el sistema de carreteras estatales (3,691 choques frontales tenían la marca “On System”). [HO-053, HO-032]

• Carreteras de dos carriles y doble sentido: 61.0% de los choques frontales registrados y 67.0% de los choques mortales entre ellos, en comparación con 17.3% del total de choques registrados. Los 250 accidentes mortales en estas carreteras representaron el 57.9% de todos los accidentes frontales mortales en Texas. Solo en las zonas rurales, las carreteras de dos carriles y doble sentido registraron 227 accidentes frontales mortales, lo que representa el 52.5% del total estatal. [HO-054, HO-055, HO-056]
• Sin mediana: 79.9% de los choques frontales registrados y 81.8% de los choques mortales se produjeron en tramos donde no había una mediana que separara los dos sentidos de circulación, en comparación con 37.9% del total de choques registrados. [HO-057]
• Curvas: El 25.0% de todos los choques frontales y el 30.8% de los choques frontales mortales ocurrieron en una curva, en comparación con el 7.4% del total de choques. El oficial registra la alineación de la carretera en cada choque, sin importar de qué vía se trate. [HO-058]

La presencia de una barrera central no descartó la posibilidad de un choque frontal. En 2025, se registraron 354 choques frontales, 36 de ellos mortales, en carreteras con una barrera central. El CRIS no registra cómo ambos vehículos llegaron a encontrarse del mismo lado de la barrera. [HO-059]

Qué medidas toma el TxDOT para prevenir los choques frontales

El Plan Estratégico de Seguridad Vial del TxDOT incluye los choques frontales en los que un vehículo circulaba por el lado incorrecto de la carretera, pero sin estar rebasando, así como los choques por salida de la carretera, dentro de su área de enfoque sobre la salida de la calzada y del carril. Su primera estrategia consiste en evitar que los vehículos se salgan al borde de la carretera o invadan el carril contrario, y el plan describe las barreras de cable como una herramienta que previene las colisiones frontales.

En su Directrices del Programa de Mejora de la Seguridad Vial 2026, el TxDOT evalúa varios proyectos según el código de colisión 30 del sistema CRIS, la misma definición que utiliza este estudio. La instalación de una barrera central conlleva un factor de reducción de 50%; el aumento del ancho pavimentado en carreteras estrechas de dos carriles, de 30%; la instalación de carriles de adelantamiento, de 25%; y las bandas sonoras fresadas en la línea central, de 15%. El TxDOT también destina cada año 15% de fondos del HSIP a una prioridad anual. Para los años fiscales 2026 a 2028, esa prioridad son las medidas de bajo costo en curvas y tramos rectos, dirigidas a prevenir las salidas de la carretera y los choques frontales. [HO-060, HO-061]

El Programa estatal de ampliación sistémica amplía las carreteras estatales estrechas y de alto riesgo, y agrega bandas sonoras en la línea central y en los bordes. El TxDOT afirma que el pavimento estrecho y el espacio de maniobra limitado aumentan la probabilidad y la gravedad de los choques frontales. Su Manual de diseño de carreteras exige la instalación de bandas sonoras en las carreteras rurales de alta velocidad durante los proyectos de nueva construcción, reconstrucción y repavimentación.

La evaluación más reciente de los carriles de adelantamiento en Texas, realizada en 2025 Estudio del Instituto de Transporte de Texas A&M sobre las autopistas Super 2, reveló que la incorporación de carriles de adelantamiento periódicos en las carreteras rurales de dos carriles redujo el número total de accidentes en un 21% y los accidentes con víctimas mortales y heridos en un 16%. El estudio no publicó una estimación por separado para los choques frontales. [HO-062]

Los factores de reducción de TxDOT son supuestos de planeación que se utilizan para calificar y clasificar los proyectos. No son resultados medidos para ninguna carretera específica de Texas, y se aplican a todos los tipos de accidentes que enumera cada código de obra.

¿Qué condados de Texas tienen la mayor carga de choques frontales?

El condado con el mayor número de choques frontales mortales no es necesariamente el que tiene la tasa más alta. Este estudio presenta tres indicadores para cada condado, agrupando los datos de los siete años comprendidos entre 2019 y 2025 para estabilizar las cifras pequeñas: [HO-063]

• El recuento de choques frontales mortales muestra dónde ocurrió el mayor número de choques frontales mortales.
• Las tasas por cada 100,000 habitantes se ajustan según la población.
• Accidentes frontales fatales por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo, ajustados según el tráfico registrado en el inventario de carreteras de los condados del TxDOT.

Cada indicador responde a una pregunta diferente. Un condado grande puede tener el mayor número de accidentes mortales en total porque cuenta con más habitantes y un mayor volumen de tráfico. Un condado más pequeño puede tener una tasa más alta porque los accidentes mortales ocurrieron de manera desproporcionada en relación con su población o con el tráfico registrado en sus vías. Estas medidas describen la carga de accidentes reportados, no la culpa legal, la causa de una colisión individual ni la seguridad de todas las vías de un condado. No existe una sola medida que defina cuál es el condado más peligroso.

Lo que muestran los datos por condado

• Mayor número de choques frontales mortales: Condado de Harris, 161. [HO-064]
• Tasa de mortalidad más alta por habitante: Condado de Grimes: 12.5 accidentes frontales mortales por cada 100,000 habitantes al año, en comparación con 1.4 en todo el estado. [HO-065]
• Mayor tasa de mortalidad por milla recorrida: Condado de Fannin: 0.86 por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos, en comparación con 0.155 a nivel estatal. [HO-066, HO-067]
• Mayor aumento en los choques frontales, de 2019 a 2025: Condado de Hidalgo, de 168 a 239. [HO-068]
• Mayor disminución en los choques frontales, de 2019 a 2025: Condado de Harris, de 1,123 a 1,000. [HO-068]

Los líderes en tasas provienen de los 41 condados con al menos 20 choques frontales mortales. Las comparaciones de cambios se basan en todos los choques frontales ocurridos en 2019 y 2025, ya que el número de choques mortales en un solo condado es demasiado bajo para clasificar de manera confiable los cambios de un año a otro.

Si se comparan con las millas recorridas, las tasas más altas se registraron en los condados más pequeños. Los 10 condados que figuran en la tabla de tasas a continuación tienen menos de 125,000 habitantes, y los condados de Fannin, Grimes y Milam registraron tasas más de cinco veces superiores a la tasa estatal de 0.155 choques frontales mortales por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. [HO-066, HO-067]

“Condado” es el campo “Condado CRIS” correspondiente a la ubicación del accidente. Las “millas recorridas por los vehículos” son las millas diarias recorridas por los vehículos, según datos del TxDOT, en las vías que forman parte del sistema y en las que no forman parte del sistema, incluidas en su inventario de carreteras, a partir de las Tablas de datos sobre la red vial, multiplicado por los días de cada año y sumado para el período comprendido entre 2019 y 2025. Las tasas de millas por vehículo son medidas de exposición, no conclusiones de culpa; dependen de las estimaciones de tráfico del TxDOT para cada carretera. Las tasas para residentes se calculan dividiendo el promedio anual de siete años entre el Estimación por condado de la Oficina del Censo para el año 2025 para el 1 de julio de 2025, lo que subestima ligeramente las tasas en los condados de rápido crecimiento; estas pueden ser elevadas en los condados pequeños atravesados por autopistas con mucho tráfico, donde es posible que muchos conductores no sean residentes. Los condados con menos de 20 choques frontales mortales quedan fuera de las clasificaciones de tasas, ya que unos pocos choques pueden alterar la tasa de un condado pequeño. El conjunto de datos completo de los condados se encuentra en el Sección “Obtener los datos”.

