Estacionamientos, entradas de garaje y marcha atrás en Texas: Índice de accidentes

Estudio de datos del CRIS de Texas, Edición 1

¿Qué revelan los registros de accidentes de Texas sobre los estacionamientos, las entradas de garaje y los accidentes al dar marcha atrás?

Los registros de accidentes de Texas no clasifican de la misma manera todos los incidentes que ocurren en estacionamientos, caminos privados, accesos a garajes y maniobras de retroceso. Los accidentes que ocurren íntegramente en propiedad privada no se incluyen en el total estatal de accidentes que debe reportarse al TxDOT. Los accidentes relacionados con accesos a garajes o maniobras de retroceso en vías públicas pueden ser de obligatorio reporte.

Este índice clasifica esos registros para mostrar dónde se registraron lesiones graves y muertes, qué usuarios de la vía pública se vieron más afectados y cómo varió la gravedad reportada según el contexto.

233,958

Informes de accidentes en propiedad privada presentados al TxDOT, de 2021 a 2025

  • 213 Personas fallecidas en esos informes
  • 54.4% Porcentaje de peatones que resultaron muertos o gravemente heridos en los reportes de incidentes ocurridos en propiedades privadas
  • 131.4 Accidentes graves en entradas de casas por cada 1,000 accidentes en carreteras con un límite de velocidad de 75 mph o más
  • 59 Peatones fallecidos en accidentes por marcha atrás en vías públicas y en propiedades privadas, en total

Los informes sobre propiedades privadas no se incluyen en el total estatal de accidentes que debe reportar el TxDOT. Los accidentes que ocurren al entrar a una entrada de garaje y al dar marcha atrás en vías públicas sí deben reportarse. Este estudio describe los registros presentados y los accidentes reportados, no todos los incidentes ocurridos en Texas.

Los registros incluidos en este índice

Este índice analiza cuatro grupos relacionados, pero distintos, que figuran en los registros de accidentes de Texas.

Informes de propiedad privada son los reportes marcados como ocurridos íntegramente en una vía privada, en una propiedad privada o en un estacionamiento. No se incluyen en el total estatal de accidentes reportables del TxDOT.

Entornos de estacionamiento y acceso provienen de los campos de características físicas del CRIS. Entre ellas se incluyen estacionamientos, caminos o calles privadas, entradas y salidas de propiedades, callejones y áreas de estacionamiento dentro de la vía pública. Un accidente puede tener más de una característica física registrada.

Accidentes en entradas son los accidentes viales en vías públicas que deben reportarse y en los que el CRIS registró “acceso a una entrada de garaje” en el campo “Relacionado con la intersección”.

Accidentes al dar marcha atrás son accidentes o informes en los que se indica que un vehículo estaba dando marcha atrás. Este estudio presenta por separado los accidentes por marcha atrás en vías públicas y los informes de marcha atrás en propiedades privadas.

Este índice no determina la culpa, la responsabilidad legal ni la probabilidad de que ocurra un accidente concreto. Compara las ubicaciones registradas, los movimientos de los vehículos, las características de la vía, las lesiones sufridas y las personas involucradas.

Preguntas que responde este estudio

  • ¿Cuántos informes de accidentes en propiedades privadas presentaron las agencias al TxDOT, a pesar de que no formaban parte del total de accidentes que deben reportarse a nivel estatal?
  • ¿Qué entornos de estacionamiento y acceso presentaron las tasas más altas de accidentes graves entre los registros con gravedad de lesiones conocida?
  • ¿Cómo variaron las tasas de accidentes graves en las entradas de casas según el límite de velocidad establecido y la clase de vía?
  • ¿Quiénes resultaron muertos o gravemente heridos en accidentes ocurridos en propiedades privadas, en entradas de garaje y al dar marcha atrás?
  • ¿Con qué frecuencia aparecían los peatones, ciclistas y motociclistas en los registros?
  • ¿Cuándo ocurrieron con mayor frecuencia los accidentes en propiedad privada?
  • ¿Cómo variaron los patrones de presentación de datos por condado y ciudad en todo Texas?

Por qué los estacionamientos y las entradas de garaje necesitan definiciones aparte

Las cifras totales de accidentes a nivel estatal del TxDOT incluyen los accidentes sujetos a notificación. Según la definición de notificación del TxDOT, un accidente está sujeto a notificación cuando implica lesiones o una muerte, o cuando los daños a la propiedad de una persona ascienden al menos a $1,000, y ocurre o comienza en una vía pública. [PK-001]

Un agente de seguridad pública puede documentar un accidente que ocurra íntegramente en una propiedad privada, en un estacionamiento o en una entrada privada sin que dicho accidente se incluya en el total estatal de accidentes que deben reportarse. Las agencias pueden enviar esos informes al TxDOT, pero no están obligadas a enviar todos los informes relacionados con propiedades privadas. [PK-002, PK-003]

Esa distinción es importante porque un informe sobre una propiedad privada no es lo mismo que una característica física de un estacionamiento.

El campo “Vía privada” del CRIS identifica un incidente que ocurrió íntegramente fuera de la vía pública. Un estacionamiento, una vía privada, la entrada a una propiedad, un callejón o un área de estacionamiento también pueden aparecer en los campos de “Características físicas” del CRIS. Estas características pueden registrarse en informes de propiedad privada o en accidentes en vías públicas que deben reportarse. [PK-004, PK-005]

Por ejemplo, 18,660 de los 232,900 registros con un elemento de estacionamiento no tenían marcado el campo de camino privado. De manera similar, 2,784 de los 22,337 registros con un elemento de camino o vía privada no tenían marcado ese campo. Por lo tanto, este índice mantiene los informes de propiedad privada separados del análisis de elementos físicos. [PK-006]

Definiciones en lenguaje sencillo de este estudio
Término Significado en este estudio
Informe de propiedad privada Un informe en el que el campo “Vía privada” del CRIS aparece marcado como “sí”. Estos informes no se incluyen en el total estatal de accidentes reportables del TxDOT.
Entorno de estacionamiento Un accidente o un reporte en el que se haya registrado “en un estacionamiento” en un campo de características físicas. Esto no significa automáticamente que se trate de un reporte de propiedad privada.
Accidente en una entrada Un accidente de tráfico en vía pública sujeto a notificación en el que se registró “acceso a una entrada de garaje” en el campo “Relacionado con la intersección”. [PK-007]
Choque en marcha atrás Un accidente o un informe que incluya uno de los cinco códigos de tipo de colisión relacionados con un vehículo que da marcha atrás.
Accidente grave Un accidente con al menos una víctima mortal, codificado como K, o con sospecha de lesiones graves, codificado como A.
Tasa de gravedad conocida Una tasa calculada tras excluir los registros con un valor desconocido de gravedad de la lesión.

Ocho conclusiones de los registros de Texas

  • Entre 2021 y 2025, las agencias presentaron 233,958 informes de accidentes ocurridos en propiedad privada al TxDOT. Estos informes no se incluyeron en el total estatal de accidentes que deben reportarse, pero incluían 213 muertes y 2,036 personas con presuntas lesiones graves. [PK-008]
  • Los peatones representaron el 54.4% de las personas fallecidas o con lesiones graves en los informes sobre accidentes ocurridos en propiedades privadas. En el total de accidentes reportados en Texas, los peatones representaron el 9.7% de las personas fallecidas o con lesiones graves. [PK-009]
  • Los reportes que indicaban un peatón como primer evento dañino representaron el 3.5% de los reportes de accidentes en propiedad privada, pero constituían el 50.4% de los reportes de accidentes graves en propiedad privada y el 59.1% de los reportes de accidentes mortales en propiedad privada. [PK-010]
  • Las tasas de accidentes graves en entradas de casas aumentaron de 10.2 por cada 1,000 accidentes en vías con límite de velocidad de 30 mph o menos a 131.4 por cada 1,000 accidentes en vías con límite de velocidad de 75 mph o más. [PK-011]
  • Los motociclistas representaron 293 de las 908 personas fallecidas en accidentes en entradas de garaje, aunque las motocicletas solo estuvieron involucradas en el 1.9% de dichos accidentes. [PK-012, PK-013]
  • Los accidentes por marcha atrás causaron la muerte de 59 peatones entre 2021 y 2025. Diez tenían menos de 5 años y 18 tenían 65 años o más. [PK-014, PK-015, PK-016]
  • Los accidentes en propiedades privadas se reportaron con mayor frecuencia durante las tardes de los días laborables. El viernes, de las 3:00 a las 3:59 p. m., fue la hora de mayor actividad de la semana. [PK-017]
  • A nivel estatal, las agencias presentaron 8.5 reportes de propiedad privada por cada 100 accidentes sujetos a reporte. Esta cifra refleja el comportamiento en cuanto a la presentación de reportes, no el riesgo de que ocurra un accidente en un condado o una ciudad en particular. [PK-018]

Los informes sobre propiedades privadas reflejan los registros que las agencias enviaron al TxDOT. No recogen todos los accidentes ocurridos en propiedades privadas en Texas. Las categorías de estacionamientos, caminos privados, entradas de garaje, callejones y maniobras de retroceso pueden superponerse.

Lo que muestran los registros y lo que no muestran

Conclusiones respaldadas por los registros

  • Los peatones constituyeron el grupo más numeroso entre las personas fallecidas o que sufrieron lesiones graves según los informes sobre incidentes en propiedades privadas. [PK-009]
  • Los accidentes en las entradas de casas se registraron como graves con mayor frecuencia en las vías con límites de velocidad más altos. [PK-011]
  • Entre los reportes de accidentes en propiedad privada en los que se conoce la gravedad de las lesiones, los registros de la medianoche a las 2:59 a. m. mostraron una tasa más alta de accidentes graves que los registros del mediodía a las 4:59 p. m. [PK-019]
  • Los peatones representaron la mayoría de las muertes en los informes de marcha atrás en propiedades privadas. [PK-020]

Hallazgos que requieren precaución

  • Los datos muestran relaciones, no causas. Una mayor tasa de accidentes graves en las carreteras con mayor velocidad no prueba que el límite de velocidad establecido por sí solo haya causado esa diferencia.
  • Un informe de accidentes en propiedad privada presentado no representa un recuento de todos los accidentes ocurridos en propiedad privada. Algunos incidentes no se denuncian a las autoridades, y no todos los informes se envían al TxDOT. [PK-003]
  • Que un registro marque estacionamiento, entrada de garaje, callejón o marcha atrás no establece quién causó el accidente.
  • Las tasas de gravedad conocidas excluyen los registros cuyo valor de gravedad de las lesiones se desconoce. No deben considerarse estimaciones completas para todos los accidentes de una categoría. [PK-021]
  • Las comparaciones entre condados y ciudades muestran diferencias en los registros presentados y en las prácticas de reporte. No miden el riesgo de accidente de una persona en un lugar específico.

Preguntas que estos registros no pueden responder

Los registros públicos del CRIS no pueden identificar todas las circunstancias que pueden influir en un accidente. No pueden mostrar:

No hay datos en la base de datos pública de accidentes

  1. Si la entrada daba servicio a una casa, un negocio, una escuela, un complejo de apartamentos o una granja.
  2. Si un estacionamiento era un estacionamiento comercial, un garaje, un estacionamiento de un edificio de departamentos u otro tipo de propiedad.
  3. Si el vehículo que retrocedía contaba con una cámara, un sensor u otro sistema de asistencia al conductor.
  4. Cuántos viajes, eventos de estacionamiento, giros en la entrada o peatones se registraron en un lugar.
  5. La velocidad real de un vehículo en el momento del impacto.
  6. Responsabilidad legal en un accidente concreto.
  7. Cada accidente en propiedad privada que ocurrió, pero que nunca se reportó ni se notificó al TxDOT.
Once afirmaciones comunes sobre choques en estacionamientos, entradas y marcha atrás, frente a los registros de Texas
Afirmación Qué dicen los registros de Texas Evaluación
Todo accidente con heridos en un estacionamiento aparece en las cifras de accidentes de TxDOT. Ningún informe marcado como ocurrido íntegramente en propiedad privada se considera sujeto a notificación, y las agencias no tienen la obligación de enviar dichos informes. No respaldada
Un choque en estacionamiento rara vez es grave. 12.5 de cada 1,000 reportes de accidentes en propiedad privada con gravedad conocida fueron graves (9.1 por cada 1,000 reportes, contando todos los reportes), frente a 34.3 de cada 1,000 accidentes sujetos a reporte. [PK-022, PK-023] Respaldada con cautela
Cuando un peatón es atropellado en un estacionamiento, el accidente suele ser grave. 131.8 de cada 1,000 reportes de propiedad privada que se iniciaron por un atropello de un peatón y cuya gravedad se conocía, fueron graves. Respaldada
Los choques en entradas son leves en cualquier vía. En las carreteras con un límite de velocidad de 75 mph o más, 131.4 de cada 1,000 accidentes en entradas de casas fueron graves. No respaldada
Los choques en marcha atrás hieren sobre todo a los ocupantes. Los peatones representaron la mayoría de las víctimas mortales en los accidentes por marcha atrás en vías públicas y en propiedades privadas, sumados. No respaldada
El pico de choques en estacionamientos llega con las compras de diciembre. Agosto fue el mes con más informes diarios sobre propiedad privada; diciembre ocupó el noveno lugar de doce. No respaldada
De madrugada, los choques en estacionamientos son graves más a menudo. Si se toman en cuenta los reportes con un nivel de gravedad conocido, 20.9 de cada 1,000 reportes registrados entre la medianoche y las 2:59 a. m. fueron graves, frente a 10.3 por cada 1,000 reportes registrados entre el mediodía y las 4:59 p. m. Respaldada
Las ciudades con más informes de choques en estacionamientos tienen los más peligrosos. Las tasas de notificación oscilaron entre 1.0 y 21.2 informes por cada 100 accidentes sujetos a notificación en las grandes ciudades, lo que representa una diferencia en la notificación. No respaldada
Dar marcha atrás en camioneta o SUV es más peligroso que en auto. En los informes sobre maniobras de retroceso en propiedades privadas se registraron 50.9% de vehículos que realizaron maniobras de retroceso, pero no existe un recuento de la frecuencia con la que cada tipo de vehículo realiza este tipo de maniobra. [PK-024] No se puede evaluar con CRIS
Los niños corren mayor riesgo en las entradas de casa. Los campos de datos públicos no separan las entradas de las casas de las demás entradas y no se lleva un recuento de los niños que se encuentran cerca de ellas. No se puede evaluar con CRIS
Quien da marcha atrás suele tener la culpa. Los oficiales indicaron que dar marcha atrás sin tomar medidas de seguridad fue un factor en el 76.6% de los accidentes por marcha atrás en vías públicas; sin embargo, el hecho de que se mencione un factor no implica que se haya determinado que haya culpa. No se puede evaluar con CRIS

Todas las cifras de esta tabla combinan datos de los años 2021 a 2025. Las fuentes que respaldan estos datos se indican en las secciones siguientes.

Informes fuera del recuento del TxDOT

¿Se incluyen los accidentes en propiedades privadas en el total estatal del TxDOT?

No. Un accidente que se haya registrado como ocurrido íntegramente en propiedad privada no se incluye en el total estatal de accidentes que deben reportarse al TxDOT, incluso cuando un oficial haya documentado el incidente y una agencia haya enviado el informe al TxDOT. [PK-025]

Entre 2021 y 2025, las agencias presentaron 233,958 informes de accidentes en propiedades privadas. Esos informes no correspondían a accidentes que debían reportarse, pero incluían datos sobre muertes, presuntas lesiones graves, peatones, vehículos que retrocedían y otros campos de datos del sistema CRIS. [PK-008]

El número de informes presentados no debe interpretarse como el número total de incidentes ocurridos en propiedades privadas en Texas. Las agencias no presentan todos los informes relacionados con propiedades privadas, y es posible que muchos incidentes en los que solo se producen daños materiales nunca se denuncien a las autoridades.

Figura 1 Informes de choques en propiedad privada que TxDOT no cuenta como reportables Cada columna muestra los reportes de accidentes en propiedad privada presentados ante el TxDOT. Estos reportes no se incluyeron en el total estatal de accidentes que deben reportarse, ya que ocurrieron íntegramente en propiedad privada. La disminución en 2020 y el aumento posterior reflejan cambios en los reportes presentados, no necesariamente cambios en el número de accidentes que ocurrieron.
  • Informes de choques en propiedad privada
  • Dónde termina el recuento de accidentes reportables
Informes de choques en propiedad privada por año, con los choques reportables como referencia
AñoAccidentes reportablesInformes de choques en propiedad privadaPersonas que murieron en ellosPeatones entre los fallecidos
2019562,25847,3855232
2020475,27540,1843117
2021552,70745,3804927
2022555,69146,2283623
2023559,73646,7544229
2024555,04046,8484128
2025539,11448,7484528

Las columnas comparten una misma escala. La línea marca el límite entre los accidentes que deben reportarse y los informes de propiedad privada. No se trata de un valor numérico. La columna “Personas fallecidas” incluye a todas las personas que sufrieron lesiones mortales en estos informes. Recuentos: recuentos únicos de accidentes y personas del CRIS, una consulta por año, con los filtros “vía privada” y “señal de reporte obligatorio”. [PK-026, PK-027]

¿Qué significa “fuera del recuento”?

“Fuera del recuento” significa que se presentó un informe al TxDOT, pero que no se incluyó en el total estatal de accidentes notificables del TxDOT. No significa que el incidente fuera insignificante, que no se haya documentado o que no estuviera relacionado con la seguridad vial.

Esta distinción permite que este índice compare dos tipos diferentes de registros:

  • Accidentes que deben reportarse según las normas de Texas porque ocurrieron o comenzaron en una vía pública.
  • Informes en los que se indica que los hechos ocurrieron íntegramente en una propiedad privada, en un camino privado o en un área de estacionamiento.

Estacionamiento y acceso: Entornos

¿Qué entornos de estacionamiento y acceso registraron las tasas más altas de accidentes graves?

Entre los entornos analizados, las entradas privadas o caminos privados registraron la tasa más alta de accidentes graves entre los registros con gravedad de lesiones conocida, con 28.3 por cada 1,000 registros. Les siguieron los callejones, con 24.7 por cada 1,000, mientras que las entradas o salidas de las casas registraron una tasa de 20.7 por cada 1,000. [PK-028]

Las tablas siguientes comparan los entornos de estacionamiento y acceso utilizando las tasas generales de accidentes graves y las tasas calculadas únicamente a partir de registros en los que se conoce la gravedad de las lesiones.