Las carreteras de Texas con más choques frontales mortales

Las rutas con el mayor número de choques frontales mortales no siempre son las que presentan las tasas más altas de choques mortales. Este estudio presenta el total de choques mortales, los choques mortales por cada 100 millas de ruta y los choques mortales por cada 100 millones de millas recorridas por los vehículos en la ruta, lo que permite separar la longitud de la ruta y el volumen de tráfico de una carga desproporcionada de choques mortales.

El sistema CRIS registra la ruta de las carreteras estatales en las que se producen accidentes en el sistema del TxDOT. Entre 2019 y 2025, 2,788 de los 3,160 accidentes frontales mortales en Texas, lo que representa el 88.2%, ocurrieron en una ruta de carretera estatal identificada. [HO-069]

Lo que muestran los datos por ruta

• Mayor número de choques frontales mortales: SH 21 (44), seguida de la US 59 (43), la US 281 (41) y la US 190 y la US 67 (40 cada una). [HO-070]
• Las tasas de mortalidad más altas, rutas con 15 o más accidentes frontales mortales: La FM 812, con 75.4 choques frontales mortales por cada 100 millas de ruta y 2.79 por cada 100 millones de millas recorridas por los vehículos en la ruta. [HO-071, HO-072]
• Cambios entre 2019 y 2025: No se incluyó en la clasificación, ya que las denominaciones de las rutas y el kilometraje cambiaron durante ese período. Entre los inventarios de 2019 y 2025, la US 77 pasó de 411.6 a 396.3 millas de carril principal y la I-69E de 58.9 a 68.6. [HO-073]

Las rutas largas registran más accidentes simplemente por su extensión, por lo que la tabla también muestra las tasas. Tras ajustarlas al volumen de tráfico, las tasas más altas entre las rutas con al menos 15 accidentes frontales mortales se registraron en la FM 812 (2.79 por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos en la ruta), la US 57 (1.13) y la SH 302 (1.09). La tasa estatal para todas las carreteras incluidas en el inventario fue de 0.155. [HO-072, HO-067]

Los recuentos por corredor identifican dónde se registraron los accidentes; no establecen que el diseño, el mantenimiento o los controles de tráfico de una carretera hayan causado alguna colisión en particular. Las millas de ruta corresponden a las millas de la línea central de los carriles principales en 2025. Las millas de vehículos en la ruta corresponden a las millas diarias recorridas por los vehículos, según el TxDOT, en los carriles principales y las vías de servicio de la ruta, multiplicadas por los días de cada año y sumadas para el periodo de 2019 a 2025, ambas cifras provenientes de las Tablas de datos sobre la red vial. Las tasas por milla recorrida son medidas de exposición, no indicios de culpa. Las clasificaciones por tasa incluyen únicamente las rutas con 15 o más choques frontales mortales, y las rutas que empatan en el número de choques mortales se ordenan según el total de choques frontales. Los choques que ocurren fuera del sistema de carreteras estatales no llevan nombre de ruta y no se incluyen. En la sección “Métodos” se explica cómo se asignan los choques a las rutas.

Las ciudades más grandes registran menos de lo que les corresponde

En 2025, cada una de las 12 ciudades seleccionadas en este estudio tenía una proporción de choques frontales menor que la de Texas en su conjunto. Midland tuvo la proporción más alta, 1.40% de sus accidentes reportados, y Lubbock la más baja, 0.62%. A nivel estatal, la proporción fue de 1.44%. [HO-074, HO-075, HO-008]

En conjunto, las 12 ciudades registraron 35.5% del total de accidentes reportados en Texas en 2025, pero solo 21.5% de choques frontales y 12.0% de choques frontales mortales: 52 de 432. [HO-076]

Filas del registro por ciudad: [HO-074, HO-077, HO-078, HO-079, HO-080, HO-081, HO-082, HO-083, HO-084, HO-085, HO-086, HO-075]

La misma tendencia se observa en las ciudades de Texas con una población combinada de 250,000 habitantes o más. En conjunto, esas ciudades registraron el 35.8% de todos los accidentes sujetos a notificación, pero el 21.0% de los choques frontales y el 11.8% de los choques frontales mortales. [HO-087]

Los recuentos por ciudad se basan en el campo “CRIS City” (la ciudad donde ocurrió el accidente), no en un polígono que delimite los límites de la ciudad. Los recuentos de víctimas mortales en cada ciudad son bajos, por lo que una diferencia de unos pocos accidentes puede cambiar la clasificación de una ciudad. Las tasas por población se basan en las Estimaciones “Vintage 2025” de la Oficina del Censo y describen los accidentes por habitante, no el riesgo para un conductor en particular. [HO-088, HO-089]

Tendencias por ciudad, 2019 a 2025

Las cifras variaron más en algunas ciudades que en otras. Lubbock y McAllen registraron las variaciones relativas más marcadas: Lubbock registró entre 32 y 63 choques frontales al año, y McAllen, entre 13 y 25. Houston, con un número mucho mayor de accidentes, se mantuvo entre 467 y 611. La tabla muestra los datos de cada año; el archivo CSV “Ciudad por año” en la sección “Obtener los datos” incluye detalles sobre la gravedad. [HO-090]

Distritos del TxDOT

El TxDOT divide el estado en 25 distritos. La tasa de mortalidad por choques frontales osciló entre 2.5% en el distrito de Pharr y 13.7% en el distrito de Bryan, entre los distritos con al menos 100 choques frontales. Los distritos con las áreas metropolitanas más grandes registraron el mayor número de choques frontales; varios distritos predominantemente rurales registraron tasas de mortalidad mucho más altas. [HO-091]

Choques frontales en los registros de salud vinculados

El Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas vincula los informes de accidentes con los registros de los servicios médicos de emergencia (EMS) y del registro de traumatismos. En su más reciente vinculación, para 2023, la categoría de choque frontal, "Dirección opuesta, ambos circulando en línea recta", representó 627 de los 8,297 pacientes vinculados, es decir, el 7.56%. A la fecha del 23 de septiembre de 2026, aún no se había publicado una edición de 2024. [HO-092]

Los choques frontales representaron el 1.45% de los choques reportados en Texas en 2023, pero la categoría de choques frontales representó el 7.56% de los pacientes en los registros vinculados de choques, servicios de emergencia médica y traumatología, aproximadamente 5 veces su proporción en el total de choques. [HO-093]

La comparación es aproximada. El DSHS cuenta a los pacientes y el CRIS cuenta los accidentes, y un solo choque frontal puede causar lesiones a varias personas. Solo se incluyen los pacientes cuyos registros el DSHS haya podido cotejar en las tres bases de datos.

Los informes del DSHS no ofrecen una serie de datos consistente de un año a otro. El Informe sobre tres conjuntos de datos de 2021 utilizó reglas de inclusión diferentes, que volvieron a cambiar en 2022 y 2023, por lo que los porcentajes de cada año no deben interpretarse como una tendencia.

El costo mínimo que se puede medir

Para su Programa de mejora de la seguridad vial, el TxDOT asigna valores de $4,290,000 a cada accidente con víctimas mortales o lesiones graves y de $360,000 a cada accidente con lesiones leves en su convocatoria de programas para 2026. [HO-094]

Si se aplican a los 1,122 choques frontales con víctimas mortales o lesiones graves y a los 1,548 choques frontales con lesiones leves registrados en 2025, esos valores de planificación suman un total de aproximadamente $5.4 mil millones. Los choques con víctimas mortales o lesiones graves representan 90% de esa cifra. [HO-095]

Se trata de una cifra mínima, no de una estimación completa de los costos. El TxDOT no publica cifras correspondientes a los accidentes con posibles lesiones (C) ni a los accidentes sin lesiones (O). Esas categorías representaron 5,073 de los accidentes frontales de 2025.

Las cifras del TxDOT son costos totales basados en los valores del Consejo Nacional de Seguridad. La convocatoria del programa no especifica a qué año corresponden los dólares. Se trata de valores de planificación que se utilizan para clasificar proyectos de seguridad, no de facturas médicas, pagos de seguros, acuerdos ni veredictos.

Los datos: Detrás de cada número

El conjunto de datos completo por ciudad y año abarca Texas y las 12 ciudades desde 2019 hasta 2025. Incluye todos los accidentes, los choques frontales y los choques frontales clasificados por gravedad. El conjunto de datos por condado abarca todos los condados de Texas en los que se haya producido un choque frontal entre 2019 y 2025, con información sobre el número de muertes, la población en 2025, las millas recorridas por los vehículos, las tasas por cada 100,000 habitantes y los choques mortales por cada 100 millones de millas recorridas por los vehículos.

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• ORIGINAL: Cálculo realizado por este proyecto a partir de registros públicos.
• FUENTE: Citado de un documento mencionado.
• DERIVADO: Calculado a partir de las cifras originales y de las fuentes.

geography,year,all_crashes,headon_crashes,headon_share_pct,headon_k,headon_a,headon_b,headon_c,headon_o,headon_unknown,headon_ka,all_k,all_ka
Texas,2019,562258,7715,1.37,460,650,1136,1447,3988,34,1110,3299,16210
Texas,2020,475275,6989,1.47,408,568,991,1255,3721,46,976,3545,15665
Texas,2021,552707,8323,1.51,458,841,1322,1341,4310,51,1299,4028,19799
Texas,2022,555691,8052,1.45,467,715,1336,1189,4285,60,1182,3968,19272
Texas,2023,559734,8120,1.45,479,756,1428,1189,4208,60,1235,3874,19105
Texas,2024,555039,8141,1.47,456,727,1551,1188,4180,39,1183,3772,18694
Texas,2025,539112,7783,1.44,432,690,1548,1081,3992,40,1122,3471,17878
Houston,2019,68850,562,0.82,6,29,56,135,328,8,35,241,1451
Houston,2020,58172,517,0.89,10,23,57,108,305,14,33,259,1448
Houston,2021,66887,611,0.91,6,41,68,128,358,10,47,308,1698
Houston,2022,67358,605,0.90,13,19,65,127,361,20,32,301,1629
Houston,2023,67498,543,0.80,7,20,72,126,303,15,27,275,1633
Houston,2024,66322,544,0.82,11,26,66,135,299,7,37,319,1619
Houston,2025,60379,467,0.77,11,23,52,116,260,5,34,273,1525
Dallas,2019,36825,277,0.75,9,23,37,59,149,0,32,172,1080
Dallas,2020,31986,280,0.88,5,26,46,49,153,1,31,204,1019
Dallas,2021,35326,323,0.91,5,22,52,67,171,6,27,208,1282
Dallas,2022,33959,293,0.86,7,10,52,48,174,2,17,212,1214
Dallas,2023,31638,237,0.75,5,17,41,46,124,4,22,197,1157
Dallas,2024,26126,217,0.83,9,28,47,22,107,4,37,207,1115
Dallas,2025,24685,217,0.88,5,24,44,33,108,3,29,165,1048
Fort Worth,2019,14874,220,1.48,7,9,25,71,108,0,16,85,429
Fort Worth,2020,12796,205,1.60,5,13,35,51,100,1,18,108,510
Fort Worth,2021,14720,251,1.71,12,17,47,63,112,0,29,117,554
Fort Worth,2022,13437,208,1.55,6,24,49,35,94,0,30,114,569
Fort Worth,2023,13519,188,1.39,11,14,34,33,94,2,25,109,546
Fort Worth,2024,12941,163,1.26,5,6,47,27,77,1,11,107,499
Fort Worth,2025,15679,210,1.34,8,14,54,46,87,1,22,107,582
Austin,2019,16028,176,1.10,6,10,49,41,69,1,16,89,575
Austin,2020,11819,156,1.32,4,5,32,37,76,2,9,88,453
Austin,2021,12571,196,1.56,10,18,52,48,66,2,28,107,559
Austin,2022,12938,184,1.42,1,13,48,45,74,3,14,112,574
Austin,2023,12327,172,1.40,4,19,40,34,74,1,23,89,507
Austin,2024,11401,137,1.20,4,9,41,29,54,0,13,93,459
Austin,2025,11143,145,1.30,8,8,37,32,57,3,16,94,371
San Antonio,2019,43096,382,0.89,3,27,40,94,216,2,30,146,693
San Antonio,2020,33574,328,0.98,9,28,40,64,186,1,37,144,585
San Antonio,2021,38852,441,1.14,14,21,73,72,256,5,35,180,726
San Antonio,2022,39646,391,0.99,14,26,75,57,215,4,40,188,734
San Antonio,2023,40345,359,0.89,8,18,70,56,199,8,26,166,705
San Antonio,2024,39690,360,0.91,8,18,85,53,193,3,26,164,754
San Antonio,2025,37304,311,0.83,10,19,74,36,168,4,29,160,654
El Paso,2019,16263,91,0.56,3,2,9,21,53,3,5,65,247
El Paso,2020,12497,70,0.56,2,3,8,18,39,0,5,56,194
El Paso,2021,15661,99,0.63,1,2,20,16,60,0,3,66,257
El Paso,2022,16299,119,0.73,1,12,23,13,67,3,13,65,292
El Paso,2023,15920,81,0.51,1,2,22,8,48,0,3,73,303
El Paso,2024,15205,84,0.55,1,4,20,10,49,0,5,67,279
El Paso,2025,14728,96,0.65,1,7,30,11,47,0,8,53,276
Midland,2019,4175,40,0.96,3,4,9,2,22,0,7,17,75
Midland,2020,2520,22,0.87,1,4,4,1,12,0,5,11,65
Midland,2021,2628,33,1.26,2,1,6,3,21,0,3,20,76
Midland,2022,2818,26,0.92,1,3,4,5,13,0,4,23,100
Midland,2023,2933,36,1.23,3,0,12,8,13,0,3,20,91
Midland,2024,2677,31,1.16,1,3,7,5,15,0,4,19,79
Midland,2025,2643,37,1.40,1,4,11,5,16,0,5,12,88
Odessa,2019,3739,43,1.15,1,2,8,5,27,0,3,22,81
Odessa,2020,2791,26,0.93,4,2,4,3,13,0,6,28,64
Odessa,2021,2909,28,0.96,2,2,3,3,18,0,4,19,70
Odessa,2022,3272,40,1.22,3,1,6,7,23,0,4,23,66
Odessa,2023,3493,26,0.74,2,2,3,5,14,0,4,13,60
Odessa,2024,3578,30,0.84,1,1,10,2,16,0,2,28,93
Odessa,2025,3533,33,0.93,0,2,9,3,19,0,2,13,70
Laredo,2019,5702,50,0.88,1,2,12,10,24,1,3,11,72
Laredo,2020,4418,51,1.15,0,2,8,8,33,0,2,11,53
Laredo,2021,5527,50,0.90,1,3,4,8,34,0,4,15,76
Laredo,2022,6040,61,1.01,4,3,10,13,31,0,7,20,98
Laredo,2023,6312,72,1.14,2,3,6,11,50,0,5,17,77
Laredo,2024,6508,57,0.88,0,1,8,9,39,0,1,18,76
Laredo,2025,6020,38,0.63,1,0,5,10,22,0,1,12,64
Lubbock,2019,6677,43,0.64,2,2,5,13,21,0,4,45,99
Lubbock,2020,6145,63,1.03,4,3,13,15,28,0,7,21,86
Lubbock,2021,7448,60,0.81,2,4,10,17,27,0,6,42,115
Lubbock,2022,6623,51,0.77,2,4,10,13,22,0,6,34,98
Lubbock,2023,6089,54,0.89,2,1,10,16,25,0,3,34,97
Lubbock,2024,5167,45,0.87,2,1,7,20,15,0,3,26,86
Lubbock,2025,5124,32,0.62,1,2,4,8,17,0,3,23,87
Corpus Christi,2019,8177,82,1.00,1,3,6,16,56,0,4,34,132
Corpus Christi,2020,6788,64,0.94,1,5,6,12,40,0,6,30,145
Corpus Christi,2021,7991,75,0.94,2,3,12,15,43,0,5,42,161
Corpus Christi,2022,7683,84,1.09,6,5,19,8,46,0,11,29,157
Corpus Christi,2023,7440,66,0.89,2,3,11,13,36,1,5,35,157
Corpus Christi,2024,7238,64,0.88,2,6,3,4,49,0,8,41,153
Corpus Christi,2025,7245,64,0.88,4,6,18,2,34,0,10,35,159
McAllen,2019,2980,21,0.70,0,1,2,11,7,0,1,6,68
McAllen,2020,2144,19,0.89,1,2,3,11,2,0,3,6,45
McAllen,2021,2610,24,0.92,1,2,4,13,4,0,3,9,48
McAllen,2022,2836,20,0.71,1,1,5,8,5,0,2,12,68
McAllen,2023,2968,13,0.44,0,1,3,4,5,0,1,8,48
McAllen,2024,2904,25,0.86,0,0,7,6,12,0,0,6,62
McAllen,2025,2798,23,0.82,2,1,11,6,3,0,3,11,51