Figura 2 Tasas de choques graves por tipo de estacionamiento y acceso Cada barra muestra la tasa de accidentes graves en un entorno, usando solo los registros en los que se conoce la gravedad de las lesiones. Los caminos o calles privadas y los callejones tuvieron las tasas más altas entre los entornos medidos. Una tasa registrada más baja no demuestra que un entorno sea seguro. Solo describe los accidentes o informes presentados en esa categoría.
  • Los dos entornos con las tasas más altas
  • Otros entornos
  • Tasa estatal de accidentes reportables
Accidentes graves por cada 1,000 accidentes o informes, por entorno, con quién y qué estuvo involucrado, de 2021 a 2025
EntornoAccidentes o informesPorcentaje reportableGraves por cada 1,000 accidentes o informesGraves por cada 1,000 accidentes o informes, gravedad conocidaPeatón involucradoEn la oscuridadVehículo en marcha atrás
En un camino o vía privada22,3370.8%23.728.34.8%30.3%19.1%
En un callejón4,50585.5%20.424.73.1%25.0%19.7%
En la entrada o salida de una propiedad293,19295.2%20.320.70.5%17.5%9.2%
En un estacionamiento232,9000.0%8.211.44.0%23.9%27.1%
Informes de retroceso en propiedad privada61,5490.0%5.98.43.8%25.5%100.0%
Choques de retroceso en vías públicas49,496100.0%6.97.71.1%22.6%100.0%
En un área de estacionamiento en la vía pública4,77787.1%4.45.20.9%24.1%42.9%
Todos los accidentes reportables2,762,288100.0%34.3no se ha calculado1.1%29.5%1.8%

Los entornos provienen de la Característica física 1 o 2 y no son excluyentes; un accidente con dos entornos se cuenta en ambas filas. Las tasas de gravedad conocidas abarcan únicamente a los grupos de estudio. Las filas de marcha atrás usan los cinco códigos de tipo de colisión de marcha atrás. En “oscuridad” se suman los tres códigos de luz oscura. Recuentos: tablas de gravedad CRIS, luz, primer evento dañino y personas para cada escenario, contando cada accidente notificable en la misma ejecución. [PK-028, PK-023, PK-029]

Un registro de estacionamiento no es necesariamente un informe de propiedad privada, y un informe de propiedad privada no está necesariamente codificado con un elemento de estacionamiento. Debido a que estas categorías se superponen, no deben sumarse.

¿Cómo se deben leer los datos por entorno?

Usa la tabla de entornos para comparar las características registradas, no para evaluar el riesgo. Los datos no indican cuántos vehículos utilizaron una entrada de acceso, cuántas personas atravesaron un estacionamiento, cuánto tiempo permanecieron estacionados los vehículos ni cuántas maniobras de retroceso se realizaron.

Por esa razón, el índice puede identificar diferencias en los registros, pero no puede calcular la probabilidad de que ocurra un accidente por viaje, por vehículo, por peatón o por propiedad.

¿Qué es lo que más llama la atención en los registros de estacionamientos?

Entre 2021 y 2025, los campos de características físicas de CRIS identificaron 232,900 registros relacionados con estacionamientos. Estos registros incluían 166 muertes y 1,918 accidentes graves. [PK-030]

Los registros de los estacionamientos mostraron una tasa de accidentes graves más baja que la de los accidentes sujetos a notificación en Texas en general. Sin embargo, la participación de peatones fue más común en los registros de los estacionamientos que en los accidentes sujetos a notificación en Texas en general. [PK-031]

Ese patrón no explica por qué ocurrió un accidente en particular. Muestra que la participación de peatones apareció con mayor frecuencia en los registros de los estacionamientos que en el grupo de comparación de accidentes notificables a nivel estatal.

Propiedad privada: Informes

¿Qué revelan los informes sobre accidentes en propiedades privadas?

Los informes sobre propiedad privada describen accidentes que los oficiales registraron como ocurridos íntegramente en una vía privada, en una propiedad privada o en un estacionamiento. Entre 2021 y 2025, las agencias presentaron 233,958 de estos informes al TxDOT. [PK-008]

Estos registros no se incluyen en el total de accidentes que deben reportarse a nivel estatal, pero sí contienen datos sobre lesiones, muertes, primeros eventos dañinos, movimientos de vehículos, momentos en que ocurrieron, peatones y otros factores reportados.

¿Cuáles fueron los eventos más comunes?

La mayoría de los reportes sobre propiedades privadas se referían a daños materiales sin que se registraran muertes ni lesiones graves presuntas. El patrón cambia cuando el análisis se centra en las lesiones graves y los casos con desenlace fatal.

Figura 3 Primer evento dañino en informes de propiedad privada El gráfico compara el primer evento dañino en todos los informes de propiedad privada, en los graves y en los mortales. Un peatón figuró como primer evento dañino en una parte pequeña de todos los informes de propiedad privada, pero en cerca de la mitad de los informes graves y en casi tres quintas partes de los mortales. El gráfico describe informes registrados. No identifica la causa de ningún choque.
  • Peatón
  • Ciclista
  • Vehículo en movimiento
  • Vehículo estacionado
  • Objeto fijo u otro
Informes de choques en propiedad privada por primer evento dañino, de 2021 a 2025
Lo primero que se golpeóInformesInformes graves (K o A)Informes mortales (K)Graves por cada 1,000 informes, gravedad conocida
Peatón8,2261,076123131.8
Ciclista1,14956248.8
Vehículo en movimiento83,13619832.4
Vehículo estacionado105,17517163.4
Objeto fijo u otro36,2726367421.7

Las cifras de accidentes graves y mortales se refieren a los accidentes, no a las personas. Las tasas excluyen los reportes cuya gravedad se desconoce. La categoría “Objetos fijos u otros” incluye choques contra objetos fijos, choques contra otros objetos, vuelcos, trenes, animales y otros sucesos. Recuentos: primer evento dañino registrado en CRIS según la gravedad del accidente; solo se incluyen los reportes de la caja de conducción privada. [PK-032, PK-010]

Los reportes de incidentes con víctimas peatonales representaron una pequeña proporción del total de reportes en propiedades privadas, pero una proporción mucho mayor de los reportes graves y mortales en propiedades privadas. Ese contraste es importante porque el recuento total de reportes puede ocultar qué incidentes aparecen con mayor frecuencia en los registros más graves. [PK-010]

¿Estos informes determinan quién tuvo la culpa?

No. Un informe de accidente puede identificar dónde ocurrió un suceso, cómo se codificó y quiénes fueron las personas involucradas. No determina por sí solo la culpa, la responsabilidad legal, la conducta negligente ni la causa del accidente.

Ayuda para el lector Las preguntas sobre la culpa en un estacionamiento, las normas de tránsito de Texas que pueden aplicarse en propiedad privada y las reclamaciones por lesiones se tratan en la página sobre abogados de accidentes en estacionamientos de la firma.

Accidentes en las entradas de casas por velocidad y clase de carretera

¿Cómo varió la gravedad de los accidentes en las entradas de casas según el límite de velocidad?

En los registros del CRIS, las tasas de accidentes graves en entradas de casas aumentaron a medida que aumentaban los límites de velocidad establecidos. De 2021 a 2025, la tasa subió de 10.2 accidentes graves por cada 1,000 accidentes en entradas de garaje en vías con un límite de velocidad de 30 mph o menos a 131.4 por cada 1,000 en vías con un límite de velocidad de 75 mph o más. [PK-011]

Se trata de una asociación observada en los datos registrados. No indica la velocidad real del vehículo, ni establece que dicha velocidad haya causado un accidente en particular, ni toma en cuenta el volumen de tráfico, el diseño de la vía, la visibilidad, los giros, el uso del suelo u otras condiciones.

Figura 4 Tasas de choques graves en entradas, por límite de velocidad Cada escalón representa un límite de velocidad señalado. La tasa de choques en entradas sube desde valores más bajos en vías con límite de 30 mph o menos hasta 131.4 choques graves por cada 1,000 choques en entradas, en vías con límite de 75 mph o más. El gráfico usa el límite señalado, no la velocidad de ningún vehículo en particular.
  • Accidentes en entradas
  • Línea de intersección
  • Lejos de las intersecciones y las entradas de garaje
Accidentes graves por cada 1,000 accidentes reportables, por límite de velocidad y relación con cruces, de 2021 a 2025
Límite de velocidadAccidentes en entradasEntradas, accidentes graves por cada 1,000Cruce, por cada 1,000 accidentesRelacionado con cruces, por cada 1,000 accidentesLejos de ambos, por cada 1,000 accidentesPorcentaje de choques en entradas
30 mph o menos58,24910.219.820.829.012.0%
35 mph52,34314.524.222.636.312.1%
40 mph45,42116.928.520.339.613.3%
45 mph59,56019.031.017.734.712.5%
50 mph12,83233.139.821.942.710.2%
55 mph16,05442.259.030.060.38.3%
60 mph5,62672.286.939.143.32.9%
65 mph3,03278.893.737.735.31.5%
70 mph2,649106.8136.555.150.91.8%
75 mph o más1,712131.4161.062.668.81.6%

El nivel más bajo abarca todos los límites de velocidad de hasta 30 mph, y el más alto, todos los límites a partir de 75 mph. Cada tasa corresponde a los accidentes graves por cada 1,000 accidentes en su celda. Los accidentes sin límite de velocidad registrado se excluyen de los niveles (54,355 accidentes). Recuentos: Cuadrículas de relación entre el límite de velocidad del CRIS y las intersecciones, una por año de accidente, con cuadrículas agrupadas limitadas a accidentes graves y mortales. [PK-011, PK-033]

¿Por qué comparar los accidentes en entradas de casas según el tipo de vía?

La clasificación de las vías aporta un contexto que el límite de velocidad por sí solo no puede proporcionar. Un punto de acceso a una entrada de propiedad en una calle de la ciudad puede ser diferente al de una carretera estatal, una carretera Farm to Market, una carretera del condado, una vía paralela a una interestatal o una autopista de peaje.

La tabla de clases de carreteras muestra cómo variaron las tasas de accidentes graves entre las distintas categorías de vías registradas. Las celdas pequeñas deben interpretarse con cuidado, ya que un número reducido de accidentes graves puede dar lugar a una tasa elevada. [PK-034]

Accidentes en entradas y lejos de cruces y entradas, por tipo de vía, de 2021 a 2025
Tipo de víaAccidentes en entradasEntradas, accidentes graves por cada 1,000Lejos de ambos, accidentes graves por cada 1,000% de choques de ese tipo de vía en entradas
Calle de la ciudad144,35814.232.013.1%
Carretera federal o estatal53,46937.250.47.8%
Carretera Farm to Market31,49632.775.012.7%
Carretera del condado24,73415.951.912.8%
Interestatal (incluye vías de servicio)9,41216.433.22.0%
Vía de peaje5906.824.71.3%

¿Qué se entiende por “accidente en una entrada de garaje” en este estudio?

Un accidente en una entrada de garaje es un accidente en vía pública que debe reportarse y en el que el sistema CRIS registró “acceso a una entrada de garaje” en el campo “Relacionado con la intersección”. No incluye todos los accidentes que ocurren cerca de una entrada de garaje, todos los accidentes en propiedad privada ni todos los incidentes en los que un vehículo entra o sale de un estacionamiento.

El Índice de accidentes por giro a la izquierda en Texas de la firma analiza los giros a la izquierda en las entradas de las casas. El Índice de choques laterales de Texas analiza los impactos de las trayectorias de cruce.

Marcha atrás: Accidentes

¿Qué revelan los registros de Texas sobre los accidentes al dar marcha atrás?

Un accidente por marcha en reversa es un accidente o informe codificado con uno de los cinco valores de tipo de colisión del sistema CRIS en el que está involucrado un vehículo que circula en reversa. Este índice distingue entre los accidentes por marcha en reversa en vías públicas que deben reportarse y los informes de marcha en reversa en propiedades privadas.

Esta distinción es importante porque los informes de marcha atrás en propiedad privada no se incluyen en el total estatal de accidentes que deben reportarse, mientras que los accidentes al dar marcha atrás en vías públicas sí deben reportarse.

¿Quiénes murieron en accidentes al dar marcha atrás?

Entre 2021 y 2025, los accidentes y los informes de marcha atrás causaron la muerte de 59 peatones. Diez tenían menos de 5 años y 18 tenían 65 años o más. [PK-014, PK-015, PK-016]

Los peatones representaron la mayoría de las muertes en los accidentes al dar marcha atrás en propiedades privadas y una parte considerable de las personas que fallecieron o resultaron gravemente heridas en accidentes al dar marcha atrás en vías públicas. [PK-020, PK-035]

Figura 5 Peatones heridos o fallecidos en choques al dar marcha atrás, por edad Cada fila es un grupo de edad. Las barras doradas muestran a los peatones heridos o muertos en informes de retroceso en propiedad privada. Las barras blancas muestran a los peatones heridos o muertos en choques de retroceso en vías públicas. Las cifras de propiedad privada fueron más altas en todos los grupos de edad de la lista. El gráfico cuenta personas, no choques, y no determina la culpa.
  • Informes de retroceso en propiedad privada
  • Choques de retroceso en vías públicas
Peatones en choques al dar marcha atrás, por edad, 2021 a 2025
EdadPropiedad privada: heridosPropiedad privada: fallecidosVías públicas: heridosVías públicas: fallecidos
Menos de 5 años555125
De 5 a 14761192
De 15 a 242364550
De 25 a 4462141463
De 45 a 6460581669
De 65 a 742653703
75 años o más2368454
No registrado23050

El término “lesionado” incluye a los fallecidos, los casos de lesiones presuntamente graves, los de lesiones presuntamente leves y los de posibles lesiones. La categoría “sin registrar” incluye a los peatones cuya edad no figura en el informe. Recuentos: edad de las personas del CRIS según la gravedad de las lesiones para los peatones involucrados en accidentes que incluyan cualquier código de marcha atrás. [PK-014, PK-015]

Vehículos en movimiento en choques codificados como un vehículo en marcha atrás, por carrocería, 2021 a 2025
Carrocería del vehículo en marcha atrásVías públicasPropiedad privadaPorcentaje en vías públicasPorcentaje en propiedad privada
Auto de cuatro puertas4,60810,19325.9%27.9%
Camioneta pickup5,54110,99831.1%30.1%
SUV3,9097,64022.0%20.9%
Camión de una sola unidad1,2662,5467.1%7.0%
Van8671,5505.0%4.2%
Auto de dos puertas3708342.1%2.3%
Camión tractor5301,6453.0%4.5%
Vehículo policial3326991.9%1.9%
Autobús escolar1501550.8%0.4%
Autobús891200.5%0.3%

¿Qué no muestran los registros de accidentes al dar marcha atrás?

Los registros públicos del CRIS no recogen todas las condiciones que pueden influir en un incidente de marcha atrás. No miden la visibilidad desde el asiento del conductor, el uso de cámaras o sensores, los puntos ciegos del vehículo, la supervisión de los peatones, la velocidad del vehículo, la disposición de las instalaciones ni el número de maniobras de marcha atrás que se realizaron.

Los resultados describen informes codificados. No determinan la causa ni la responsabilidad.

Ayuda para el lector Las familias de los peatones atropellados por vehículos que dan marcha atrás pueden obtener más información sobre las reclamaciones por lesiones en la página sobre abogados de accidentes de peatones de la firma.

Los usuarios de la vía pública más afectados en estos informes

¿Quiénes fueron los más afectados según estos registros?

Los peatones representaron el 54.4% de las personas fallecidas o gravemente heridas en los informes sobre propiedades privadas. Los motociclistas también representaron una proporción considerable de las personas fallecidas en accidentes en entradas de propiedad privada, en comparación con su proporción en el total de accidentes en este tipo de lugares. [PK-009, PK-012, PK-013]

Los resultados a nivel de persona y a nivel de accidente responden a preguntas diferentes. Un solo accidente puede causar lesiones o la muerte a más de una persona, por lo que el recuento de personas y el recuento de accidentes no deben considerarse intercambiables.

Figura 6 Tipos de usuarios de la vía entre los fallecidos o heridos graves Cada barra divide las muertes y las presuntas lesiones graves según cómo viajaba cada persona. Los peatones fueron una parte pequeña de estos resultados en todos los choques reportables de Texas, pero la parte más grande en los informes de propiedad privada y en los informes de retroceso en propiedad privada. En los choques de retroceso en vías públicas, los conductores siguieron siendo el grupo más grande. Las barras cuentan personas con un resultado de lesión registrado, no el número de choques.
  • Conductor
  • Pasajero
  • Peatón
  • Ciclista
  • Motociclista
  • Otros o sin registrar
Muertes y presuntas lesiones graves por usuario de la vía pública y grupo, de 2021 a 2025
GrupoConductorPasajeroPeatónCiclistaMotociclistaOtros o sin registrarPorcentaje de peatones
Informes de propiedad privada5452361,224571582954.4%
Accidentes en entradas3,2831,1822911461,613564.4%
Choques de retroceso en vías públicas17169103721727.2%
Informes de retroceso en propiedad privada631928821576.2%
Todos los accidentes reportables61,65823,26511,0402,32615,0665169.7%

Personas con gravedad de lesiones K o A. La categoría “motociclistas” reúne a conductores y pasajeros de motocicleta. Una persona aparece en cada grupo que incluye su accidente, por lo que los grupos se superponen. Recuentos: tipo de persona según CRIS por gravedad de lesiones de la persona para cada grupo. [PK-009]

¿Qué es lo que más llama la atención en los accidentes en las entradas de casas?

Los motociclistas representaron 293 de las 908 personas fallecidas en accidentes en entradas de garaje, a pesar de que las motocicletas solo estuvieron involucradas en el 1.9% de dichos accidentes. [PK-012, PK-013]

Esta comparación muestra la diferencia entre la proporción de accidentes en los que se vieron involucradas motocicletas y la proporción de personas fallecidas que eran motociclistas. No explica por qué ocurrió ningún accidente en particular.

Ayuda para el lector La firma también tiene páginas aparte sobre accidentes de bicicleta y lesiones a peatones.

Cuándo ocurrieron los accidentes en propiedad privada

¿Cuándo ocurrieron con más frecuencia los accidentes en propiedad privada?

Los accidentes en propiedades privadas se reportaron con mayor frecuencia durante las tardes de los días laborables. El viernes, de las 3:00 a las 3:59 p. m., fue la hora de mayor actividad de la semana. [PK-017]

Estos patrones describen la hora en que se reportó el accidente, no el momento en que una autoridad presentó o envió el informe. No miden el volumen de tráfico, la demanda de estacionamiento, la actividad peatonal, los horarios comerciales, las condiciones climáticas ni el número de personas que se encuentran en un lugar en un momento determinado.

Figura 7 Informes de propiedad privada por hora y día de la semana Cada cuadrado representa una hora de un día de la semana. El sombreado indica cuántos reportes de propiedad privada registraron un accidente durante ese lapso. El mayor número se registró el viernes, de las 3:00 a las 3:59 p. m. El gráfico muestra el número de reportes, no el riesgo de que ocurra un accidente en un momento determinado.
  • Menos informes
  • Más informes
Informes de propiedad privada por hora y día de la semana, de 2021 a 2025
HoraDomingoLunesMartesMiércolesJuevesViernesSábadoTodos los días
12 a. m.9725643784284095488904,189
1 a. m.9843492762973634478553,571
2 a. m.1,2594282423173645231,0674,200
3 a. m.6352541471821912525232,184
4 a. m.3812011511581552293621,637
5 a. m.3062722652532742862911,947
6 a. m.3405224835395275343533,298
7 a. m.4161,1221,1371,1931,1231,0934866,570
8 a. m.5971,4001,4561,4801,4061,4748078,620
9 a. m.8331,4141,5251,4521,5271,5301,1589,439
10 a. m.1,2501,8791,8331,7861,7751,8761,68812,087
11 a. m.1,4872,1582,1692,0752,0842,2002,02914,202
12 p. m.1,9512,7422,7632,9182,6852,8132,52718,399
1 p. m.2,0472,5572,5462,6022,4092,8392,46917,469
2 p. m.2,1452,6582,5962,6032,6332,8852,65918,179
3 p. m.2,1652,7522,7962,7972,6173,0612,54918,737
4 p. m.2,0112,7782,7702,6442,7652,8982,43318,299
5 p. m.1,8662,4612,4022,4012,3812,6142,29016,415
6 p. m.1,7722,0852,0842,0312,0152,3852,04614,418
7 p. m.1,4901,5791,6211,6631,6801,9701,75811,761
8 p. m.1,2621,1581,1961,2481,3211,6001,5269,311
9 p. m.1,0239029649591,0471,3811,3207,596
10 p. m.8666806957458801,2811,2006,347
11 p. m.7004555025486381,0901,1505,083

Las horas corresponden a la hora del accidente tal como se informó. Recuentos: tabla de horas CRIS por día de la semana para los reportes de propiedad privada. [PK-017]

¿Cuándo fueron más frecuentes los informes de accidentes graves?

Entre los reportes de accidentes en propiedad privada en los que se conoce la gravedad de las lesiones, los registros de la medianoche a las 2:59 a. m. mostraron una tasa más alta de accidentes graves que los registros del mediodía a las 4:59 p. m. [PK-019]

Este resultado no debe interpretarse como una medida del riesgo según la hora del día. CRIS no proporciona la información sobre la exposición necesaria para calcular una tasa de riesgo real.

¿Por qué mostrar los patrones mensuales?

Las tendencias mensuales muestran cuándo se reportaron más accidentes. No establecen causas estacionales. Las condiciones climáticas, los viajes, los calendarios escolares, la actividad comercial, las prácticas de reporte y el número de personas que utilizan propiedades privadas pueden variar con el tiempo.

Figura 8 Promedio diario de informes de propiedad privada por mes Cada casilla muestra el promedio de informes de propiedad privada por día en un mes, de 2021 a 2025. Agosto tuvo el promedio diario más alto, seguido de septiembre. Diciembre quedó en el noveno lugar de los 12 meses, y enero tuvo el promedio diario más bajo. La cantidad de informes refleja tanto las prácticas de reporte como los choques.
Informes de choques en propiedad privada por mes, de 2021 a 2025
MesInformesDías en los cinco añosInformes por día
Enero16,538155106.7
Febrero16,475141116.8
Marzo19,692155127.0
Abril19,530150130.2
Mayo21,053155135.8
Junio19,832150132.2
Julio19,652155126.8
Agosto21,581155139.2
Septiembre20,698150138.0
Octubre21,022155135.6
Noviembre18,552150123.7
Diciembre19,333155124.7

Las cifras diarias se obtienen dividiendo los reportes de cada mes entre el número de días de ese mes, desde 2021 hasta 2025, incluyendo el día bisiesto. Recuentos: mes del accidente en CRIS por gravedad, limitados a los reportes que tienen marcada la casilla de vía privada. [PK-036]

Factores anotados por los oficiales

¿Cuáles fueron los factores que los oficiales mencionaron con más frecuencia?

El CRIS puede incluir factores registrados por los oficiales en un informe de accidente. Este índice compara la frecuencia con la que aparecieron ciertos factores en informes de accidentes en propiedades privadas, accidentes en entradas de garaje y accidentes al dar marcha atrás.

Un factor indicado por un oficial no constituye una determinación legal de culpa y no prueba que dicho factor haya causado el accidente. Las tablas describen cómo se codificaron los registros presentados.

En los accidentes ocurridos en entradas de garaje, el factor más común mencionado fue no ceder el paso al salir de una entrada privada. En los accidentes por marcha en reversa en vías públicas y en los reportes de propiedades privadas, el factor más común mencionado fue dar marcha en reversa sin tomar las precauciones de seguridad necesarias. [PK-037]

Figura 9 Factores señalados por oficiales según el entorno Cada panel ordena los cinco factores que los oficiales señalaron con más frecuencia en un entorno. El número junto a cada barra es el porcentaje de accidentes o informes en los que un oficial señaló ese factor para cualquier conductor o peatón. Los paneles usan la misma escala, lo que permite comparar los entornos. Estos datos reflejan cómo codificaron los oficiales, no conclusiones legales sobre la culpa.
Porcentaje de accidentes con cada factor señalado para cualquier conductor o peatón, de 2021 a 2025
Factor señalado por el oficialAccidentes en entradasChoques de retroceso en vías públicasInformes de propiedad privada
Dio marcha atrás sin precaución7.2%76.6%31.3%
No cedió el paso al salir de un camino privado33.1%3.1%1.8%
Desatención del conductor15.8%17.8%26.2%
Distracciones o uso del celular1.6%1.5%2.6%
Falta de control de la velocidad11.2%3.1%9.5%
Velocidad peligrosa1.2%0.5%1.2%
No cedió el paso a un peatón0.2%0.0%0.7%
El peatón no cedió el paso0.2%0.1%0.3%
Arrancó mal estando detenido o estacionado0.2%0.5%1.3%
Giró cuando no era seguro5.6%0.2%1.9%
Giró a la izquierda sin ceder el paso16.0%0.1%0.4%
Cambió de carril de forma insegura3.5%0.2%0.3%
Alcohol1.5%2.1%3.1%

Los paneles muestran solo los cinco factores principales de cada entorno; la tabla enumera los 13 factores para cada entorno, y el más frecuente de cada entorno aparece en dorado. Un accidente cuenta una vez para un factor si un oficial lo registró para cualquier conductor o peatón, y un solo accidente puede incluir más de un factor, por lo que el total de una columna puede superar el 100 por ciento. Recuento: un filtro CRIS por factor, que abarca los tres campos de factores contribuyentes y los dos campos de factores posibles. [PK-037]

¿Cómo se deben utilizar las comparaciones de factores?

Las comparaciones entre factores pueden identificar patrones en la forma en que se codificaron los informes. No pueden indicar si un factor estuvo presente en todos los incidentes relevantes, si fue la causa principal o si una condición no anotada estuvo ausente.

Utiliza estas cifras como descripciones de los registros presentados, no como conclusiones sobre la responsabilidad o la causalidad.

Patrones de envío por condado y ciudad

¿Por qué varían las tasas de los informes sobre propiedad privada según la ubicación?

Los totales y los índices de los informes sobre propiedad privada varían entre los distintos condados y ciudades de Texas. Estas diferencias pueden deberse a las prácticas de presentación de informes, los procedimientos locales, la dotación de personal, los sistemas de gestión de registros y otros factores administrativos.

La proporción entre los reportes de accidentes en propiedad privada y el total de accidentes que deben reportarse es una medida del patrón de reporte. No se trata de una clasificación de los lugares donde es más probable que ocurran accidentes en propiedad privada.

Entre las grandes ciudades de Texas incluidas en este estudio, Laredo registró el mayor número de reportes de propiedad privada por cada 100 accidentes sujetos a reporte, con 21.2. Corpus Christi tuvo la tasa más baja, con 1.0. Estas cifras reflejan los patrones de presentación de reportes, no el riesgo de accidentes. [PK-038]

Figura 10 Informes de propiedad privada por cada 100 choques reportables: los 20 condados con más choques Cada barra parte del índice estatal, 8.5, y va a la derecha cuando un condado envió más informes y a la izquierda cuando envió menos. La variación refleja con qué frecuencia las agencias levantan y envían estos informes; no es una clasificación de seguridad.
  • Por encima de la cifra estatal
  • Por debajo
  • Texas, 8.5
Informes de propiedad privada en los 20 condados con más accidentes reportables, de 2021 a 2025
CondadoAccidentes reportablesInformes de propiedad privadaPor cada 100 accidentes reportablesChoques graves en propiedad privada
Harris570,36058,52210.3521
Dallas251,86019,2587.6239
Bexar237,84731,96813.4164
Tarrant147,1999,1566.2140
El Paso92,95113,64214.748
Travis84,1932,4923.068
Hidalgo83,3419,98212.047
Collin72,1433,1244.353
Denton60,2774,8868.153
Montgomery57,7604,1657.239
Fort Bend57,5966,71811.765
Williamson45,8551,9224.233
Nueces41,0875021.230
Cameron39,5056,49616.430
Galveston34,4783,96711.536
Lubbock34,3846,23918.114
Jefferson32,8191,3244.019
Webb31,4976,45220.517
Bell30,9452,2707.321
Smith29,2045922.011

Los condados aparecen en orden de accidentes sujetos a notificación. Recuentos: cuadrículas del CRIS por condado según el indicador de notificación, una por año de accidente, y una tabla por condado según la gravedad para los informes de propiedad privada. [PK-018]

¿Cómo se deben interpretar las comparaciones locales?

Un índice más alto puede indicar que las agencias de una zona presentaron más reportes de accidentes en propiedad privada en relación con el total de accidentes que deben reportarse. Esto no significa que los residentes, conductores o peatones de ese condado o ciudad corrieran un mayor riesgo de sufrir un accidente en propiedad privada.

La descarga de datos por condado incluye los 254 condados de Texas. La descarga de datos por ciudad incluye las ciudades con al menos 1,000 accidentes reportados durante el período de estudio. Usa las tablas para analizar los patrones de presentación de registros, no para sacar conclusiones sobre las clasificaciones de seguridad.

Veinte ciudades grandes de Texas: accidentes reportables e informes de propiedad privada, de 2021 a 2025
CiudadAccidentes reportablesInformes de propiedad privadaPor cada 100 accidentes reportables
Houston328,47829,9559.1
San Antonio195,83727,67514.1
Dallas151,7349,6936.4
El Paso77,81311,92815.3
Fort Worth70,2963,0774.4
Austin60,3842,1113.5
Corpus Christi37,5973641.0
Lubbock30,4516,11120.1
Laredo30,4076,43621.2
Arlington28,0421,9707.0
Plano25,4847432.9
Amarillo24,4292,47010.1
Irving21,6772,77512.8
Brownsville18,2802,44813.4
Beaumont17,8927063.9
Pasadena17,2843952.3
Odessa16,7851,3007.7
Tyler16,7072861.7
Waco16,6661,2167.3
Grand Prairie15,8081,2477.9

“Ciudad” se refiere a la ciudad del CRIS donde ocurrió el accidente. Una ciudad que envía pocos reportes puede, aun así, contabilizar todos los accidentes sujetos a reporte que ocurran dentro de sus límites; la diferencia se refiere a los accidentes que ocurren íntegramente en propiedad privada.

Datos en tablas

¿Qué información ofrecen las tablas?

Las tablas presentan los recuentos utilizados a lo largo de este índice. Incluyen totales anuales, comparaciones entre entornos, tasas de accidentes en entradas de garaje según la velocidad permitida y el tipo de vía, incidentes en propiedad privada, datos de accidentes al dar marcha atrás, consecuencias a nivel individual, momento en que ocurrieron, factores indicados por los oficiales y patrones de presentación de datos por condado y ciudad.

Cada tabla identifica la unidad que se está contando. Algunas tablas cuentan informes, otras cuentan accidentes, otras cuentan vehículos y otras cuentan personas. Estas unidades no deben considerarse intercambiables.

¿Cómo se deben interpretar las tasas?

La tasa de accidentes graves es el número de accidentes con al menos un fallecido o una lesión grave presunta por cada 1,000 accidentes o reportes en una categoría.

Una tasa de gravedad conocida excluye los registros cuyo valor de gravedad de la lesión se desconoce. Esto puede mejorar las comparaciones entre los registros que cuentan con información válida sobre la gravedad, pero no representa todos los informes de la categoría.

Cifras por año

Informes de propiedad privada, choques en entradas y choques en marcha atrás por año, con 2026 hasta el 28 de septiembre, una cifra que los informes tardíos aún pueden aumentar
Año Accidentes reportables Informes de propiedad privada Muertos en esos informes Accidentes en entradas Choques graves en entradas Muertos en entradas Choques de retroceso en vías públicas Informes de retroceso en propiedad privada Peatones muertos en choques al dar marcha atrás
2019 562,258 47,385 52 53,886 886 147 10,948 13,433 13
2020 475,275 40,184 31 43,477 860 136 9,293 11,360 14
2021 552,707 45,380 49 52,146 1,112 176 9,843 12,364 10
2022 555,691 46,228 36 53,743 1,178 192 9,918 12,574 8
2023 559,736 46,754 42 53,992 1,135 177 10,299 12,368 13
2024 555,040 46,848 41 53,273 1,142 171 9,830 12,047 21
2025 539,114 48,748 45 51,216 1,054 192 9,606 12,196 7
2026 (hasta el 28 de septiembre) 377,498 35,673 31 36,090 799 107 7,097 9,101 4

Los reportes de accidentes en propiedad privada nunca se consideran sujetos a reporte; los accidentes en entradas de garaje y al dar marcha atrás en vías públicas siempre sí. Las cifras de 2026 abarcan hasta el 28 de septiembre. [PK-039]

Accidentes en entradas de casas según el límite de velocidad establecido y el tipo de vía

Graves por cada 1,000 choques en entradas, con el número de choques entre paréntesis, para cada límite de velocidad y tipo de vía, de 2021 a 2025
Límite de velocidad Calle de la ciudad Carretera federal o estatal Carretera Farm to Market Carretera del condado Interestatal (incluye vías de servicio)
30 mph o menos 9.6 (46,919) 14.3 (2,511) 19.9 (1,410) 10.8 (6,661) 11.0 (454)
35 mph 14.1 (38,677) 15.0 (6,073) 12.0 (2,416) 18.6 (4,561) 12.5 (558)
40 mph 16.1 (27,447) 21.0 (7,952) 15.2 (4,140) 16.8 (4,711) 13.4 (1,121)
45 mph 17.8 (22,265) 21.4 (16,508) 21.8 (10,044) 14.7 (6,253) 15.7 (4,270)
50 mph 28.4 (2,186) 35.9 (5,464) 36.0 (3,360) 49.4 (466) 19.3 (1,191)
55 mph 33.1 (1,301) 47.0 (6,678) 45.7 (6,285) 28.4 (458) 15.3 (1,310)
60 mph menos de 200 80.1 (2,621) 75.0 (2,244) 41.8 (383) menos de 200
65 mph menos de 200 90.4 (2,014) 63.2 (744) menos de 200 menos de 200
70 mph menos de 200 114.5 (2,096) 79.0 (481) menos de 200 menos de 200
75 mph o más menos de 200 141.8 (1,396) 99.6 (271) menos de 200 menos de 200

Grupos de edad en las estadísticas de muertes y lesiones graves

Edades al morir o al sufrir una presunta lesión grave, por grupo, 2021 a 2025
Grupo Menos de 5 años De 5 a 14 De 15 a 24 De 25 a 44 De 45 a 64 De 65 a 74 75 años o más No registrado
Informes de propiedad privada 90 147 377 559 602 228 228 18
Accidentes en entradas 77 230 1,353 2,404 1,578 523 379 27
Choques de retroceso en vías públicas 9 15 69 104 102 47 29 3
Informes de retroceso en propiedad privada 16 16 33 90 102 49 69 3
Todos los accidentes reportables 1,173 4,203 25,201 44,127 26,605 7,476 4,279 807

Informes sobre propiedad privada por otros factores

Informes de accidentes en propiedad privada según el campo “Otros factores” del TxDOT, para valores con 500 o más informes, de 2021 a 2025
Otro factor Informes Porcentaje de informes Informes graves (K o A) Graves por cada 1,000 informes, gravedad conocida
No aplicable 106,445 45.5% 1,204 17.7
Un vehículo sale marcha atrás de un espacio 52,498 22.4% 174 4.1
Distraerse al conducir 43,203 18.5% 495 15.4
Un vehículo sale de una propiedad 9,679 4.1% 99 10.8
Un vehículo sale de frente de un espacio 8,315 3.6% 39 6.2
Un vehículo entra a una propiedad 1,834 0.8% 24 14.3
Frenar o detenerse, motivo no especificado 1,582 0.7% 5 3.2
Accidente con autobús escolar 1,578 0.7% 7 4.5
Puerta abierta u objeto que sobresale del vehículo 1,129 0.5% 12 11.2
Vehículo que rebasa o intenta rebasar por la izquierda 1,036 0.4% 2 2.1
Frenar o detenerse, por un oficial, banderero o control de tráfico 980 0.4% 1 1.0
Obras, dentro de una zona de obras viales señalizada (sin relación con el accidente) 777 0.3% 13 20.3
Frenar o detenerse, por el tráfico 620 0.3% 0 0.0
El pie se resbaló del freno o del embrague 608 0.3% 4 6.7
Vehículo que cambia de carril 590 0.3% 2 3.5

El “Otro factor” lo codifica el TxDOT al procesar el informe. “No aplicable” significa que no se registró ningún otro factor.