county,headon_crashes,fatal_headon_crashes,fatal_or_serious_headon_crashes,deaths,population_2025,vehicle_miles_2019_2025,headon_per_100k_residents_per_year,fatal_per_100k_residents_per_year,fatal_per_100m_vehicle_miles
Anderson County,178,17,30,24,59805,3535666577,42.52,4.06,0.481
Andrews County,115,15,27,30,18914,2792396069,86.86,11.33,0.537
Angelina County,236,21,44,25,88154,6267605282,38.24,3.40,0.335
Aransas County,61,7,17,9,26146,1616388032,33.33,3.82,0.433
Archer County,26,6,9,7,9129,1131359479,40.69,9.39,0.530
Armstrong County,11,3,3,10,1843,1134589307,85.26,23.25,0.264
Atascosa County,123,6,25,6,53590,5764483283,32.79,1.60,0.104
Austin County,88,9,18,9,33625,4427846747,37.39,3.82,0.203
Bailey County,15,0,0,0,6963,675411758,30.77,0.00,0.000
Bandera County,125,9,31,10,22876,1314678396,78.06,5.62,0.685
Bastrop County,402,46,87,65,118908,8148120564,48.30,5.53,0.565
Baylor County,11,2,2,3,3472,683110792,45.26,8.23,0.293
Bee County,44,5,10,9,32515,1847921112,19.33,2.20,0.271
Bell County,635,43,121,53,402248,26563776564,22.55,1.53,0.162
Bexar County,3448,107,336,126,2160088,119376344739,22.80,0.71,0.090
Blanco County,88,15,33,21,13581,2201377724,92.57,15.78,0.681
Borden County,12,2,5,4,567,200012334,302.34,50.39,1.000
Bosque County,63,10,16,12,18918,1602958750,47.57,7.55,0.624
Bowie County,217,12,35,14,92696,8889837493,33.44,1.85,0.135
Brazoria County,762,45,139,54,419080,21087198197,25.98,1.53,0.213
Brazos County,267,16,42,18,249088,13042999624,15.31,0.92,0.123
Brewster County,14,4,7,6,9458,771461306,21.15,6.04,0.518
Briscoe County,2,0,0,0,1474,167374658,19.38,0.00,0.000
Brooks County,17,1,3,1,6579,1800793431,36.91,2.17,0.056
Brown County,72,5,13,6,38711,2574672846,26.57,1.85,0.194
Burleson County,97,13,25,17,20549,2415637756,67.43,9.04,0.538
Burnet County,231,25,60,33,57015,5484703498,57.88,6.26,0.456
Caldwell County,190,19,42,20,55150,4172552760,49.22,5.02,0.455
Calhoun County,53,8,10,10,19599,1630064236,38.63,5.83,0.491
Callahan County,52,9,18,12,14491,2955268802,51.26,8.87,0.305
Cameron County,594,16,56,23,433946,23132075968,19.55,0.53,0.069
Camp County,44,3,5,5,13380,823778002,46.98,3.20,0.364
Carson County,23,5,7,9,5805,2318724759,56.60,12.30,0.216
Cass County,106,12,31,15,28651,2513586455,52.85,5.98,0.477
Castro County,29,1,8,1,7295,820518789,56.79,1.96,0.122
Chambers County,151,11,30,16,57594,8506023489,37.45,2.73,0.129
Cherokee County,176,16,29,25,53337,3559170772,47.14,4.29,0.450
Childress County,7,0,0,0,6643,1231410415,15.05,0.00,0.000
Clay County,29,3,6,6,10764,2301541509,38.49,3.98,0.130
Cochran County,1,1,1,1,2546,295546261,5.61,5.61,0.338
Coke County,21,2,5,2,3412,523792660,87.92,8.37,0.382
Coleman County,33,8,15,12,7915,1086699570,59.56,14.44,0.736
Collin County,1016,32,136,40,1297179,61511581834,11.19,0.35,0.052
Collingsworth County,4,1,2,1,2487,251510057,22.98,5.74,0.398
Colorado County,85,10,21,12,21439,5501326680,56.64,6.66,0.182
Comal County,436,29,90,44,209166,15516407120,29.78,1.98,0.187
Comanche County,66,10,16,16,14432,1322165054,65.33,9.90,0.756
Concho County,18,2,8,4,3607,839634279,71.29,7.92,0.238
Cooke County,93,5,19,7,44461,5467537187,29.88,1.61,0.091
Coryell County,180,19,33,22,85592,3727029893,30.04,3.17,0.510
Cottle County,1,0,0,0,1224,179896990,11.67,0.00,0.000
Crane County,29,7,12,14,4554,896260396,90.97,21.96,0.781
Crockett County,24,5,6,5,2769,1736797731,123.82,25.80,0.288
Crosby County,5,0,1,0,4852,527044766,14.72,0.00,0.000
Culberson County,19,3,5,5,2267,2231711370,119.73,18.90,0.134
Dallam County,31,6,7,8,7508,1288300499,58.98,11.42,0.466
Dallas County,3165,87,323,120,2661397,177188567621,16.99,0.47,0.049
Dawson County,36,2,9,2,11776,1637269799,43.67,2.43,0.122
DeWitt County,39,7,10,7,20309,1972234141,27.43,5.02,0.355
Deaf Smith County,28,1,4,1,18626,1471311816,21.48,0.77,0.068
Delta County,8,0,2,0,5549,511829925,20.60,0.00,0.000
Denton County,821,39,108,46,1069346,49240369720,10.97,0.52,0.079
Dickens County,3,0,0,0,1692,302424703,25.33,0.00,0.000
Dimmit County,62,14,20,24,8024,1543017842,110.38,25.03,0.907
Donley County,17,4,7,6,3213,1574298664,75.59,17.78,0.254
Duval County,26,5,6,5,9402,1057412578,39.51,7.60,0.473
Eastland County,54,8,13,10,18143,3809291260,42.52,6.30,0.210
Ector County,462,46,82,63,173801,12153208185,37.97,3.78,0.379
Edwards County,5,0,2,0,1370,301461253,52.14,0.00,0.000
El Paso County,912,21,78,27,877858,46292109808,14.84,0.34,0.045
Ellis County,568,31,91,43,240867,18886266990,33.69,1.84,0.164
Erath County,143,15,25,23,43911,3724607721,46.52,4.88,0.403
Falls County,54,11,17,18,17869,2241981278,43.17,8.79,0.491
Fannin County,110,23,38,35,39265,2683374448,40.02,8.37,0.857
Fayette County,97,9,19,12,25459,5399553359,54.43,5.05,0.167
Fisher County,21,3,6,4,3692,500865480,81.26,11.61,0.599
Floyd County,2,0,0,0,4881,475297219,5.85,0.00,0.000
Foard County,3,0,0,0,1044,151763408,41.05,0.00,0.000
Fort Bend County,850,36,105,44,975191,36367131393,12.45,0.53,0.099
Franklin County,41,3,14,3,10994,1528236016,53.28,3.90,0.196
Freestone County,93,7,16,8,20811,4529381826,63.84,4.81,0.155
Frio County,45,8,14,13,18823,3647794815,34.15,6.07,0.219