Cuarenta condados, uno al lado del otro

Cuarenta condados ordenados por accidentes reportables, con sus cifras de propiedad privada, entradas y marcha atrás, de 2021 a 2025
Condado Accidentes reportables Informes de propiedad privada Por cada 100 accidentes reportables Accidentes en entradas Choques graves en entradas Choques de retroceso en vías públicas
Harris 570,360 58,522 10.3 50,505 722 9,317
Dallas 251,860 19,258 7.6 15,547 365 3,250
Bexar 237,847 31,968 13.4 24,744 287 4,406
Tarrant 147,199 9,156 6.2 11,085 259 1,534
El Paso 92,951 13,642 14.7 8,077 79 1,898
Travis 84,193 2,492 3.0 7,151 250 562
Hidalgo 83,341 9,982 12.0 11,618 153 2,649
Collin 72,143 3,124 4.3 7,403 98 662
Denton 60,277 4,886 8.1 5,819 92 774
Montgomery 57,760 4,165 7.2 6,957 135 861
Fort Bend 57,596 6,718 11.7 5,707 81 1,141
Williamson 45,855 1,922 4.2 4,790 97 506
Nueces 41,087 502 1.2 5,062 71 1,171
Cameron 39,505 6,496 16.4 5,348 72 1,471
Galveston 34,478 3,967 11.5 3,606 82 955
Lubbock 34,384 6,239 18.1 3,623 53 895
Jefferson 32,819 1,324 4.0 3,458 61 775
Webb 31,497 6,452 20.5 2,832 25 1,428
Bell 30,945 2,270 7.3 3,058 61 536
Smith 29,204 592 2.0 3,618 121 421
Brazoria 28,681 3,880 13.5 3,467 88 662
McLennan 27,630 1,646 6.0 2,317 60 445
Ector 21,820 1,401 6.4 2,434 48 387
Midland 20,644 243 1.2 2,084 56 287
Ellis 17,648 1,202 6.8 1,656 51 299
Potter 17,594 1,643 9.3 1,343 22 363
Hays 16,860 910 5.4 2,051 68 172
Brazos 16,782 1,187 7.1 1,798 40 299
Taylor 16,205 229 1.4 2,124 45 318
Gregg 15,744 1,004 6.4 2,252 50 307
Guadalupe 14,360 561 3.9 1,341 48 273
Comal 14,094 604 4.3 1,822 40 161
Johnson 13,902 526 3.8 1,275 52 198
Parker 13,201 1,032 7.8 1,206 40 212
Tom Green 13,060 431 3.3 1,334 16 457
Kaufman 12,141 273 2.2 1,056 39 132
Randall 12,009 920 7.7 1,552 39 240
Wichita 11,273 1,987 17.6 1,211 10 350
Bowie 11,039 818 7.4 1,590 36 217
Rockwall 10,963 271 2.5 1,277 17 114

Cómo se elaboró este índice

Todas las cifras provienen del TxDOT, de su Sistema de Información sobre Registros de Accidentes, conocido como CRIS, a través de la herramienta de consulta pública. El equipo de investigación obtuvo las tablas en una sesión documentada el 28 de septiembre de 2026, de las 2:54 p. m. a las 3:30 p. m., hora central. [PK-040]

Para cada grupo, el índice ejecutó una consulta limitada a los accidentes sujetos a notificación y otra consulta que abarcaba todos los reportes presentados. Al comparar esos resultados, se identifican los reportes que no forman parte del total estatal de accidentes sujetos a notificación. Este método permite describir los reportes de accidentes en propiedad privada y los accidentes sujetos a notificación en vías públicas a partir de la misma base de datos, al tiempo que se mantienen separados los grupos.

El índice utiliza consultas a nivel de informe, a nivel de accidente, a nivel de vehículo y a nivel de persona. Cada sección identifica la unidad que cuenta.

Grupos utilizados en este índice y sus criterios de selección en CRIS
Grupo Selección de CRIS utilizada en este estudio
Informe de propiedad privada El campo “Vía privada” está marcado como “sí”. Ningún registro de este grupo tenía la marca de “notificable” durante el período de estudio. [PK-025]
Accidente en una entrada El accidente debe reportarse, y el campo “Relacionado con la intersección” es “acceso a una entrada de garaje”.
Choque de retroceso en vía pública El accidente debe reportarse y se utiliza uno de los cinco códigos de maniobra de retroceso.
Informe de retroceso en propiedad privada Un informe de propiedad privada que utiliza uno de los mismos cinco códigos de maniobra de retroceso.
Entorno de estacionamiento Uno de los campos de características físicas es “en un estacionamiento”. Esto puede incluir registros en los que no se haya marcado el campo de camino privado.
Entorno de calle o camino privado Uno de los campos de características físicas es “vía o camino privado”. Esto puede incluir registros que deben reportarse.
Accidente grave El accidente incluye una lesión mortal, codificada como K, o una sospecha de lesión grave, codificada como A. [PK-041]

Verificaciones de calidad de los datos

Los scripts ejecutaron 189 pruebas de conciliación en las tablas guardadas, y todas las pruebas se superaron. [PK-042]

Las verificaciones confirmaron que:

  • El total de cada informe anual equivalía a la suma de los accidentes reportados más los informes que no se incluyeron en el recuento.
  • En ningún año se marcó como reportable un informe con el campo de vía privada marcado.
  • Cada total acumulado de cinco años equivalía a la suma de sus cinco años individuales.
  • El total de cada tabla coincidía con el recuento único de accidentes generado por el mismo filtro.
  • Las columnas de muertos y heridos graves coincidieron con los recuentos de personas correspondientes.
  • Las tablas de los condados y las ciudades suman los totales estatales, y sus columnas correspondientes a las entradas de casas coincidían con el número de accidentes en las entradas de casas.

Límites del estudio

Este índice describe los registros públicos de accidentes. No determina la responsabilidad legal, la causa, los defectos del producto, el comportamiento del conductor, la velocidad real del vehículo ni el riesgo de un viaje en particular.

Los informes sobre propiedades privadas están incompletos porque las agencias no envían todos los informes al TxDOT. Además, los campos de información pública no distinguen entre entradas de viviendas y entradas de establecimientos comerciales, entre estacionamientos de varios pisos y estacionamientos a cielo abierto, entre áreas de estacionamiento de tiendas y de apartamentos, ni entre otros tipos de propiedades similares.

Los datos no incluyen el número de viajes, las horas de estacionamiento, los giros en las entradas de casas, la presencia de peatones, los vehículos que dan marcha atrás ni las personas que utilizan una propiedad. Por lo tanto, ninguna de las conclusiones de esta página mide el riesgo por viaje, por conductor, por peatón, por vehículo o por ubicación.

¿En qué medida son definitivos los recuentos de 2025 y 2026?

El 2025 es el último año completo que figura en este índice, pero el TxDOT aún puede agregar informes atrasados o corregir los registros existentes.

Todas las cifras de 2026 son preliminares. Abarcan hasta el 28 de septiembre de 2026 y pueden cambiar a medida que las agencias envíen informes adicionales o que el TxDOT actualice sus registros. Algunos informes sobre propiedades privadas pueden llegar semanas después del incidente.

Descargas y Registro de fuentes

Todas las tablas que respaldan este índice están disponibles para descargar. Cada cifra de esta página corresponde a una de las siguientes categorías:

  • Un recuento devuelto por la herramienta pública de consulta CRIS
  • Texto citado de un documento o instrucción del TxDOT, o de una disposición del Código de Transporte de Texas
  • Operaciones aritméticas calculadas a partir de recuentos del CRIS, como una tasa, una proporción o un coeficiente

El registro de fuentes identifica qué categoría corresponde a cada cifra mencionada.

Contenido del paquete de descarga

Archivos descargables sobre estacionamientos y entradas
Archivo Índice Filas
Recuentos anuales Una fila por cada año, desde 2019 hasta 2025, además de las cifras preliminares de 2026 hasta el 28 de septiembre. Incluye accidentes sujetos a reporte, informes de propiedad privada, personas fallecidas, accidentes en entradas de garaje y accidentes al dar marcha atrás. 8
Entornos Entornos de estacionamiento y acceso con tasas de accidentes graves, participación de peatones, oscuridad y proporción de vehículos que circulan en marcha atrás. 8
Límites y tipos de vía en entradas Índices de accidentes graves según el límite de velocidad establecido, el tipo de intersección y la clase de vía en los accidentes en entradas de propiedades. 96
Eventos en propiedades privadas Informes sobre propiedades privadas por primer evento dañino, código de movimiento y el campo “Otro factor” de TxDOT. 104
Marcha atrás: Peatones involucrados en accidentes al dar marcha atrás, por edad, y vehículos que dan marcha atrás, por tipo de carrocería. 18
Personas Personas fallecidas o con lesiones graves, según el tipo de usuario de la vía y el grupo de edad, para cada categoría del estudio. 70
Horas y meses Informes sobre propiedades privadas por hora, día de la semana y mes. 180
Factores enumerados La proporción de accidentes con ciertos factores anotados por los oficiales en los tres grupos de estudio. 13
Condados Los 254 condados de Texas: accidentes que deben reportarse, informes de accidentes en propiedad privada, su proporción, accidentes en entradas de garaje y accidentes al dar marcha atrás. 254
Ciudades Ciudades con al menos 1,000 accidentes sujetos a notificación y el total de informes sobre propiedades privadas. 227
Pruebas de conciliación Cada prueba automatizada, los valores comparados, la tolerancia y el resultado. 189
Glosario de columnas Definiciones de cada columna en los archivos descargables. 63
Registro de fuentes Todas las cifras que aparecen en esta página, incluyendo su título, fuente, fecha de consulta y nota explicativa. 42

Etiquetas del registro de fuentes

  • Datos extraídos de CRIS significa que la cifra es un recuento devuelto por la herramienta pública de consulta CRIS.
  • Citado de un documento significa que el texto proviene de un manual o instrucción del TxDOT, o de una disposición del Código de Transporte de Texas.
  • Calculado a partir de los recuentos significa que la cifra es aritmética y se basa en los recuentos del CRIS, como una tasa, una proporción o un índice.

Recuentos anuales: texas_parking_driveway_annual_2019_2026.csv, 8 filas

Descargar los recuentos anuales 
year,status,reportable_crashes,reports_outside_reportable_count,private_property_crash_reports,private_property_people_killed,private_property_people_seriously_injured,private_property_pedestrians_killed,driveway_crashes,driveway_serious_crashes_ka,driveway_people_killed,backing_crashes_public_roads,backing_serious_crashes_ka,backing_reports_private_property,pedestrians_killed_in_backing_crashes_roads_and_private_property
2019,complete calendar year,562258,86848,47385,52,368,32,53886,886,147,10948,68,13433,13
2020,complete calendar year,475275,70833,40184,31,290,17,43477,860,136,9293,58,11360,14
2021,complete calendar year,552707,81077,45380,49,397,27,52146,1112,176,9843,67,12364,10
2022,complete calendar year,555691,79910,46228,36,373,23,53743,1178,192,9918,68,12574,8
2023,complete calendar year,559736,79447,46754,42,373,29,53992,1135,177,10299,69,12368,13
2024,complete calendar year,555040,79218,46848,41,419,28,53273,1142,171,9830,83,12047,21
2025,complete calendar year,539114,79646,48748,45,474,28,51216,1054,192,9606,53,12196,7
2026,"2026 so far, through September 28, a count late reports can still raise",377498,56439,35673,31,346,20,36090,799,107,7097,36,9101,4

Entornos: texas_parking_driveway_settings_2021_2025.csv, 8 filas

Descargar los entornos 
years,setting,crashes_or_reports,reportable_share_pct,fatal_crashes_k,serious_crashes_ka,severity_unknown,serious_per_1000,serious_per_1000_known_severity,pedestrian_involved_pct,in_darkness_pct,backing_vehicle_pct,people_killed,pedestrians_killed
2021 to 2025,On a private drive or road,22337,0.79,68,530,3635,23.73,28.34,4.78,30.31,19.11,70,31
2021 to 2025,In an alley,4505,85.50,8,92,785,20.42,24.73,3.06,24.88,19.73,8,4
2021 to 2025,At a driveway entrance or exit,293192,95.21,872,5959,5167,20.32,20.69,0.52,17.49,9.16,940,64
2021 to 2025,In a parking lot,232900,0.00,163,1918,65083,8.24,11.43,4.00,23.91,27.08,166,113
2021 to 2025,Private property backing reports,61549,0.00,41,361,18591,5.87,8.40,3.81,25.52,100.00,42,33
2021 to 2025,Public road backing crashes,49496,100.00,51,340,5495,6.87,7.73,1.09,22.61,100.00,52,26
2021 to 2025,In a parking area within the right of way,4777,87.10,3,21,772,4.40,5.24,0.90,24.07,42.91,3,1
2021 to 2025,Every reportable crash,2762288,100.00,19113,94749,,34.30,,1.06,29.48,1.79,21082,3914

Límites de velocidad en entradas y clases de vías: texas_parking_driveway_driveway_limits_road_class_2021_2025.csv, 96 filas

Descargar las tablas de entradas 
years,table,posted_limit_band,column,crashes,serious_crashes_ka,serious_per_1000
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,30 mph or less,intersection,140932,2797,19.85
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,30 mph or less,intersection related,94135,1961,20.83
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,30 mph or less,driveway access,58249,596,10.23
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,30 mph or less,non intersection,190716,5528,28.99
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,35 mph,intersection,154410,3735,24.19
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,35 mph,intersection related,85902,1944,22.63
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,35 mph,driveway access,52343,760,14.52
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,35 mph,non intersection,140692,5110,36.32
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,40 mph,intersection,118316,3372,28.50
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,40 mph,intersection related,72042,1464,20.32
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,40 mph,driveway access,45421,767,16.89
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,40 mph,non intersection,105688,4182,39.57
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,45 mph,intersection,138386,4293,31.02
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,45 mph,intersection related,107330,1901,17.71
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,45 mph,driveway access,59560,1129,18.96
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,45 mph,non intersection,169916,5904,34.75
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,50 mph,intersection,33550,1336,39.82
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,50 mph,intersection related,27747,609,21.95
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,50 mph,driveway access,12832,425,33.12
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,50 mph,non intersection,51893,2216,42.70
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,55 mph,intersection,39043,2303,58.99
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,55 mph,intersection related,37639,1129,30.00
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,55 mph,driveway access,16054,677,42.17
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,55 mph,non intersection,100373,6052,60.30
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,60 mph,intersection,14788,1285,86.89
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,60 mph,intersection related,18856,738,39.14
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,60 mph,driveway access,5626,406,72.16
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,60 mph,non intersection,157883,6838,43.31
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,65 mph,intersection,8531,799,93.66
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,65 mph,intersection related,13943,526,37.73
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,65 mph,driveway access,3032,239,78.83
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,65 mph,non intersection,182237,6438,35.33
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,70 mph,intersection,6082,830,136.47
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,70 mph,intersection related,8978,495,55.13
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,70 mph,driveway access,2649,283,106.83
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,70 mph,non intersection,127252,6479,50.91
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,75 mph or more,intersection,4738,763,161.04
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,75 mph or more,intersection related,4791,300,62.62
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,75 mph or more,driveway access,1712,225,131.43
2021 to 2025,every reportable crash by intersection relation,75 mph or more,non intersection,93666,6440,68.75
2021 to 2025,driveway crashes by road class,30 mph or less,City street,46919,452,9.63
2021 to 2025,driveway crashes by road class,30 mph or less,US and state highway,2511,36,14.34
2021 to 2025,driveway crashes by road class,30 mph or less,Farm to market road,1410,28,19.86
2021 to 2025,driveway crashes by road class,30 mph or less,County road,6661,72,10.81
2021 to 2025,driveway crashes by road class,30 mph or less,Interstate (including frontage roads),454,5,11.01
2021 to 2025,driveway crashes by road class,35 mph,City street,38677,546,14.12
2021 to 2025,driveway crashes by road class,35 mph,US and state highway,6073,91,15.08
2021 to 2025,driveway crashes by road class,35 mph,Farm to market road,2416,29,12.00
2021 to 2025,driveway crashes by road class,35 mph,County road,4561,85,18.64
2021 to 2025,driveway crashes by road class,35 mph,Interstate (including frontage roads),558,7,12.54
2021 to 2025,driveway crashes by road class,40 mph,City street,27447,442,16.10
2021 to 2025,driveway crashes by road class,40 mph,US and state highway,7952,167,21.00
2021 to 2025,driveway crashes by road class,40 mph,Farm to market road,4140,63,15.22
2021 to 2025,driveway crashes by road class,40 mph,County road,4711,79,16.77
2021 to 2025,driveway crashes by road class,40 mph,Interstate (including frontage roads),1121,15,13.38
2021 to 2025,driveway crashes by road class,45 mph,City street,22265,397,17.83
2021 to 2025,driveway crashes by road class,45 mph,US and state highway,16508,353,21.38
2021 to 2025,driveway crashes by road class,45 mph,Farm to market road,10044,219,21.80
2021 to 2025,driveway crashes by road class,45 mph,County road,6253,92,14.71
2021 to 2025,driveway crashes by road class,45 mph,Interstate (including frontage roads),4270,67,15.69
2021 to 2025,driveway crashes by road class,50 mph,City street,2186,62,28.36
2021 to 2025,driveway crashes by road class,50 mph,US and state highway,5464,196,35.87
2021 to 2025,driveway crashes by road class,50 mph,Farm to market road,3360,121,36.01
2021 to 2025,driveway crashes by road class,50 mph,County road,466,23,49.36
2021 to 2025,driveway crashes by road class,50 mph,Interstate (including frontage roads),1191,23,19.31
2021 to 2025,driveway crashes by road class,55 mph,City street,1301,43,33.05
2021 to 2025,driveway crashes by road class,55 mph,US and state highway,6678,314,47.02
2021 to 2025,driveway crashes by road class,55 mph,Farm to market road,6285,287,45.66
2021 to 2025,driveway crashes by road class,55 mph,County road,458,13,28.38
2021 to 2025,driveway crashes by road class,55 mph,Interstate (including frontage roads),1310,20,15.27
2021 to 2025,driveway crashes by road class,60 mph,City street,179,7,39.11
2021 to 2025,driveway crashes by road class,60 mph,US and state highway,2621,210,80.12
2021 to 2025,driveway crashes by road class,60 mph,Farm to market road,2244,168,74.87
2021 to 2025,driveway crashes by road class,60 mph,County road,383,16,41.78
2021 to 2025,driveway crashes by road class,60 mph,Interstate (including frontage roads),164,5,30.49
2021 to 2025,driveway crashes by road class,65 mph,City street,65,2,30.77
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2021 to 2025,driveway crashes by road class,65 mph,Farm to market road,744,47,63.17
2021 to 2025,driveway crashes by road class,65 mph,County road,36,1,27.78
2021 to 2025,driveway crashes by road class,65 mph,Interstate (including frontage roads),162,7,43.21
2021 to 2025,driveway crashes by road class,70 mph,City street,7,2,285.71
2021 to 2025,driveway crashes by road class,70 mph,US and state highway,2096,240,114.50
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2021 to 2025,"driveway crashes by road class, all limits",all,Interstate (including frontage roads),9412,154,16.36
2021 to 2025,"driveway crashes by road class, all limits",all,Tollway,590,4,6.78

Eventos en propiedades privadas: texas_parking_driveway_private_property_events_2021_2025.csv, 104 filas

Descargar el archivo de eventos 
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2021 to 2025,first harmful event,MOTOR VEHICLE IN TRANSPORT,83136,3,198,799,2.38,2.40
2021 to 2025,first harmful event,RR TRAIN,101,9,18,8,178.22,193.55
2021 to 2025,first harmful event,PARKED CAR,105175,6,171,55130,1.63,3.42
2021 to 2025,first harmful event,PEDALCYCLIST,1149,2,56,2,48.74,48.82
2021 to 2025,first harmful event,ANIMAL,15,0,0,3,0.00,0.00
2021 to 2025,first harmful event,FIXED OBJECT,34321,46,438,6749,12.76,15.89
2021 to 2025,first harmful event,OTHER OBJECT,1066,3,22,204,20.64,25.52
2021 to 2025,first harmful event,OTHER NON COLLISION,285,8,60,27,210.53,232.56
2021 to 2025,first harmful event,OVERTURNED,484,8,98,36,202.48,218.75
2021 to 2025,manner of collision,ONE MOTOR VEHICLE - GOING STRAIGHT,53658,121,1221,13130,22.76,30.13
2021 to 2025,manner of collision,ONE MOTOR VEHICLE - BACKING,48340,41,351,18492,7.26,11.76
2021 to 2025,manner of collision,ONE MOTOR VEHICLE - OTHER,30926,6,46,26339,1.49,10.03
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - ONE STRAIGHT-ONE ENTERING OR LEAVING PARKING SPACE,20547,0,23,132,1.12,1.13
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - BOTH GOING STRAIGHT,13614,2,71,85,5.22,5.25
2021 to 2025,manner of collision,ONE MOTOR VEHICLE - TURNING RIGHT,8964,11,92,2360,10.26,13.93
2021 to 2025,manner of collision,ONE MOTOR VEHICLE - TURNING LEFT,8934,26,229,1898,25.63,32.55
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE STOPPED,5873,0,8,45,1.36,1.37
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - BOTH GOING STRAIGHT-REAR END,4903,0,15,51,3.06,3.09
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - BOTH BACKING,4848,0,2,30,0.41,0.42
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE BACKING,4357,0,3,41,0.69,0.70
2021 to 2025,manner of collision,OTHER,3915,0,12,213,3.07,3.24
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - BOTH GOING STRAIGHT-SIDESWIPE,3402,0,7,35,2.06,2.08
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - ONE ENTERING OR LEAVING PARKING SPACE-ONE STOPPED,3026,0,3,39,0.99,1.00
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE STRAIGHT-ONE LEFT TURN,2954,0,11,14,3.72,3.74
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - BOTH GOING STRAIGHT,2493,0,9,20,3.61,3.64
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE STRAIGHT-ONE BACKING,2283,0,3,16,1.31,1.32
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE STRAIGHT-ONE RIGHT TURN,1944,0,3,10,1.54,1.55
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE BACKING-ONE STOPPED,1721,0,2,12,1.16,1.17
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE RIGHT TURN,1234,0,2,10,1.62,1.63
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE LEFT TURN,1186,1,10,13,8.43,8.53
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - BOTH ENTERING OR LEAVING A PARKING SPACE,981,0,1,10,1.02,1.03
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE LEFT TURN,712,0,4,5,5.62,5.66
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE RIGHT TURN-ONE STOPPED,407,0,1,1,2.46,2.46
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE LEFT TURN-ONE STOPPED,356,0,0,2,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE STRAIGHT-ONE STOPPED,351,0,1,4,2.85,2.88
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2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - ONE RIGHT TURN-ONE LEFT TURN,252,0,1,1,3.97,3.98
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - BOTH RIGHT TURN,228,0,0,1,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - ONE RIGHT TURN-ONE STOPPED,209,0,0,2,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE STRAIGHT-ONE RIGHT TURN,197,0,1,1,5.08,5.10
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - ONE LEFT TURN-ONE ENTERING OR LEAVING PARKING SPACE,194,0,1,1,5.15,5.18
2021 to 2025,manner of collision,OTHER - ONE RIGHT TURN-ONE ENTERING OR LEAVING PARKING SPACE,168,0,0,0,0.00,0.00
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2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - BOTH LEFT TURN,90,0,0,1,0.00,0.00
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2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE LEFT TURN-ONE STOPPED,48,0,1,0,20.83,20.83
2021 to 2025,manner of collision,SAME DIRECTION - ONE LEFT TURN-ONE STOPPED,45,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - BOTH LEFT TURN,38,0,1,0,26.32,26.32
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - BOTH LEFT TURNS,31,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,OPPOSITE DIRECTION - ONE RIGHT TURN-ONE STOPPED,23,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,manner of collision,ANGLE - BOTH RIGHT TURN,18,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,NOT APPLICABLE,106445,128,1204,38389,11.31,17.69
2021 to 2025,other factor,ONE VEHICLE BACKWARD FROM PARKING,52498,13,174,10376,3.31,4.13
2021 to 2025,other factor,ATTENTION DIVERTED FROM DRIVING,43203,38,495,11026,11.46,15.38
2021 to 2025,other factor,ONE VEHICLE LEAVING DRIVEWAY,9679,6,99,478,10.23,10.76
2021 to 2025,other factor,ONE VEHICLE FORWARD FROM PARKING,8315,13,39,1996,4.69,6.17
2021 to 2025,other factor,ONE VEHICLE ENTERING DRIVEWAY,1834,4,24,154,13.09,14.29
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-REASON NOT SPECIFIED,1582,0,5,18,3.16,3.20
2021 to 2025,other factor,SCHOOL BUS RELATED CRASH,1578,2,7,32,4.44,4.53
2021 to 2025,other factor,OPEN DOOR OR OBJECT PROJECTING FROM VEHICLE,1129,1,12,62,10.63,11.25
2021 to 2025,other factor,VEHICLE PASSING OR ATTEMPTING TO PASS ON LEFT,1036,0,2,81,1.93,2.09
2021 to 2025,other factor,"SLOWING/STOPPING - FOR OFFICER, FLAGMAN, OR TRAFFIC CONTROL",980,0,1,5,1.02,1.03
2021 to 2025,other factor,CONSTRUCTION - WITHIN POSTED ROAD CONSTRUCTION ZONE (NOT RELATED TO CRASH),777,0,13,137,16.73,20.31
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR TRAFFIC,620,0,0,1,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,FOOT SLIPPED OFF BRAKE OR CLUTCH,608,0,4,13,6.58,6.72
2021 to 2025,other factor,VEHICLE CHANGING LANES,590,0,2,20,3.39,3.51
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY HEADLIGHT OR SUN GLARE,439,0,14,2,31.89,32.04
2021 to 2025,other factor,VEHICLE PASSING OR ATTEMPTING TO PASS ON RIGHT,438,0,1,39,2.28,2.51
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-REASON NOT SPECIFIED,363,0,4,95,11.02,15.03
2021 to 2025,other factor,"LOST CONTROL OR SKIDDED (ICY OR SLICK ROAD, ETC.)",222,0,9,20,40.54,44.55
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY OTHER VISUAL OBSTRUCTIONS,190,1,5,2,26.32,26.60
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-TO MAKE RIGHT TURN,171,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,CONSTRUCTION-WITHIN POSTED ROAD CONSTRUCTION ZONE (RELATED TO CRASH),156,1,2,13,12.82,13.99
2021 to 2025,other factor,ONE VEHICLE PARKED IMPROPER LOCATION,143,0,1,22,6.99,8.26
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-TO MAKE LEFT TURN,114,0,0,2,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY STANDING OR PARKED VEHICLE,112,0,3,0,26.79,26.79
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-AVOIDING ANIMAL IN ROAD,112,0,5,3,44.64,45.87
2021 to 2025,other factor,"SLOWING/STOPPING-FOR PEDESTRIAN, PEDALCYCLIST, ETC. IN ROAD",86,0,0,5,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED - AVOIDING VEHICLE FROM OPPOSITE DIRECTION IN WRONG LANE,85,0,1,2,11.76,12.05
2021 to 2025,other factor,CONSTRUCTION-IN OTHER CONSTRUCTION MAINTENANCE AREA (RELATED TO CRASH),73,0,0,11,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,"VISION OBSTRUCTED BY TREES, SHRUBS, WEEDS, ETC.",59,0,0,1,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,"SWERVED OR VEERED-AVOIDING VEHICLE PASSING, CHANGING LANES",59,0,1,1,16.95,17.24
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY MOVING VEHICLE,35,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR SURFACE OR VISIBILITY,34,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,PASSENGER INTERFERED WITH DRIVER,30,0,2,1,66.67,68.97
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-AVOIDING VEHICLE ENTERING ROAD,29,0,1,0,34.48,34.48
2021 to 2025,other factor,"SWERVED OR VEERED-AVOIDING PEDESTRIAN, PEDALCYCLIST, ETC. IN ROAD",25,1,1,4,40.00,47.62
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-FOR SURFACE OR VISIBILITY,24,0,4,0,166.67,166.67
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-AVOIDING VEHICLE STOPPED OR MOVING SLOWLY IN TRAFFIC LANE,18,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,GUSTY WINDS,14,0,1,3,71.43,90.91
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR VEHICLE FROM OPPOSITE DIRECTION IN WRONG LANE,11,0,0,2,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY HILLCREST,10,0,0,1,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-AVOIDING OBJECT IN ROAD,9,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,CONSTRUCTION - IN OTHER CONSTRUCTION MAINTENANCE AREA (NOT RELATED TO CRASH),6,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR ANIMAL IN ROAD,3,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR OBJECT IN ROAD,3,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,CRASH OCCURRED ON A BEACH,3,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY COMMERCIAL SIGN,2,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY HIGHWAY SIGN,2,0,1,0,500.00,500.00
2021 to 2025,other factor,VISION OBSTRUCTED BY EMBANKMENT OR LEDGE,1,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SWERVED OR VEERED-AVOIDING PREVIOUS ACCIDENT,1,0,0,0,0.00,0.00
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-FOR VEHICLE ENTERING ROAD,1,0,0,1,0.00,
2021 to 2025,other factor,SLOWING/STOPPING-TO AVOID PREVIOUS ACCIDENT,1,0,0,0,0.00,0.00

Marcha atrás: texas_parking_driveway_backing_2021_2025.csv, 18 filas

Descargar el archivo de retroceso 
years,table,category,public_roads,private_property,public_roads_killed,private_property_killed
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",Under 5,12,55,5,5
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",5 to 14,19,76,2,1
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",15 to 24,55,236,0,4
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",25 to 44,146,621,3,4
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",45 to 64,166,605,9,8
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",65 to 74,70,265,3,3
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",75 and older,45,236,4,8
2021 to 2025,"pedestrians injured by age (K, A, B or C)",Not recorded,5,23,0,0
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Four door car,4608,10193,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Pickup,5541,10998,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",SUV,3909,7640,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Single unit truck,1266,2546,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Van,867,1550,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Two door car,370,834,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Truck tractor,530,1645,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Police vehicle,332,699,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",School bus,150,155,,
2021 to 2025,"moving vehicles in crashes coded one motor vehicle backing, by body style",Bus,89,120,,

Personas: texas_parking_driveway_people_2021_2025.csv, 70 filas

Descargar el archivo de personas 
years,group,table,category,people_killed_or_seriously_injured
2021 to 2025,Private property reports,road user,Driver,545
2021 to 2025,Private property reports,road user,Passenger,236
2021 to 2025,Private property reports,road user,Pedestrian,1224
2021 to 2025,Private property reports,road user,Bicyclist,57
2021 to 2025,Private property reports,road user,Motorcycle rider,158
2021 to 2025,Private property reports,road user,Other or unrecorded,29
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Driver,3283
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Passenger,1182
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Pedestrian,291
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Bicyclist,146
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Motorcycle rider,1613
2021 to 2025,Driveway crashes,road user,Other or unrecorded,56
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Driver,171
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Passenger,69
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Pedestrian,103
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Bicyclist,7
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Motorcycle rider,21
2021 to 2025,Public road backing crashes,road user,Other or unrecorded,7
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Driver,63
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Passenger,19
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Pedestrian,288
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Bicyclist,2
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Motorcycle rider,1
2021 to 2025,Private property backing reports,road user,Other or unrecorded,5
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Driver,61658
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Passenger,23265
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Pedestrian,11040
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Bicyclist,2326
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Motorcycle rider,15066
2021 to 2025,Every reportable crash,road user,Other or unrecorded,516
2021 to 2025,Private property reports,age group,Under 5,90
2021 to 2025,Private property reports,age group,5 to 14,147
2021 to 2025,Private property reports,age group,15 to 24,377
2021 to 2025,Private property reports,age group,25 to 44,559
2021 to 2025,Private property reports,age group,45 to 64,602
2021 to 2025,Private property reports,age group,65 to 74,228
2021 to 2025,Private property reports,age group,75 and older,228
2021 to 2025,Private property reports,age group,Not recorded,18
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,Under 5,77
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,5 to 14,230
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,15 to 24,1353
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,25 to 44,2404
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,45 to 64,1578
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,65 to 74,523
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,75 and older,379
2021 to 2025,Driveway crashes,age group,Not recorded,27
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,Under 5,9
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,5 to 14,15
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,15 to 24,69
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,25 to 44,104
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,45 to 64,102
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,65 to 74,47
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,75 and older,29
2021 to 2025,Public road backing crashes,age group,Not recorded,3
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,Under 5,16
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,5 to 14,16
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,15 to 24,33
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,25 to 44,90
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,45 to 64,102
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,65 to 74,49
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,75 and older,69
2021 to 2025,Private property backing reports,age group,Not recorded,3
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,Under 5,1173
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,5 to 14,4203
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,15 to 24,25201
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,25 to 44,44127
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,45 to 64,26605
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,65 to 74,7476
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,75 and older,4279
2021 to 2025,Every reportable crash,age group,Not recorded,807

Horarios y meses: texas_parking_driveway_hours_months_2021_2025.csv, 180 filas

Descargar el archivo de tiempos 
years,table,hour_or_month,weekday,private_property_reports
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Sunday,972
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Monday,564
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Tuesday,378
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Wednesday,428
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Thursday,409
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Friday,548
2021 to 2025,hour by weekday,12 a.m.,Saturday,890
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Sunday,984
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Monday,349
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Tuesday,276
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Wednesday,297
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Thursday,363
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Friday,447
2021 to 2025,hour by weekday,1 a.m.,Saturday,855
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Sunday,1259
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Monday,428
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Tuesday,242
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Wednesday,317
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Thursday,364
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Friday,523
2021 to 2025,hour by weekday,2 a.m.,Saturday,1067
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Sunday,635
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Monday,254
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Tuesday,147
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Wednesday,182
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Thursday,191
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Friday,252
2021 to 2025,hour by weekday,3 a.m.,Saturday,523
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Sunday,381
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Monday,201
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Tuesday,151
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Wednesday,158
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Thursday,155
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Friday,229
2021 to 2025,hour by weekday,4 a.m.,Saturday,362
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Sunday,306
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Monday,272
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Tuesday,265
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Wednesday,253
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Thursday,274
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Friday,286
2021 to 2025,hour by weekday,5 a.m.,Saturday,291
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Sunday,340
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Monday,522
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Tuesday,483
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Wednesday,539
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Thursday,527
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Friday,534
2021 to 2025,hour by weekday,6 a.m.,Saturday,353
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Sunday,416
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Monday,1122
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Tuesday,1137
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Wednesday,1193
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Thursday,1123
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Friday,1093
2021 to 2025,hour by weekday,7 a.m.,Saturday,486
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Sunday,597
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Monday,1400
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Tuesday,1456
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Wednesday,1480
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Thursday,1406
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Friday,1474
2021 to 2025,hour by weekday,8 a.m.,Saturday,807
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Sunday,833
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Monday,1414
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Tuesday,1525
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Wednesday,1452
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Thursday,1527
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Friday,1530
2021 to 2025,hour by weekday,9 a.m.,Saturday,1158
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Sunday,1250
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Monday,1879
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Tuesday,1833
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Wednesday,1786
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Thursday,1775
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Friday,1876
2021 to 2025,hour by weekday,10 a.m.,Saturday,1688
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Sunday,1487
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Monday,2158
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Tuesday,2169
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Wednesday,2075
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Thursday,2084
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Friday,2200
2021 to 2025,hour by weekday,11 a.m.,Saturday,2029
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Sunday,1951
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Monday,2742
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Tuesday,2763
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Wednesday,2918
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Thursday,2685
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Friday,2813
2021 to 2025,hour by weekday,12 p.m.,Saturday,2527
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Sunday,2047
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Monday,2557
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Tuesday,2546
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Wednesday,2602
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Thursday,2409
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Friday,2839
2021 to 2025,hour by weekday,1 p.m.,Saturday,2469
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Sunday,2145
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Monday,2658
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Tuesday,2596
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Wednesday,2603
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Thursday,2633
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Friday,2885
2021 to 2025,hour by weekday,2 p.m.,Saturday,2659
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Sunday,2165
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Monday,2752
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Tuesday,2796
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Wednesday,2797
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Thursday,2617
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Friday,3061
2021 to 2025,hour by weekday,3 p.m.,Saturday,2549
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Sunday,2011
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Monday,2778
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Tuesday,2770
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Wednesday,2644
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Thursday,2765
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Friday,2898
2021 to 2025,hour by weekday,4 p.m.,Saturday,2433
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Sunday,1866
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Monday,2461
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Tuesday,2402
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Wednesday,2401
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Thursday,2381
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Friday,2614
2021 to 2025,hour by weekday,5 p.m.,Saturday,2290
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Sunday,1772
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Monday,2085
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Tuesday,2084
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Wednesday,2031
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Thursday,2015
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Friday,2385
2021 to 2025,hour by weekday,6 p.m.,Saturday,2046
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Sunday,1490
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Monday,1579
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Tuesday,1621
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Wednesday,1663
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Thursday,1680
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Friday,1970
2021 to 2025,hour by weekday,7 p.m.,Saturday,1758
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Sunday,1262
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Monday,1158
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Tuesday,1196
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Wednesday,1248
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Thursday,1321
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Friday,1600
2021 to 2025,hour by weekday,8 p.m.,Saturday,1526
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Sunday,1023
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Monday,902
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Tuesday,964
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Wednesday,959
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Thursday,1047
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Friday,1381
2021 to 2025,hour by weekday,9 p.m.,Saturday,1320
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Sunday,866
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Monday,680
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Tuesday,695
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Wednesday,745
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Thursday,880
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Friday,1281
2021 to 2025,hour by weekday,10 p.m.,Saturday,1200
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Sunday,700
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Monday,455
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Tuesday,502
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Wednesday,548
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Thursday,638
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Friday,1090
2021 to 2025,hour by weekday,11 p.m.,Saturday,1150
2021 to 2025,month,January,all,16538
2021 to 2025,month,February,all,16475
2021 to 2025,month,March,all,19692
2021 to 2025,month,April,all,19530
2021 to 2025,month,May,all,21053
2021 to 2025,month,June,all,19832
2021 to 2025,month,July,all,19652
2021 to 2025,month,August,all,21581
2021 to 2025,month,September,all,20698
2021 to 2025,month,October,all,21022
2021 to 2025,month,November,all,18552
2021 to 2025,month,December,all,19333