Gaines County,52,5,13,9,23956,2409925093,31.01,2.98,0.207
Galveston County,524,21,53,25,372207,17591474223,20.11,0.81,0.119
Garza County,8,0,4,0,4510,1272697614,25.34,0.00,0.000
Gillespie County,104,11,31,18,28527,2609992690,52.08,5.51,0.421
Glasscock County,18,7,9,11,1128,1017892001,227.96,88.65,0.688
Goliad County,16,1,5,1,7208,950985503,31.71,1.98,0.105
Gonzales County,107,12,24,17,20159,4288702904,75.83,8.50,0.280
Gray County,29,5,8,8,20919,1936970045,19.80,3.41,0.258
Grayson County,371,27,75,32,153613,12121269700,34.50,2.51,0.223
Gregg County,350,16,50,20,126095,9728505413,39.65,1.81,0.164
Grimes County,196,30,55,41,34252,3639007711,81.75,12.51,0.824
Guadalupe County,334,16,56,21,201111,11936599136,23.73,1.14,0.134
Hale County,38,5,11,7,31819,2827176884,17.06,2.24,0.177
Hall County,7,0,1,0,2737,724453254,36.54,0.00,0.000
Hamilton County,29,3,11,7,8680,1047680326,47.73,5.04,0.286
Hansford County,6,0,2,0,4944,418071968,17.34,0.00,0.000
Hardeman County,11,0,4,0,3292,1107825093,47.73,0.00,0.000
Hardin County,155,9,21,13,58723,4090580217,37.71,2.19,0.220
Harris County,7753,161,603,198,5045026,294005441127,21.95,0.46,0.055
Harrison County,214,8,27,9,71956,7864783334,42.49,1.59,0.102
Hartley County,58,11,17,22,4904,1338514687,168.96,32.04,0.822
Haskell County,13,0,2,0,5499,704550700,33.77,0.00,0.000
Hays County,663,28,99,31,304390,17608355586,31.12,1.31,0.159
Hemphill County,8,0,0,0,3083,389412763,37.07,0.00,0.000
Henderson County,273,26,56,36,88595,5600781942,44.02,4.19,0.464
Hidalgo County,1460,43,151,55,921549,44290940669,22.63,0.67,0.097
Hill County,132,12,24,14,39503,7530613458,47.74,4.34,0.159
Hockley County,33,8,14,10,21600,1948156897,21.83,5.29,0.411
Hood County,220,17,50,18,70501,3689771920,44.58,3.44,0.461
Hopkins County,104,6,14,6,39063,5018818728,38.03,2.19,0.120
Houston County,94,16,27,24,22316,1860628105,60.17,10.24,0.860
Howard County,79,6,10,9,30504,4143276510,37.00,2.81,0.145
Hudspeth County,35,9,10,10,3433,4040815294,145.65,37.45,0.223
Hunt County,304,33,73,40,123336,9258010569,35.21,3.82,0.356
Hutchinson County,24,3,4,5,19633,1055388079,17.46,2.18,0.284
Irion County,9,2,2,2,1463,586657882,87.88,19.53,0.341
Jack County,29,6,9,11,9563,927443717,43.32,8.96,0.647
Jackson County,43,10,14,13,15393,2684185023,39.91,9.28,0.373
Jasper County,108,11,24,15,33075,3318481521,46.65,4.75,0.331
Jeff Davis County,8,0,0,0,1711,504989566,66.79,0.00,0.000
Jefferson County,692,24,71,31,254321,18627628523,38.87,1.35,0.129
Jim Hogg County,2,2,2,6,4555,387221177,6.27,6.27,0.517
Jim Wells County,82,8,13,9,38804,3496920660,30.19,2.95,0.229
Johnson County,612,35,125,46,218048,12416982814,40.10,2.29,0.282
Jones County,29,5,6,8,20861,1480735268,19.86,3.42,0.338
Karnes County,83,16,28,20,15018,2079245933,78.95,15.22,0.770
Kaufman County,487,30,97,42,209235,13678266602,33.25,2.05,0.219
Kendall County,177,12,39,16,53289,4012130820,47.45,3.22,0.299
Kenedy County,1,0,0,0,319,1247374076,44.78,0.00,0.000
Kerr County,119,15,32,26,54037,4235072139,31.46,3.97,0.354
Kimble County,22,3,5,4,4438,1913565042,70.82,9.66,0.157
King County,4,1,3,3,192,241901513,297.62,74.40,0.413
Kinney County,11,2,2,3,3128,571175579,50.24,9.13,0.350
Kleberg County,51,8,9,9,30315,2412265837,24.03,3.77,0.332
Knox County,5,1,1,1,3192,421071204,22.38,4.48,0.237
La Salle County,20,5,7,7,6517,3250459037,43.84,10.96,0.154
Lamar County,165,14,27,17,51503,3944590718,45.77,3.88,0.355
Lamb County,27,5,8,7,12579,1306582196,30.66,5.68,0.383
Lampasas County,61,8,15,12,23657,1974288249,36.84,4.83,0.405
Lavaca County,53,6,11,12,20651,1808687310,36.66,4.15,0.332
Lee County,88,14,31,19,18729,2239646903,67.12,10.68,0.625
Leon County,112,13,23,15,16894,4630773415,94.71,10.99,0.281
Liberty County,529,42,93,59,121364,6966304680,62.27,5.04,0.603
Limestone County,81,8,15,12,22849,1890931146,50.64,5.00,0.423
Lipscomb County,6,0,0,0,2955,278576026,29.01,0.00,0.000
Live Oak County,61,4,10,9,11929,4165327192,73.05,4.79,0.096
Llano County,95,10,26,13,23353,1764672714,58.11,6.12,0.567
Loving County,63,8,16,11,52,999524143,17307.69,2197.80,0.800
Lubbock County,455,30,63,43,328906,18542785926,19.76,1.30,0.162
Lynn County,9,0,1,0,6017,1185872438,21.37,0.00,0.000
Madison County,80,7,11,8,14226,3067600608,80.34,7.03,0.228
Marion County,37,2,8,2,9896,819036623,53.41,2.89,0.244
Martin County,91,12,26,13,5284,2963401302,246.03,32.44,0.405
Mason County,18,2,6,3,3990,573218665,64.45,7.16,0.349
Matagorda County,82,11,24,13,36463,2644665911,32.13,4.31,0.416
Maverick County,119,11,20,18,58823,3003215888,28.90,2.67,0.366
McCulloch County,29,5,10,5,7472,898892048,55.45,9.56,0.556
McLennan County,446,19,62,20,272020,22301009870,23.42,1.00,0.085
McMullen County,24,2,3,3,544,635841629,630.25,52.52,0.315
Medina County,149,13,29,14,56881,4377271524,37.42,3.26,0.297
Menard County,20,5,7,6,1956,480587818,146.07,36.52,1.040
Midland County,446,23,65,26,187855,15335695747,33.92,1.75,0.150
Milam County,143,20,38,27,26258,2444802156,77.80,10.88,0.818
Mills County,28,2,5,2,4580,697985276,87.34,6.24,0.287
Mitchell County,18,2,2,2,8947,2005129070,28.74,3.19,0.100
Montague County,58,7,16,11,21966,2277700752,37.72,4.55,0.307