Factores anotados: texas_parking_driveway_factors_listed_2021_2025.csv, 13 filas

Descargar los porcentajes por factor 
years,factor,driveway_crashes_pct,backing_crashes_public_roads_pct,private_property_reports_pct
2021 to 2025,Backed without safety,7.22,76.63,31.27
2021 to 2025,Failed to yield from a private drive,33.13,3.12,1.79
2021 to 2025,Driver inattention,15.81,17.81,26.22
2021 to 2025,Distraction or phone use,1.61,1.54,2.57
2021 to 2025,Failed to control speed,11.16,3.10,9.51
2021 to 2025,Unsafe speed,1.18,0.48,1.17
2021 to 2025,Failed to yield to a pedestrian,0.20,0.02,0.68
2021 to 2025,Pedestrian failed to yield,0.19,0.08,0.27
2021 to 2025,Improper start from a stop or park,0.19,0.50,1.28
2021 to 2025,Turned when unsafe,5.62,0.22,1.92
2021 to 2025,Failed to yield turning left,16.03,0.08,0.44
2021 to 2025,Changed lane when unsafe,3.52,0.23,0.34
2021 to 2025,Alcohol,1.47,2.06,3.14

Condados: texas_parking_driveway_counties_2021_2025.csv, 254 filas

Descargar el archivo de condados 
county,reportable_crashes_2021_2025,private_property_reports_2021_2025,private_property_reports_per_100_reportable,serious_private_property_crashes,driveway_crashes,serious_driveway_crashes,backing_crashes_public_roads
Anderson,3854,20,0.52,1,515,29,59
Andrews,1915,27,1.41,0,136,4,56
Angelina,8694,316,3.63,7,1093,31,135
Aransas,1555,57,3.67,4,184,7,41
Archer,680,4,0.59,0,44,5,9
Armstrong,252,1,0.40,0,4,1,0
Atascosa,4693,558,11.89,2,513,13,90
Austin,2601,67,2.58,1,180,6,28
Bailey,519,17,3.28,0,69,1,30
Bandera,1533,44,2.87,0,110,11,29
Bastrop,10131,238,2.35,3,1006,45,140
Baylor,346,2,0.58,0,8,0,2
Bee,2018,24,1.19,1,198,2,79
Bell,30945,2270,7.34,21,3058,61,536
Bexar,237847,31968,13.44,164,24744,287,4406
Blanco,1243,8,0.64,0,107,8,9
Borden,99,0,0.00,0,3,0,1
Bosque,963,4,0.42,0,61,3,13
Bowie,11039,818,7.41,8,1590,36,217
Brazoria,28681,3880,13.53,38,3467,88,662
Brazos,16782,1187,7.07,23,1798,40,299
Brewster,587,101,17.21,1,45,1,12
Briscoe,74,0,0.00,0,4,0,1
Brooks,943,28,2.97,0,49,2,23
Brown,3259,312,9.57,4,391,14,76
Burleson,1622,26,1.60,0,125,8,30
Burnet,4397,79,1.80,0,558,23,59
Caldwell,4308,80,1.86,4,324,16,64
Calhoun,1368,92,6.73,2,131,5,29
Callahan,1700,20,1.18,0,59,2,22
Cameron,39505,6496,16.44,30,5348,72,1471
Camp,797,4,0.50,1,116,6,16
Carson,627,2,0.32,0,15,1,13
Cass,2133,54,2.53,0,192,8,35
Castro,414,5,1.21,0,44,3,16
Chambers,6914,167,2.42,4,549,13,100
Cherokee,4259,168,3.94,3,482,19,79
Childress,616,36,5.84,0,65,2,28
Clay,1073,26,2.42,0,45,5,8
Cochran,95,1,1.05,0,4,0,3
Coke,236,2,0.85,0,6,0,1
Coleman,770,24,3.12,0,36,3,14
Collin,72143,3124,4.33,53,7403,98,662
Collingsworth,67,0,0.00,0,3,1,3
Colorado,2755,38,1.38,1,136,9,32
Comal,14094,604,4.29,22,1822,40,161
Comanche,1223,44,3.60,0,141,10,24
Concho,318,7,2.20,0,15,2,3
Cooke,3427,77,2.25,1,234,13,43
Coryell,4157,685,16.48,3,473,12,115
Cottle,111,0,0.00,0,3,0,1
Crane,363,4,1.10,0,25,0,5
Crockett,654,8,1.22,0,18,0,10
Crosby,260,20,7.69,0,8,0,7
Culberson,715,13,1.82,0,14,1,10
Dallam,772,39,5.05,0,68,2,19
Dallas,251860,19258,7.65,239,15547,365,3250
Dawson,1063,27,2.54,1,95,2,34
Deaf Smith,1683,236,14.02,1,234,7,113
Delta,391,4,1.02,0,14,0,4
Denton,60277,4886,8.11,53,5819,92,774
Dewitt,1395,77,5.52,0,121,7,49
Dickens,94,1,1.06,0,2,0,0
Dimmit,859,12,1.40,0,78,7,21
Donley,351,3,0.85,0,3,0,3
Duval,528,4,0.76,0,30,2,26
Eastland,2565,175,6.82,3,107,5,38
Ector,21820,1401,6.42,10,2434,48,387
Edwards,277,7,2.53,0,5,0,4
El Paso,92951,13642,14.68,48,8077,79,1898
Ellis,17648,1202,6.81,16,1656,51,299
Erath,3380,241,7.13,5,506,30,36
Falls,1327,17,1.28,0,73,3,15
Fannin,2191,52,2.37,0,170,17,35
Fayette,2760,58,2.10,1,213,10,54
Fisher,313,1,0.32,0,11,2,4
Floyd,266,11,4.14,1,14,0,10
Foard,58,0,0.00,0,0,0,1
Fort Bend,57596,6718,11.66,65,5707,81,1141
Franklin,765,5,0.65,0,74,3,14
Freestone,2537,75,2.96,2,124,11,19
Frio,1174,44,3.75,0,73,4,36
Gaines,1395,13,0.93,1,111,6,8
Galveston,34478,3967,11.51,36,3606,82,955
Garza,540,44,8.15,0,23,0,19
Gillespie,2289,37,1.62,1,241,15,56
Glasscock,294,0,0.00,0,22,4,0
Goliad,449,3,0.67,0,19,0,8
Gonzales,2237,18,0.80,0,144,10,43
Gray,1625,31,1.91,0,148,2,94
Grayson,9889,656,6.63,9,792,46,186
Gregg,15744,1004,6.38,15,2252,50,307
Grimes,3026,73,2.41,1,238,15,42
Guadalupe,14360,561,3.91,5,1341,48,273
Hale,2415,200,8.28,0,280,5,128
Hall,205,2,0.98,0,13,0,3
Hamilton,591,12,2.03,1,50,5,13
Hansford,212,9,4.25,0,14,0,13
Hardeman,394,18,4.57,0,22,2,4
Hardin,3809,64,1.68,0,557,23,66
Harris,570360,58522,10.26,521,50505,722,9317
Harrison,7120,286,4.02,5,706,27,93
Hartley,596,13,2.18,0,39,4,4
Haskell,372,44,11.83,0,14,1,6
Hays,16860,910,5.40,14,2051,68,172
Hemphill,251,27,10.76,0,20,0,13
Henderson,5835,178,3.05,2,835,46,88
Hidalgo,83341,9982,11.98,47,11618,153,2649
Hill,3876,65,1.68,4,229,10,53
Hockley,1375,66,4.80,3,139,6,47
Hood,4082,242,5.93,1,525,26,64
Hopkins,3311,47,1.42,2,380,11,73
Houston,1591,68,4.27,1,168,7,36
Howard,3595,33,0.92,1,322,5,125
Hudspeth,1211,2,0.17,0,2,0,8
Hunt,8671,450,5.19,14,1072,54,122
Hutchinson,1011,24,2.37,3,98,2,42
Irion,117,1,0.85,0,8,0,1
Jack,687,15,2.18,1,48,5,10
Jackson,1087,19,1.75,1,99,7,22
Jasper,2638,25,0.95,2,308,14,46
Jeff Davis,196,7,3.57,0,1,0,0
Jefferson,32819,1324,4.03,19,3458,61,775
Jim Hogg,101,1,0.99,0,4,0,0
Jim Wells,3534,129,3.65,5,304,11,101
Johnson,13902,526,3.78,5,1275,52,198
Jones,846,41,4.85,0,30,2,15
Karnes,1174,16,1.36,0,120,9,23
Kaufman,12141,273,2.25,5,1056,39,132
Kendall,4244,52,1.23,1,478,4,81
Kenedy,463,2,0.43,0,0,0,1
Kent,59,0,0.00,0,2,0,0
Kerr,4476,244,5.45,14,568,12,81
Kimble,682,2,0.29,0,23,0,9
King,64,0,0.00,0,0,0,0
Kinney,219,1,0.46,0,4,0,2
Kleberg,2186,221,10.11,1,277,3,83
Knox,136,13,9.56,0,9,1,5
La Salle,487,13,2.67,2,11,1,4
Lamar,4618,196,4.24,5,703,28,124
Lamb,725,10,1.38,1,47,2,27
Lampasas,1543,31,2.01,1,164,9,41
Lavaca,1262,17,1.35,1,114,7,33
Lee,1861,73,3.92,0,166,12,19
Leon,2442,23,0.94,1,164,7,20
Liberty,8255,92,1.11,2,1042,29,143
Limestone,1687,41,2.43,1,158,7,35
Lipscomb,106,5,4.72,1,2,0,3
Live Oak,2018,19,0.94,2,49,3,7
Llano,1495,24,1.61,0,179,3,44
Loving,349,2,0.57,0,53,3,3
Lubbock,34384,6239,18.15,14,3623,53,895
Lynn,418,23,5.50,0,19,0,16
Madison,1736,39,2.25,0,204,8,19
Marion,716,15,2.09,0,68,3,15
Martin,1343,18,1.34,0,126,21,17
Mason,249,1,0.40,0,17,1,6
Matagorda,2735,300,10.97,1,363,14,112
Maverick,5128,167,3.26,2,729,14,245
McCulloch,621,11,1.77,0,52,5,16
McLennan,27630,1646,5.96,19,2317,60,445
McMullen,230,0,0.00,0,13,1,3
Medina,3900,207,5.31,4,341,6,71
Menard,286,4,1.40,0,10,1,2
Midland,20644,243,1.18,8,2084,56,287
Milam,2198,97,4.41,2,220,13,44
Mills,395,6,1.52,0,29,5,1
Mitchell,846,8,0.95,0,36,0,13
Montague,1233,24,1.95,0,79,4,28
Montgomery,57760,4165,7.21,39,6957,135,861
Moore,2057,286,13.90,1,250,4,121
Morris,958,6,0.63,0,100,2,35
Motley,121,4,3.31,0,2,0,0
Nacogdoches,5573,37,0.66,3,731,26,60
Navarro,6184,410,6.63,1,525,21,98
Newton,785,2,0.25,0,63,4,11
Nolan,2284,32,1.40,0,118,3,63
Nueces,41087,502,1.22,30,5062,71,1171
Ochiltree,620,172,27.74,1,67,0,51
Oldham,608,2,0.33,1,18,2,4
Orange,8411,221,2.63,5,1091,29,168
Palo Pinto,3010,501,16.64,3,290,13,109
Panola,2475,484,19.56,2,277,8,67
Parker,13201,1032,7.82,9,1206,40,212
Parmer,673,50,7.43,0,66,3,19
Pecos,1822,276,15.15,2,104,3,44
Polk,4498,306,6.80,0,502,40,59
Potter,17594,1643,9.34,13,1343,22,363
Presidio,268,7,2.61,0,16,1,14
Rains,641,12,1.87,0,117,4,5
Randall,12009,920,7.66,8,1552,39,240
Reagan,350,2,0.57,0,32,2,12
Real,305,11,3.61,0,18,1,4
Red River,582,6,1.03,0,50,2,17
Reeves,2461,94,3.82,5,226,7,45
Refugio,1172,20,1.71,1,57,2,25
Roberts,107,1,0.93,0,3,0,0
Robertson,1721,47,2.73,0,172,9,34
Rockwall,10963,271,2.47,9,1277,17,114
Runnels,482,5,1.04,0,15,2,4
Rusk,3780,262,6.93,1,378,17,59
Sabine,474,1,0.21,0,35,2,7
San Augustine,591,8,1.35,0,65,0,9
San Jacinto,1902,19,1.00,1,142,12,22
San Patricio,6265,650,10.38,2,646,21,166
San Saba,384,21,5.47,0,29,2,23
Schleicher,211,5,2.37,0,5,1,7
Scurry,1439,65,4.52,3,139,1,43
Shackelford,262,5,1.91,0,12,1,6
Shelby,2094,41,1.96,0,246,4,44
Sherman,285,3,1.05,0,24,1,9
Smith,29204,592,2.03,11,3618,121,421
Somervell,877,24,2.74,0,114,6,17
Starr,4132,381,9.22,1,546,12,204
Stephens,559,82,14.67,0,71,5,35
Sterling,182,2,1.10,0,6,1,1
Stonewall,73,0,0.00,0,1,0,1
Sutton,600,30,5.00,0,10,0,5
Swisher,495,8,1.62,0,29,4,13
Tarrant,147199,9156,6.22,140,11085,259,1534
Taylor,16205,229,1.41,17,2124,45,318
Terrell,94,1,1.06,0,0,0,0
Terry,869,24,2.76,0,80,3,26
Throckmorton,103,1,0.97,0,4,0,2
Titus,3603,534,14.82,2,412,13,103
Tom Green,13060,431,3.30,8,1334,16,457
Travis,84193,2492,2.96,68,7151,250,562
Trinity,786,16,2.04,1,92,7,11
Tyler,1121,5,0.45,0,153,12,25
Upshur,2805,41,1.46,2,381,19,60
Upton,393,4,1.02,0,32,5,2
Uvalde,1976,22,1.11,0,212,7,52
Val Verde,4324,529,12.23,2,377,3,179
Van Zandt,4880,189,3.87,3,467,35,66
Victoria,5357,249,4.65,6,370,14,43
Walker,7921,1332,16.82,9,894,20,130
Waller,6801,755,11.10,1,464,16,148
Ward,1441,90,6.25,1,88,5,36
Washington,4087,441,10.79,3,430,12,99
Webb,31497,6452,20.48,17,2832,25,1428
Wharton,4045,343,8.48,3,327,11,103
Wheeler,436,6,1.38,0,33,3,8
Wichita,11273,1987,17.63,3,1211,10,350
Wilbarger,1186,70,5.90,2,76,3,21
Willacy,1137,91,8.00,0,82,1,51
Williamson,45855,1922,4.19,33,4790,97,506
Wilson,3105,49,1.58,0,335,3,57
Winkler,1149,45,3.92,0,145,2,36
Wise,5684,418,7.35,3,503,23,84
Wood,2804,50,1.78,4,381,20,56
Yoakum,452,2,0.44,0,41,4,19
Young,1052,11,1.05,2,112,4,32
Zapata,469,9,1.92,0,41,3,10
Zavala,339,6,1.77,0,12,2,6

Ciudades: texas_parking_driveway_cities_2021_2025.csv, 227 filas

Descargar el archivo de ciudades 
city,reportable_crashes_2021_2025,private_property_reports_2021_2025,private_property_reports_per_100_reportable
Houston,328478,29955,9.12
San Antonio,195837,27675,14.13
Dallas,151734,9693,6.39
El Paso,77813,11928,15.33
Fort Worth,70296,3077,4.38
Austin,60384,2111,3.50
Corpus Christi,37597,364,0.97
Lubbock,30451,6111,20.07
Laredo,30407,6436,21.17
Arlington,28042,1970,7.03
Plano,25484,743,2.92
Amarillo,24429,2470,10.11
Irving,21677,2775,12.80
Brownsville,18280,2448,13.39
Beaumont,17892,706,3.95
Pasadena,17284,395,2.29
Odessa,16785,1300,7.75
Tyler,16707,286,1.71
Waco,16666,1216,7.30
Grand Prairie,15808,1247,7.89
Garland,14925,1302,8.72
Conroe,14805,1625,10.98
Round Rock,14801,480,3.24
Abilene,14177,206,1.45
Mcallen,14116,1544,10.94
Denton,14051,1284,9.14
Midland,13699,206,1.50
Frisco,13085,691,5.28
Edinburg,12791,116,0.91
Lewisville,12527,1515,12.09
Carrollton,12221,697,5.70
San Angelo,11709,417,3.56
Killeen,11261,937,8.32
Longview,10989,756,6.88
Pharr,10197,879,8.62
Harlingen,10144,2085,20.55
Baytown,10120,306,3.02
Sugar Land,9667,1075,11.12
Wichita Falls,9579,1898,19.81
Mesquite,8721,1907,21.87
Richardson,8681,385,4.43
Pearland,8532,1584,18.57
League City,8381,1352,16.13
Temple,8216,743,9.04
Galveston,8158,399,4.89
Bryan,8148,311,3.82
New Braunfels,8126,479,5.89
Mckinney,7765,332,4.28
Port Arthur,7649,127,1.66
Georgetown,7337,690,9.40
College Station,7200,870,12.08
Mission,6981,1337,19.15
San Marcos,6668,483,7.24
Texas City,6662,906,13.60
Texarkana,6398,744,11.63
Weslaco,6271,1761,28.08
Missouri City,5835,622,10.66
Rockwall,5779,82,1.42
Waxahachie,5754,655,11.38
Lufkin,5621,283,5.03
Webster,5237,161,3.07
Weatherford,5195,754,14.51
San Juan,5164,774,15.09
Huntsville,5087,1270,25.07
Katy,5040,1550,30.75
Humble,5017,1802,35.92
Mansfield,4968,387,7.79
Allen,4829,282,5.84
Seguin,4694,26,0.55
Rosenberg,4498,276,6.14
Schertz,4493,226,5.03
Burleson,4400,242,5.50
Cedar Park,4372,218,5.09
Farmers Branch,4248,234,5.51
Duncanville,4187,354,8.45
Balch Springs,4038,351,8.69
Pflugerville,4007,39,0.97
Eagle Pass,3988,65,1.63
Bedford,3979,214,5.38
Belton,3847,228,5.93
Lancaster,3645,139,3.81
Victoria,3630,244,6.72
Sherman,3541,488,13.78
Del Rio,3523,506,14.36
La Porte,3513,388,11.04
Leander,3481,76,2.18
Grapevine,3377,271,8.02
Leon Valley,3349,568,16.96
Hurst,3341,107,3.20
Paris,3287,185,5.63
The Colony,3286,401,12.20
North Richland Hills,3276,500,15.26
Stafford,3232,496,15.35
Live Oak,3195,357,11.17
Cleburne,3190,153,4.80
Alvin,3175,114,3.59
Nacogdoches,3160,36,1.14
Orange,3145,55,1.75
Haltom City,3127,135,4.32
Flower Mound,3082,333,10.80
Greenville,3067,286,9.33
Donna,3058,803,26.26
Corsicana,3028,355,11.72
Euless,2987,458,15.33
Rowlett,2962,139,4.69
Jersey Village,2906,127,4.37
Alamo,2841,519,18.27
Socorro,2784,209,7.51
Converse,2751,137,5.08
Little Elm,2733,46,1.68
Wylie,2720,200,7.35
Midlothian,2677,110,4.11
Kerrville,2634,199,7.56
Kyle,2633,259,9.84
Dickinson,2536,242,9.54
Marshall,2521,222,8.81
Lake Jackson,2488,948,38.10
Universal City,2470,267,10.81
Forney,2449,153,6.25
San Benito,2440,617,25.29
Mount Pleasant,2432,529,21.75
Desoto,2411,124,5.14
Forest Hill,2388,131,5.49
Boerne,2357,42,1.78
Manvel,2335,86,3.68
Bellaire,2328,79,3.39
Cedar Hill,2305,154,6.68
Tomball,2252,211,9.37
Corinth,2244,91,4.06
Friendswood,2237,308,13.77
Saginaw,2223,162,7.29
Big Spring,2215,33,1.49
Ennis,2206,107,4.85
La Marque,2182,371,17.00
Deer Park,2169,68,3.14
Harker Heights,2152,289,13.43
Brenham,2097,421,20.08
Cibolo,2094,316,15.09
Red Oak,2081,265,12.73
Copperas Cove,2073,634,30.58
Buda,2040,97,4.75
Manor,2040,67,3.28
Dayton,2009,21,1.05
Bastrop,1988,70,3.52
Hutto,1984,131,6.60
Palestine,1973,13,0.66
Addison,1960,343,17.50
Shenandoah,1937,70,3.61
Granbury,1916,224,11.69
Prosper,1915,172,8.98
Sachse,1872,227,12.13
Denison,1849,78,4.22
Bellmead,1843,105,5.70
Southlake,1828,97,5.31
Gainesville,1804,71,3.94
Lake Worth,1789,110,6.15
Terrell,1785,19,1.06
Royse City,1769,106,5.99
Brownwood,1760,232,13.18
Helotes,1755,87,5.06
Selma,1754,34,1.94
Sulphur Springs,1739,35,2.01
Mineral Wells,1717,462,26.91
Stephenville,1662,232,13.96
Cleveland,1654,32,1.93
Bay City,1641,256,15.60
Plainview,1627,199,12.23
Castle Hills,1620,55,3.40
Willis,1617,303,18.74
Angleton,1585,163,10.28
Alice,1580,122,7.72
Jacksonville,1555,120,7.72
Vidor,1551,38,2.45
Athens,1518,99,6.52
Horizon City,1517,273,18.00
Coppell,1502,85,5.66
South Houston,1492,203,13.61
Kingsville,1482,214,14.44
Anna,1459,92,6.31
Azle,1432,194,13.55
Celina,1426,61,4.28
Benbrook,1419,98,6.91
Princeton,1416,119,8.40
Marble Falls,1404,23,1.64
Palmview,1404,321,22.86
Kilgore,1399,162,11.58
Rio Grande City,1382,353,25.54
Elgin,1381,27,1.96
Lumberton,1365,13,0.95
Melissa,1353,96,7.10
Fate,1332,60,4.50
Sunnyvale,1329,39,2.93
Oak Ridge North,1323,26,1.97
Lindale,1314,120,9.13
Lakeway,1287,11,0.85
Livingston,1286,249,19.36
Mercedes,1271,165,12.98
Uvalde,1266,13,1.03
Taylor,1259,92,7.31
Hutchins,1253,156,12.45
Decatur,1226,370,30.18
Bee Cave,1219,65,5.33
Alvarado,1208,57,4.72
Dumas,1194,193,16.16
Keller,1182,54,4.57
Richmond,1173,101,8.61
Bridge City,1168,76,6.51
Kaufman,1166,31,2.66
Hickory Creek,1166,83,7.12
Hereford,1149,232,20.19
Fredericksburg,1134,28,2.47
Lockhart,1129,62,5.49
Henderson,1121,242,21.59
Pleasanton,1119,477,42.63
Bulverde,1118,6,0.54
Northlake,1108,36,3.25
Wharton,1090,226,20.73
Seabrook,1061,44,4.15
South Padre Island,1055,792,75.07
El Campo,1047,97,9.26
Sanger,1040,60,5.77
Nederland,1024,321,31.35
Santa Fe,1019,92,9.03
Pampa,1014,21,2.07
Portland,1013,207,20.43
Murphy,1005,51,5.07
Crowley,1004,167,16.63

Pruebas de conciliación: texas_parking_driveway_reconciliation_tests.csv, 189 filas

Descargar registro de pruebas 
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people_killed_da,da: killed column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,908,908,0,pass,2026-09-28
people_serious_da,da: suspected serious injury column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,5663,5663,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2019,da: yearly table total vs the yearly crash count,2019,53886,53886,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2020,da: yearly table total vs the yearly crash count,2020,43477,43477,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2021,da: yearly table total vs the yearly crash count,2021,52146,52146,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2022,da: yearly table total vs the yearly crash count,2022,53743,53743,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2023,da: yearly table total vs the yearly crash count,2023,53992,53992,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2024,da: yearly table total vs the yearly crash count,2024,53273,53273,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2025,da: yearly table total vs the yearly crash count,2025,51216,51216,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_da_2026,da: yearly table total vs the yearly crash count,2026,36090,36090,0,pass,2026-09-28
table_equals_count_bk,bk: manner by severity table total vs the unique crash count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28
table_KA_equals_count_bk,bk: K plus A column of the table vs the serious crash count,2021 to 2025,340,340,0,pass,2026-09-28
people_killed_bk,bk: killed column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,52,52,0,pass,2026-09-28
people_serious_bk,bk: suspected serious injury column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,326,326,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2019,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2019,10948,10948,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2020,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2020,9293,9293,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2021,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2021,9843,9843,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2022,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2022,9918,9918,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2023,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2023,10299,10299,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2024,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2024,9830,9830,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2025,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2025,9606,9606,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_bk_2026,bk: yearly table total vs the yearly crash count,2026,7097,7097,0,pass,2026-09-28
table_equals_count_pb,pb: manner by severity table total vs the unique crash count,2021 to 2025,61549,61549,0,pass,2026-09-28
table_KA_equals_count_pb,pb: K plus A column of the table vs the serious crash count,2021 to 2025,361,361,0,pass,2026-09-28
people_killed_pb,pb: killed column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,42,42,0,pass,2026-09-28
people_serious_pb,pb: suspected serious injury column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,336,336,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2019,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2019,13433,13433,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2020,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2020,11360,11360,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2021,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2021,12364,12364,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2022,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2022,12574,12574,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2023,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2023,12368,12368,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2024,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2024,12047,12047,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2025,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2025,12196,12196,0,pass,2026-09-28
year_table_equals_count_pb_2026,pb: yearly table total vs the yearly crash count,2026,9101,9101,0,pass,2026-09-28
table_equals_count_ps,ps: manner by severity table total vs the unique crash count,2021 to 2025,391,391,0,pass,2026-09-28
table_KA_equals_count_ps,ps: K plus A column of the table vs the serious crash count,2021 to 2025,1,1,0,pass,2026-09-28
people_killed_ps,ps: killed column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,0,0,0,pass,2026-09-28
people_serious_ps,ps: suspected serious injury column of the people table vs the person count query,2021 to 2025,1,1,0,pass,2026-09-28
setting_table_equals_count_lot,lot: table total vs the unique crash count (physical feature 1 or 2),2021 to 2025,232900,232900,0,pass,2026-09-28
setting_reportable_split_lot,lot: reportable row of the reportability table vs the reportable count,2021 to 2025,0,0,0,pass,2026-09-28
setting_table_equals_count_rowp,rowp: table total vs the unique crash count (physical feature 1 or 2),2021 to 2025,4777,4777,0,pass,2026-09-28
setting_reportable_split_rowp,rowp: reportable row of the reportability table vs the reportable count,2021 to 2025,4161,4161,0,pass,2026-09-28
setting_table_equals_count_prv,prv: table total vs the unique crash count (physical feature 1 or 2),2021 to 2025,22337,22337,0,pass,2026-09-28
setting_reportable_split_prv,prv: reportable row of the reportability table vs the reportable count,2021 to 2025,176,176,0,pass,2026-09-28
setting_table_equals_count_drv,drv: table total vs the unique crash count (physical feature 1 or 2),2021 to 2025,293192,293192,0,pass,2026-09-28
setting_reportable_split_drv,drv: reportable row of the reportability table vs the reportable count,2021 to 2025,279161,279161,0,pass,2026-09-28
setting_table_equals_count_aly,aly: table total vs the unique crash count (physical feature 1 or 2),2021 to 2025,4505,4505,0,pass,2026-09-28
setting_reportable_split_aly,aly: reportable row of the reportability table vs the reportable count,2021 to 2025,3852,3852,0,pass,2026-09-28
county_grid_total_2021,county by reportability grid total vs every report,2021,633784,633784,0,pass,2026-09-28
county_grid_reportable_2021,county grid reportable column vs the reportable count,2021,552707,552707,0,pass,2026-09-28
city_grid_total_2021,city by reportability grid total vs every report,2021,633784,633784,0,pass,2026-09-28
all_23x49_total_2021,all_23x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2021,552707,552707,0,pass,2026-09-28
all_23x49_driveway_2021,all_23x49 driveway access column vs the driveway crash count,2021,52146,52146,0,pass,2026-09-28
all_54x49_total_2021,all_54x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2021,552707,552707,0,pass,2026-09-28
all_54x49_driveway_2021,all_54x49 driveway access column vs the driveway crash count,2021,52146,52146,0,pass,2026-09-28
county_grid_total_2022,county by reportability grid total vs every report,2022,635601,635601,0,pass,2026-09-28
county_grid_reportable_2022,county grid reportable column vs the reportable count,2022,555691,555691,0,pass,2026-09-28
city_grid_total_2022,city by reportability grid total vs every report,2022,635601,635601,0,pass,2026-09-28
all_23x49_total_2022,all_23x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2022,555691,555691,0,pass,2026-09-28
all_23x49_driveway_2022,all_23x49 driveway access column vs the driveway crash count,2022,53743,53743,0,pass,2026-09-28
all_54x49_total_2022,all_54x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2022,555691,555691,0,pass,2026-09-28
all_54x49_driveway_2022,all_54x49 driveway access column vs the driveway crash count,2022,53743,53743,0,pass,2026-09-28
county_grid_total_2023,county by reportability grid total vs every report,2023,639183,639183,0,pass,2026-09-28
county_grid_reportable_2023,county grid reportable column vs the reportable count,2023,559736,559736,0,pass,2026-09-28
city_grid_total_2023,city by reportability grid total vs every report,2023,639183,639183,0,pass,2026-09-28
all_23x49_total_2023,all_23x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2023,559736,559736,0,pass,2026-09-28
all_23x49_driveway_2023,all_23x49 driveway access column vs the driveway crash count,2023,53992,53992,0,pass,2026-09-28
all_54x49_total_2023,all_54x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2023,559736,559736,0,pass,2026-09-28
all_54x49_driveway_2023,all_54x49 driveway access column vs the driveway crash count,2023,53992,53992,0,pass,2026-09-28
county_grid_total_2024,county by reportability grid total vs every report,2024,634258,634258,0,pass,2026-09-28
county_grid_reportable_2024,county grid reportable column vs the reportable count,2024,555040,555040,0,pass,2026-09-28
city_grid_total_2024,city by reportability grid total vs every report,2024,634258,634258,0,pass,2026-09-28
all_23x49_total_2024,all_23x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2024,555040,555040,0,pass,2026-09-28
all_23x49_driveway_2024,all_23x49 driveway access column vs the driveway crash count,2024,53273,53273,0,pass,2026-09-28
all_54x49_total_2024,all_54x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2024,555040,555040,0,pass,2026-09-28
all_54x49_driveway_2024,all_54x49 driveway access column vs the driveway crash count,2024,53273,53273,0,pass,2026-09-28
county_grid_total_2025,county by reportability grid total vs every report,2025,618760,618760,0,pass,2026-09-28
county_grid_reportable_2025,county grid reportable column vs the reportable count,2025,539114,539114,0,pass,2026-09-28
city_grid_total_2025,city by reportability grid total vs every report,2025,618760,618760,0,pass,2026-09-28
all_23x49_total_2025,all_23x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2025,539114,539114,0,pass,2026-09-28
all_23x49_driveway_2025,all_23x49 driveway access column vs the driveway crash count,2025,51216,51216,0,pass,2026-09-28
all_54x49_total_2025,all_54x49 (reportable) grid total vs the reportable count,2025,539114,539114,0,pass,2026-09-28
all_54x49_driveway_2025,all_54x49 driveway access column vs the driveway crash count,2025,51216,51216,0,pass,2026-09-28
all_KA_23x49_total,all_KA_23x49: pooled serious grid total vs the pooled serious crash count,2021 to 2025,94749,94749,0,pass,2026-09-28
all_KA_23x49_driveway,all_KA_23x49: driveway column vs the pooled serious driveway count,2021 to 2025,5621,5621,0,pass,2026-09-28
all_KA_54x49_total,all_KA_54x49: pooled serious grid total vs the pooled serious crash count,2021 to 2025,94749,94749,0,pass,2026-09-28
all_KA_54x49_driveway,all_KA_54x49: driveway column vs the pooled serious driveway count,2021 to 2025,5621,5621,0,pass,2026-09-28
speed_rows_da,da: speed limit rows add to the pooled count,2021 to 2025,264370,264370,0,pass,2026-09-28
speed_x_class_da,da: speed limit by road class grid adds to the pooled count,2021 to 2025,264370,264370,0,pass,2026-09-28
speed_rows_bk,bk: speed limit rows add to the pooled count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28
speed_x_class_bk,bk: speed limit by road class grid adds to the pooled count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28
rows_pd_county_58x77,pd: county_58x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,233958,233958,0,pass,2026-09-28
rows_pd_290x79,pd: 290x79 rows add to the pooled count,2021 to 2025,233958,233958,0,pass,2026-09-28
rows_pd_month_286x77,pd: month_286x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,233958,233958,0,pass,2026-09-28
rows_pd_hour_290x77,pd: hour_290x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,233958,233958,0,pass,2026-09-28
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rows_da_hour_290x77,da: hour_290x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,264370,264370,0,pass,2026-09-28
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rows_bk_290x79,bk: 290x79 rows add to the pooled count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28
rows_bk_month_286x77,bk: month_286x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28
rows_bk_hour_290x77,bk: hour_290x77 rows add to the pooled count,2021 to 2025,49496,49496,0,pass,2026-09-28

Glosario de columnas: texas_parking_driveway_column_glossary.csv, 63 filas

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variable,definition
private property crash report,"A crash report with the CRIS field Crash Occurred on a Private Drive or Road/Private Property/Parking Lot set to YES; never reportable, and sending it to TxDOT is optional"
reportable crash,TxDOT Reportable Flag true: the basis of TxDOT's statewide totals
driveway crash,Reportable crash whose CRIS Intersection Related value is DRIVEWAY ACCESS
backing crash,"Reportable crash whose CRIS Manner of Collision is 4, 11, 31, 35 or 45 (codes naming a backing vehicle)"
backing report on private property,Private property crash report with one of the same five manner codes
year,CRIS crash year
years,The crash years pooled in the row
status,"complete calendar year, or 2026 so far, through September 28, a count late reports can still raise"
reportable_crashes,"Reportable crashes, counted once each"
reports_outside_reportable_count,"Crash reports without the reportable flag, private property or not"
private_property_crash_reports,Private property crash reports
private_property_people_killed,People with CRIS Person Injury Severity K in private property crash reports
private_property_people_seriously_injured,People with CRIS Person Injury Severity A in private property crash reports
private_property_pedestrians_killed,Pedestrians (CRIS Person Type pedestrian) with injury severity K in private property crash reports
driveway_crashes,Driveway crashes
driveway_serious_crashes_ka,Driveway crashes with CRIS Crash Severity K or A
driveway_people_killed,People with injury severity K in driveway crashes
backing_crashes_public_roads,"Backing crashes (reportable, so on or starting from a public trafficway)"
backing_serious_crashes_ka,Backing crashes on public roads with crash severity K or A
backing_reports_private_property,Private property crash reports with one of the five backing manner codes
pedestrians_killed_in_backing_crashes_roads_and_private_property,Pedestrians killed in backing crashes on public roads plus those killed in backing reports on private property
setting,"Row label: a CRIS Physical Feature 1 or 2 value (in a parking lot; private drive or road; entrance to or exit from private property or driveway; parking area within right of way; alley), a backing group, or every reportable crash"
crashes_or_reports,"Unique crashes or reports in the row, with and without the reportable flag unless the row is a reportable group"
reportable_share_pct,Percent of the row's crashes that carry the reportable flag
fatal_crashes_k,Crashes with CRIS Crash Severity K: at least one death within 30 days
serious_crashes_ka,Crashes with CRIS Crash Severity K or A: at least one death or suspected serious injury (a serious crash)
severity_unknown,Crashes or reports whose CRIS Crash Severity is 99 UNKNOWN
serious_per_1000,"serious_crashes_ka divided by all crashes or reports in the same row, times 1,000"
serious_per_1000_known_severity,"serious_crashes_ka divided by the row's crashes or reports minus severity_unknown, times 1,000; blank where not computed"
serious_per_1000_reports,"serious_crashes_ka divided by reports, times 1,000"
pedestrian_involved_pct,Percent of the row's crashes with a unit whose CRIS Unit Description is pedestrian
in_darkness_pct,"Percent with CRIS Light Condition dark, not lighted; dark, lighted; or dark, unknown lighting"
backing_vehicle_pct,Percent with one of the five backing manner codes
people_killed,People with injury severity K in the row's crashes
pedestrians_killed,Pedestrians with injury severity K in the row's crashes
table,The cross tabulation a row belongs to
posted_limit_band,CRIS Speed Limit grouped into the bands on the page; crashes with no recorded limit are left out; all means every limit
column,Intersection relation value or road class of the cell
crashes,Crashes in the cell
field,"The CRIS field the row counts: first harmful event, manner of collision or other factor"
value,"The value of that field, as CRIS labels it"
reports,Private property crash reports with that value
category,Row label within the table: an age group or a vehicle body style
public_roads,"Backing crashes on public roads: pedestrians injured at any level (K, A, B or C) in the age table, moving vehicles in the body style table"
private_property,The same count for backing reports on private property
"public_roads_killed, private_property_killed",Pedestrians with injury severity K in the age table; blank in the body style table
group,The study group the people belong to; a person counts in every group that holds their crash
people_killed_or_seriously_injured,People with injury severity K or A
hour_or_month,Hour the crash began (hour table) or crash month (month table)
weekday,Day of the week of the crash; all in the month table
private_property_reports,Private property crash reports in the cell
factor,A contributing or possible factor; a crash counts once when the factor is listed for any driver or pedestrian
"driveway_crashes_pct, backing_crashes_public_roads_pct, private_property_reports_pct",Percent of each group's crashes or reports with the factor listed
county,CRIS county of the crash
city,"CRIS city of the crash; cities with 1,000 or more reportable crashes over the five years"
reportable_crashes_2021_2025,"Reportable crashes in the place, 2021 to 2025"
private_property_reports_2021_2025,"Private property crash reports in the place, 2021 to 2025"
private_property_reports_per_100_reportable,"Private property crash reports divided by reportable crashes in the same county or city, times 100; a measure of filing, not risk"
serious_private_property_crashes,Private property crash reports with crash severity K or A
serious_driveway_crashes,Driveway crashes with crash severity K or A
"check_id, description, period","Tests file: the test, what it compares and the years it covers"
"expected, observed, allowed_difference",Tests file: the two values compared and the difference allowed
"result, checked_on","Tests file: pass or FAIL, and the date the test ran"

Registro de cada número

Cada número PK entre corchetes que aparece en el texto lleva a la fila correspondiente más abajo. Todos los recuentos de CRIS de esta edición provienen de la misma sesión de consulta, y todos los documentos externos se obtuvieron el 28 de septiembre de 2026.