Montgomery County,1818,61,216,73,781194,41571663247,33.25,1.12,0.147
Moore County,55,6,11,7,21891,1672685460,35.89,3.92,0.359
Morris County,35,3,9,6,12133,1345010751,41.21,3.53,0.223
Motley County,7,2,2,3,1043,146609360,95.88,27.39,1.364
Nacogdoches County,251,24,44,34,66035,4932228680,54.30,5.19,0.487
Navarro County,214,9,25,11,57181,6494018673,53.46,2.25,0.139
Newton County,59,10,15,12,11954,1108664825,70.51,11.95,0.902
Nolan County,57,8,17,14,14117,3213107036,57.68,8.10,0.249
Nueces County,614,29,77,39,352992,23413956940,24.85,1.17,0.124
Ochiltree County,18,2,3,4,9284,781304129,27.70,3.08,0.256
Oldham County,32,6,11,10,1783,2337485489,256.39,48.07,0.257
Orange County,221,18,42,22,86266,8303119898,36.60,2.98,0.217
Palo Pinto County,87,6,13,8,30791,3248345788,40.36,2.78,0.185
Panola County,127,15,32,23,23018,2800024760,78.82,9.31,0.536
Parker County,499,33,78,40,184767,13179688280,38.58,2.55,0.250
Parmer County,21,2,5,4,9678,1206946669,31.00,2.95,0.166
Pecos County,57,8,14,9,14560,3514838402,55.93,7.85,0.228
Polk County,203,21,50,28,53434,4886890888,54.27,5.61,0.430
Potter County,310,17,44,24,114453,9221114690,38.69,2.12,0.184
Presidio County,19,4,10,7,5433,579229372,49.96,10.52,0.691
Rains County,38,9,13,12,13542,984094675,40.09,9.49,0.915
Randall County,239,17,36,23,152351,7168501243,22.41,1.59,0.237
Reagan County,24,4,4,7,3166,877948884,108.29,18.05,0.456
Real County,21,2,6,2,2745,303140397,109.29,10.41,0.660
Red River County,65,10,17,13,11816,1226050302,78.59,12.09,0.816
Reeves County,166,12,31,19,12138,4982279734,195.37,14.12,0.241
Refugio County,31,5,8,5,6657,2028133240,66.53,10.73,0.247
Roberts County,14,0,0,0,867,241902331,230.68,0.00,0.000
Robertson County,84,12,29,15,17839,2547186887,67.27,9.61,0.471
Rockwall County,336,4,28,4,140738,7957610117,34.11,0.41,0.050
Runnels County,35,8,13,13,9693,1180354262,51.58,11.79,0.678
Rusk County,175,21,43,28,54854,3779811707,45.58,5.47,0.556
Sabine County,37,1,2,1,10012,786464350,52.79,1.43,0.127
San Augustine County,43,4,7,6,7722,805597191,79.55,7.40,0.497
San Jacinto County,101,3,20,4,29488,2458035028,48.93,1.45,0.122
San Patricio County,117,10,19,19,72053,6588120466,23.20,1.98,0.152
San Saba County,20,4,5,5,5787,559223822,49.37,9.87,0.715
Schleicher County,9,2,3,3,2245,347852198,57.27,12.73,0.575
Scurry County,41,6,9,13,16162,1855513108,36.24,5.30,0.323
Shackelford County,16,1,2,1,3197,424254676,71.50,4.47,0.236
Shelby County,113,7,13,13,24286,2139182974,66.47,4.12,0.327
Sherman County,23,7,10,11,2781,801020772,118.15,35.96,0.874
Smith County,758,55,117,74,252549,18327361344,42.88,3.11,0.300
Somervell County,48,10,15,14,10261,820701408,66.83,13.92,1.218
Starr County,131,5,12,5,66319,3223239374,28.22,1.08,0.155
Stephens County,23,1,2,1,9380,671615004,35.03,1.52,0.149
Sterling County,10,2,3,2,1349,664275829,105.90,21.18,0.301
Stonewall County,1,0,1,0,1186,206095466,12.05,0.00,0.000
Sutton County,13,2,3,2,3203,1821829100,57.98,8.92,0.110
Swisher County,5,1,1,1,6703,1268404158,10.66,2.13,0.079
Tarrant County,2601,92,302,111,2248466,130329043538,16.53,0.58,0.071
Taylor County,213,11,35,14,150077,9787226147,20.28,1.05,0.112
Terrell County,15,4,7,9,702,222288445,305.25,81.40,1.799
Terry County,16,4,6,7,11720,1578854360,19.50,4.88,0.253
Throckmorton County,3,0,0,0,1554,212955291,27.58,0.00,0.000
Titus County,118,5,19,9,31563,3480363538,53.41,2.26,0.144
Tom Green County,154,12,21,14,120602,6707051015,18.24,1.42,0.179
Travis County,2434,106,304,124,1389670,77007713053,25.02,1.09,0.138
Trinity County,55,4,9,4,14384,1084164359,54.62,3.97,0.369
Tyler County,95,14,20,19,20443,1595178985,66.39,9.78,0.878
Upshur County,159,6,28,11,44410,3078749477,51.15,1.93,0.195
Upton County,45,11,20,15,3131,938795339,205.32,50.19,1.172
Uvalde County,53,9,22,10,24963,2075541074,30.33,5.15,0.434
Val Verde County,76,3,8,10,47835,2171529522,22.70,0.90,0.138
Van Zandt County,170,15,37,22,66130,7025529802,36.72,3.24,0.214
Victoria County,113,12,26,13,92656,7649361600,17.42,1.85,0.157
Walker County,185,16,42,24,83842,7636728325,31.52,2.73,0.210
Waller County,207,13,41,14,69858,6868199369,42.33,2.66,0.189
Ward County,62,13,17,17,11125,3639820546,79.61,16.69,0.357
Washington County,113,10,19,13,38288,4172103798,42.16,3.73,0.240
Webb County,436,12,33,16,281224,14725533617,22.15,0.61,0.081
Wharton County,118,16,30,22,42060,4972677514,40.08,5.43,0.322
Wheeler County,19,4,4,6,4773,1540520778,56.87,11.97,0.260
Wichita County,136,9,17,9,129555,7564728176,15.00,0.99,0.119
Wilbarger County,24,1,3,1,12481,1846749912,27.47,1.14,0.054
Willacy County,15,0,2,0,19971,1491426662,10.73,0.00,0.000
Williamson County,750,45,118,54,752827,37953005930,14.23,0.85,0.119
Wilson County,149,12,30,13,56139,3467213688,37.92,3.05,0.346
Winkler County,84,16,27,20,7540,1867994129,159.15,30.31,0.857
Wise County,265,22,60,30,83778,7616406225,45.19,3.75,0.289
Wood County,156,13,40,18,49688,2807442074,44.85,3.74,0.463
Yoakum County,7,1,2,1,7438,931404090,13.44,1.92,0.107
Young County,38,6,10,6,18154,1185511088,29.90,4.72,0.506
Zapata County,16,3,5,6,13753,870807446,16.62,3.12,0.345
Zavala County,32,8,13,17,9037,1192060346,50.59,12.65,0.671

El conteo de choques frontales: cómo se calculó

Cómo definimos un choque frontal

Este estudio utiliza el código de colisión 30 del Sistema de Información de Registros de Accidentes del TxDOT: "Direcciones opuestas, ambos circulando en línea recta". La definición abarca las colisiones en las que dos vehículos circulaban en direcciones opuestas y se registró que ambos avanzaban en línea recta en el momento del impacto. El Plan Estratégico de Seguridad Vial utiliza el mismo código para su definición de choque frontal, y las definiciones de datos de accidentes del TxDOT describen un choque frontal como un choque en el que se ven involucrados dos vehículos que circulaban en direcciones opuestas antes del impacto.

No incluye choques por giro en sentido contrario, choques en ángulo, roces laterales, accidentes de un solo vehículo ni otros tipos de accidentes que a veces se describen de manera informal como “frontales”. El estudio incluye los accidentes que deben reportarse al TxDOT y que ocurrieron desde el 1 de enero de 2019 hasta el 31 de diciembre de 2025. Se consultaron los resultados del CRIS en 23 de septiembre de 2026.

El nivel de gravedad de un accidente se basa en el código de lesiones KABCO más grave registrado por el oficial a cargo de la investigación. "Mortal" se refiere a los accidentes codificados como K. "Mortal o grave" se refiere a los accidentes codificados como K o A. El nivel de gravedad de un accidente no debe interpretarse como un recuento de personas lesionadas, diagnosticadas o atendidas después de una colisión.

Cuando el estudio informa sobre muertes o lesiones a nivel individual, esas cifras provienen de los recuentos de muertes por accidentes y de los registros de personas asociados a los accidentes con código 30 incluidos. Dado que los registros de accidentes pueden actualizarse después de la publicación de los informes anuales, una consulta en CRIS puede diferir ligeramente del resumen anual “Crash Facts” de TxDOT.

Los registros de accidentes subyacentes son de dominio público. El Índice de Colisiones Frontales de Texas (Texas Head On Collision Index) es original en cuanto a su filtrado específico de colisiones frontales, la extracción de datos, la validación, los cálculos, las comparaciones y el análisis editorial. No se trata de una clasificación emitida por el estado y no pretende tener acceso exclusivo a los datos del TxDOT.

El Índice es un conjunto de indicadores publicados, no una puntuación única. Se presentan en paralelo los recuentos, las proporciones, las tasas de mortalidad, las tasas por cada 100,000 habitantes y las tasas por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos, sin que se aplique ninguna puntuación compuesta ni ponderación.

Se excluyen todas las demás categorías de colisiones en sentido contrario, incluidos los códigos del 31 al 39, en los que un vehículo iba en reversa, estaba detenido o giraba. También se excluyen las colisiones en ángulo, las colisiones en el mismo sentido y las colisiones de un solo vehículo. Esta distinción es importante: si se contaran todos los códigos de colisiones en sentido contrario, el total para 2025 sería de 53,767 colisiones, la mayoría de ellas giros a la izquierda cruzando el tráfico que se aproxima (código 34, 40,149 colisiones). [HO-096]

Reglas sobre el número mínimo de casos

Las clasificaciones basadas en cifras reducidas pueden cambiar con un solo accidente. Las clasificaciones de tasas por condado incluyen únicamente a los condados con 20 o más accidentes frontales mortales entre 2019 y 2025, y las clasificaciones de tasas por ruta incluyen únicamente a las rutas con 15 o más. No se muestra el porcentaje de víctimas mortales para grupos de menos de 30 personas, y tampoco se muestran las tasas de mortalidad para situaciones con menos de 30 choques frontales. Ningún condado ni ruta se describe como el más peligroso basándose en un recuento reducido.

Límites importantes

Los datos del CRIS reflejan los registros de accidentes reportados por los oficiales. No determinan la culpa, la responsabilidad legal ni la causa de un accidente en particular, y las condiciones registradas, como la iluminación, el clima y la velocidad permitida, describen el contexto del accidente, no su causa.

Las tasas de población y de millas recorridas por vehículo son medidas comparativas, no predicciones del riesgo de accidente de ninguna persona en particular. Las tasas de millas recorridas por vehículo a nivel de condado utilizan las estimaciones de tráfico del TxDOT para las carreteras que forman parte del inventario vial del condado. Las tasas por ruta utilizan las estimaciones de tráfico del TxDOT para los carriles principales y las vías paralelas de la ruta, tal como se reflejan en el inventario de carreteras. Estas tasas no deben interpretarse como medidas de todo el tráfico, todas las carreteras o cada posible exposición a accidentes dentro de un condado o corredor.

Cómo se asignan los accidentes a las rutas

El análisis de rutas agrupa los accidentes según el nombre de la carretera CRIS registrado para cada uno. Cada accidente tiene un solo nombre de ruta, por lo que se cuenta una sola vez, bajo una sola ruta. De 2019 a 2025, 26,324 accidentes frontales tenían un nombre de ruta de carretera estatal. El campo “Parte de la vía” del CRIS clasifica 96.3% de ellos en carriles principales, 2.6% en vías paralelas y 0.8% en rampas o enlaces; en el caso de los 2,788 accidentes fatales, las proporciones fueron de 98.6%, 1.0% y 0.4%. Las millas recorridas por vehículo en la ruta abarcan los carriles principales y las vías de servicio, por lo que casi todos los accidentes en la ruta se incluyen en el recorrido con respecto al cual se mide su tasa. [HO-097]

Cuando dos números de ruta comparten una misma vía, un accidente se contabiliza bajo la única ruta registrada en el CRIS. Las rutas concurrentes, las rampas, los cruces viales y la codificación incompleta de las rutas pueden afectar los recuentos y las tasas a nivel de ruta.

Parámetros de la consulta

Las tasas de población se basan en las estimaciones de población del 1 de julio de 2025 de la Oficina del Censo. El término "mortal o grave" se refiere a la categoría combinada KA: K, mortal, y A, lesión grave presunta. La tasa de mortalidad es la proporción de choques frontales codificados como K.

El estudio se basa en datos públicos agregados. No identifica a las personas involucradas en ningún accidente.

Fuentes primarias de Texas usadas en este índice

Todas las fuentes son agencias de Texas, universidades de Texas o conjuntos de datos federales filtrados para Texas. Los lectores pueden consultar directamente las fuentes originales:

• Sistema de Información sobre Accidentes de TxDOT
• Datos sobre accidentes de tránsito de vehículos motorizados en Texas de TxDOT para 2025
• Resúmenes de “TxDOT Crash Facts”, ediciones de 2019 a 2024 (cada año tiene un enlace en la tabla “Personas fallecidas”)
• Definiciones del Informe anual de datos sobre accidentes de vehículos motorizados del TxDOT
• Accidentes y lesiones en zonas rurales y urbanas de TxDOT en 2025, según su gravedad
• Accidentes y lesiones registrados por el TxDOT en 2025, por ciudades y pueblos
• Plan Estratégico de Seguridad Vial de Texas del TxDOT para el período 2022-2027
• Pautas del Programa de Mejora de la Seguridad Vial del TxDOT, 2026
• Programa estatal de ampliación de carreteras del TxDOT
• Manual de diseño de carreteras de TxDOT, bandas sonoras
• Instituto de Transporte de Texas A&M, estudio sobre accidentes en la autopista Super 2 (2025)
• Instituto de Transporte de Texas A&M, estudio sobre la detección de la conducción en sentido contrario (2024)
• Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas, 2023: vinculación entre accidentes, servicios médicos de emergencia y traumatología
• Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas, datos vinculados sobre accidentes, servicios médicos de emergencia y traumatismos de 2021
• Estimaciones de población de las ciudades de la Oficina del Censo de EE. UU., serie 2025
• Estimaciones de población por condado de la Oficina del Censo de EE. UU., serie 2025
• Tablas de datos sobre la red vial del TxDOT, de 2005 a 2025

Interés público: Investigación sobre seguridad vial

El Índice de Colisiones Frontales de Texas fue elaborado por J. Alexander Law Firm como un estudio de interés público sobre seguridad vial. Se basa en registros públicos agregados y no identifica a ninguna persona involucrada en un accidente. No constituye asesoramiento legal.

Josh Alexander, fundador y abogado gerente de J. Alexander Law Firm, revisó el índice.

Entre las investigaciones relacionadas se incluyen El Índice de Choques por Colisión Trasera de Texas, La ventana de accidentes después de la escuela en Texas, y El cierre de las cámaras de semáforo en Texas. Para obtener información legal tras un accidente, consulta la página de la firma sobre choques frontales en Texas.

Esta es la Edición 1, publicada el 23 de septiembre de 2026, mediante una consulta pública del sistema CRIS del TxDOT a la que se accedió el 23 de septiembre de 2026. Las actualizaciones previstas incluyen los puntos críticos de los tramos viales dentro de los corredores con mayor índice de accidentes y una serie de diseños viales año por año.

Para consultas de prensa o de investigación, usa la página de contacto de la firma.