Registro de fuentes: texas_parking_driveway_source_ledger.csv, 42 filas

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PK-001,Definition,Texas,2025 instructions,"CR-100: reportable crash threshold includes injury, death, or damage to any one person's property of at least $1,000",Rule,Quoted from a document,"TxDOT, CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, version 29 (2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/cr100-v29.pdf,2026-09-28,
PK-002,Definition,Texas,2025 instructions,"CR-100 section 3.2.10.8: mark the private drive box when the crash occurred completely within a private drive or road, private property, or parking lot and did not originate on the trafficway",Definition,Quoted from a document,"TxDOT, CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, version 29 (2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/cr100-v29.pdf,2026-09-28,
PK-003,Definition,Texas,2025 instructions,"CR-100: when a police agency investigates a crash that is not reportable on a private road, driveway, or parking lot, submitting that report to TxDOT is not mandatory",Rule,Quoted from a document,"TxDOT, CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, version 29 (2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/cr100-v29.pdf,2026-09-28,
PK-004,Definition,Texas,Current specification,CRIS field: Crash Occurred on a Private Drive or Road/Private Property/Parking Lot (recorded since 2010),Definition,Quoted from a document,"TxDOT, CRIS Public Extract File Specification (updated June 13, 2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/public-extract-file-specification.xlsx,2026-09-28,
PK-005,Definition,Texas,Current specification,"CRIS Physical Features 1 and 2 (TxDOT interpreted fields): roadway features that were a factor in the crash; values include IN A PARKING LOT, PRIVATE DRIVE OR ROAD, ENTRANCE TO OR EXIT FROM PRIVATE PROPERTY OR DRIVEWAY, ALLEY, and PARKING AREA WITHIN RIGHT OF WAY",Definition,Quoted from a document,"TxDOT, CRIS Public Extract File Specification (updated June 13, 2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/public-extract-file-specification.xlsx,2026-09-28,
PK-006,Definition,Texas,2021 to 2025,Records with the parking lot feature that lack the private property box; records with the private drive or road feature that lack it,"18,660 of 232,900; 2,784 of 22,337",Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-007,Definition,Texas,Current specification,"CRIS Intersection Related (a TxDOT interpreted field): whether a crash occurred at an intersection, not at an intersection, or if the presence of an intersection contributed; its values include DRIVEWAY ACCESS",Definition,Quoted from a document,"TxDOT, CRIS Public Extract File Specification (updated June 13, 2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/public-extract-file-specification.xlsx,2026-09-28,
PK-008,Frequency,Texas,2021 to 2025,Private property crash reports; people killed; people with a suspected serious injury,"233,958; 213; 2,036",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-009,People,Texas,2021 to 2025,Pedestrians as a share of people killed or seriously injured: private property reports vs every reportable crash,54.4% vs 9.7%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-010,Private property,Texas,2021 to 2025,"Private property reports whose first harmful event was a pedestrian: share of reports, of serious crashes and of fatal crashes; serious per 1,000 with a known severity (all reports)",3.5% / 50.4% / 59.1%; 131.8 (130.8),Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-011,Driveways,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 driveway crashes: roads posted 30 mph or less vs 75 mph or more",10.2 / 131.4,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-012,Driveways,Texas,2021 to 2025,Driveway crashes: crashes; fatal crashes; people killed; motorcycle riders among the people killed,"264,370; 844; 908; 293 (32.3%)",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-013,Driveways,Texas,2021 to 2025,"Driveway crashes involving a motorcycle, a pedestrian, a bicyclist: share of driveway crashes and serious per 1,000","1.9%, 314.5; 0.5%, 205.8; 0.5%, 100.7",Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-014,Backing,Texas,2021 to 2025,Pedestrians killed / with a suspected serious injury in backing crashes: public roads; private property,26 / 77; 33 / 255,Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-015,Backing,Texas,2021 to 2025,Children under 5 on foot struck in backing crashes (roads and private property): killed; injured at any level,10; 67,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-016,Backing,Texas,2021 to 2025,Pedestrians 65 and older killed in backing crashes (roads and private property),18,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-017,When,Texas,2021 to 2025,Private property crash reports from noon to 4:59 p.m. (share); busiest single hour and weekday,"38.9%; Friday 3 p.m. (3,061 reports)",Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-018,Places,Texas,2021 to 2025,"Private property crash reports per 100 reportable crashes, Texas",8.5,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-019,When,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 private property reports, midnight to 2:59 a.m. vs noon to 4:59 p.m.: reports with a known severity; all reports",20.9 vs 10.3; 12.8 vs 7.9,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-020,Backing,Texas,2021 to 2025,Pedestrians as a share of everyone killed in backing crashes: public roads; private property,50.0%; 78.6%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-021,Frequency,Texas,2021 to 2025,Private property crash reports with injury severity unknown: share; share of those whose first harmful event was a parked car,26.9%; 87.5%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-022,Private property,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 private property reports: all reports; reports with a known severity",9.1; 12.5,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-023,Settings,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 reportable crashes (every reportable crash in Texas)",34.3,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-024,Backing,Texas,2021 to 2025,Pickups and SUVs as a share of moving vehicles with a known body style in single vehicle backing crashes: public roads; private property,53.1%; 50.9%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-025,Definition,Texas,2019 to 2026,"Crash reports marked as happening on a private drive, private property or a parking lot that carry the TxDOT reportable flag",0,Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,Checked in every year of the study
PK-026,Frequency,Texas,2019 to 2025,"Private property crash reports (private drive box marked) per year, fewest and most","40,184 (2020) / 48,748 (2025)",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-027,Frequency,Texas,2025,People killed in private property crash reports vs everyone killed in reports outside the reportable count vs deaths in reportable crashes,"45 / 51 / 3,763",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-028,Settings,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 by setting, known severity only: on a private drive or road, in an alley, at a driveway entrance or exit, in a parking lot, private property backing reports, public road backing crashes, in a parking area within the right of way",28.3 / 24.7 / 20.7 / 11.4 / 8.4 / 7.7 / 5.2,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-029,Settings,Texas,2021 to 2025,"Reportable share of crashes by setting: parking lot, private drive or road, driveway entrance or exit, parking area within the right of way, alley",0.0% / 0.8% / 95.2% / 87.1% / 85.5%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-030,Settings,Texas,2021 to 2025,Records with a parking lot feature (Physical Feature 1 or 2): records; people killed; serious crashes,"232,900; 166; 1,918",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-031,Settings,Texas,2021 to 2025,"Records with a parking lot feature vs every reportable crash: serious per 1,000 (known severity in parentheses); share with a pedestrian involved",8.2 (11.4) vs 34.3; 4.0% vs 1.1%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-032,Private property,Texas,2021 to 2025,"Private property crash reports by first harmful event: parked vehicle, moving vehicle, fixed object, pedestrian (share of reports)",45.0% / 35.5% / 14.7% / 3.5%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-033,Driveways,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000, driveway crashes vs crashes away from any intersection or driveway: 30 mph or less; 70 mph; 75 mph or more",10.2 vs 29.0; 106.8 vs 50.9; 131.4 vs 68.8,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-034,Driveways,Texas,2021 to 2025,"Serious crashes per 1,000 driveway crashes: US and state highways, farm to market roads, city streets; city street share of driveway crashes",37.2 / 32.7 / 14.2; 54.6%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-035,Backing,Texas,2021 to 2025,Pedestrians as a share of people killed or seriously injured in public road backing crashes,27.2%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-036,When,Texas,2021 to 2025,"Private property crash reports per day: two busiest months, December (rank), quietest month","August 139.2, September 138.0 / December 124.7 (ninth of 12) / January 106.7",Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-037,Factors,Texas,2021 to 2025,Most often listed factor: driveway crashes; public road backing crashes; private property reports,failed to yield from a private drive 33.1%; backed without safety 76.6%; backed without safety 31.3%,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-038,Places,Texas,2021 to 2025,Private property crash reports per 100 reportable crashes among the 20 cities with the most reportable crashes: highest and lowest,Laredo 21.2 / Corpus Christi 1.0,Computed from counts,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-039,Frequency,Texas,2026 through September 28 (a partial year),"Private property crash reports and people killed in them, 2026 so far","35,673 / 31",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,"2026 so far, through September 28, a count late reports can still raise"
PK-040,Methods,Texas,2019 to 2026,CRIS public query tables and counts retrieved for this index,"1,090",Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,
PK-041,Methods,Texas,2025 instructions,"CR-100: injury severity codes K, A, B, C and N; K applies when crash injuries cause a death within 30 days",Definition,Quoted from a document,"TxDOT, CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, version 29 (2025)",https://www.txdot.gov/content/dam/docs/division/trf/crash-records/cr100-v29.pdf,2026-09-28,
PK-042,Methods,Texas,2019 to 2026,"Automated reconciliation tests in the published test file, all passing",189,Tallied from CRIS,TxDOT Crash Records Information System (CRIS) public query,https://cris.dot.state.tx.us/public/Query/app/home,2026-09-28,Listed in the tests download (texas_parking_driveway_reconciliation_tests.csv)
Cada fila del registro, numerada según su primera aparición en la página
ID Indicador Área geográfica Años Valor Etiqueta Fuente Notas
PK-001 CR-100: el umbral para la notificación de accidentes incluye lesiones, fallecimientos o daños a la propiedad de cualquier persona por un valor de al menos $1,000 Texas Instrucciones para 2025 Regla Citado de un documento TxDOT CR-100
PK-002 CR-100, sección 3.2.10.8: marque la casilla “vía privada” cuando el accidente haya ocurrido íntegramente dentro de una vía o carretera privada, una propiedad privada o un estacionamiento, y no se haya originado en la calzada Texas Instrucciones para 2025 Definición Citado de un documento TxDOT CR-100
PK-003 CR-100: cuando una autoridad policial investiga un accidente que no es de denuncia obligatoria en una vía privada, una entrada de propiedad o un estacionamiento, no es obligatorio presentar ese informe al TxDOT Texas Instrucciones para 2025 Regla Citado de un documento TxDOT CR-100
PK-004 Campo CRIS: Accidente ocurrido en una vía privada o en una propiedad privada o estacionamiento (registrado desde 2010) Texas Especificaciones actuales Definición Citado de un documento Especificaciones de extracción de TxDOT
PK-005 Características físicas CRIS 1 y 2 (campos interpretados por el TxDOT): características de la vía que influyeron en el accidente; los valores incluyen EN UN ESTACIONAMIENTO, EN UNA CALLE O CARRETERA PRIVADA, EN LA ENTRADA O SALIDA DE UNA PROPIEDAD PRIVADA O PASO DE ACCESO, EN UN CALLEJÓN y EN UN ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DENTRO DE LA VÍA PÚBLICA Texas Especificaciones actuales Definición Citado de un documento Especificaciones de extracción de TxDOT
PK-006 Registros con el elemento “estacionamiento” que no tienen marcada la casilla de “propiedad privada”; registros con el elemento “calle o camino privado” que tampoco la tienen marcada Texas 2021 a 2025 18,660 de 232,900; 2,784 de 22,337 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-007 Relacionado con intersecciones CRIS (un campo interpretado por el TxDOT): indica si un accidente ocurrió en una intersección, fuera de una intersección o si la presencia de una intersección contribuyó al mismo; entre sus valores se incluye “ACCESO A UNA ENTRADA DE GARAJE” Texas Especificaciones actuales Definición Citado de un documento Especificaciones de extracción de TxDOT
PK-008 Informes de accidentes en propiedad privada; personas fallecidas; personas con sospecha de lesiones graves Texas 2021 a 2025 233,958; 213; 2,036 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-009 Porcentaje de peatones entre las personas fallecidas o gravemente heridas: informes de propiedad privada frente a todos los accidentes sujetos a notificación Texas 2021 a 2025 54.4% frente a 9.7% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-010 Informes sobre accidentes en propiedad privada cuyo primer evento dañino fue un peatón: porcentaje de los informes, de los accidentes graves y de los accidentes mortales; número de accidentes graves por cada 1,000 con gravedad conocida (todos los informes) Texas 2021 a 2025 3.5% / 50.4% / 59.1%; 131.8 (130.8) Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-011 Accidentes graves por cada 1,000 accidentes en entradas de garaje: carreteras con límite de velocidad de 30 mph o menos frente a 75 mph o más Texas 2021 a 2025 10.2 / 131.4 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-012 Accidentes en entradas de casas: accidentes; accidentes mortales; personas fallecidas; motociclistas entre las personas fallecidas Texas 2021 a 2025 264,370; 844; 908; 293 (32.3%) Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-013 Accidentes en entradas de garaje en los que se ven involucrados una motocicleta, un peatón o un ciclista: porcentaje de accidentes en entradas de garaje y accidentes graves por cada 1,000 Texas 2021 a 2025 1.9%, 314.5; 0.5%, 205.8; 0.5%, 100.7 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-014 Peatones fallecidos o con presuntas lesiones graves en accidentes por retroceso: vías públicas; propiedad privada Texas 2021 a 2025 26 / 77; 33 / 255 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-015 Niños menores de 5 años que caminaban y resultaron atropellados en accidentes al dar marcha atrás (en vías públicas y propiedades privadas): fallecidos; heridos de cualquier gravedad Texas 2021 a 2025 10; 67 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-016 Peatones de 65 años o más fallecidos en accidentes al dar marcha atrás (en vías públicas y en propiedades privadas) Texas 2021 a 2025 18 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-017 Informes de accidentes en propiedades privadas desde el mediodía hasta las 4:59 p. m. (porcentaje); la hora y el día de la semana con mayor actividad Texas 2021 a 2025 38.9%; viernes a las 3 p. m. (3,061 informes) Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-018 Informes de accidentes en propiedades privadas por cada 100 accidentes sujetos a notificación, Texas Texas 2021 a 2025 8.5 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-019 Accidentes graves por cada 1,000 reportes de propiedad privada, de medianoche a las 2:59 a. m. frente a de mediodía a las 4:59 p. m.: reportes con gravedad conocida; todos los reportes Texas 2021 a 2025 20.9 frente a 10.3; 12.8 frente a 7.9 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-020 Porcentaje de peatones respecto al total de personas fallecidas en accidentes al dar marcha atrás: vías públicas; propiedades privadas Texas 2021 a 2025 50.0%; 78.6% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-021 Informes de accidentes en propiedades privadas con gravedad de las lesiones desconocida: porcentaje; porcentaje de aquellos cuyo primer evento perjudicial fue un auto estacionado Texas 2021 a 2025 26.9%; 87.5% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-022 Accidentes graves por cada 1,000 reportes de propiedad privada: todos los reportes; reportes con gravedad conocida Texas 2021 a 2025 9.1; 12.5 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-023 Accidentes graves por cada 1,000 accidentes sujetos a notificación (todos los accidentes sujetos a notificación en Texas) Texas 2021 a 2025 34.3 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-024 Porcentaje de camionetas y SUV entre los vehículos en movimiento con un estilo de carrocería conocido en accidentes de retroceso de un solo vehículo: vías públicas; propiedad privada Texas 2021 a 2025 53.1%; 50.9% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-025 Informes de accidentes marcados como ocurridos en una vía privada, en una propiedad privada o en un estacionamiento que tengan la marca de “sujeto a notificación” del TxDOT Texas De 2019 a 2026 0 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT Verificado en cada año del estudio
PK-026 Informes de accidentes en propiedades privadas (casilla “vía privada” marcada) por año: el menor y el mayor número Texas De 2019 a 2025 40,184 (2020) / 48,748 (2025) Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-027 Víctimas mortales en accidentes ocurridos en propiedades privadas vs. todas las víctimas mortales en accidentes no incluidas en el recuento obligatorio vs. muertes en accidentes sujetos a notificación obligatoria Texas 2025 45 / 51 / 3,763 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-028 Accidentes graves por cada 1,000, según el entorno, solo con gravedad conocida: en una vía o carretera privada, en un callejón, en la entrada o salida de un camino de acceso, en un estacionamiento, accidentes al dar marcha atrás en propiedad privada, accidentes al dar marcha atrás en vía pública, en un área de estacionamiento dentro de la vía pública Texas 2021 a 2025 28.3 / 24.7 / 20.7 / 11.4 / 8.4 / 7.7 / 5.2 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-029 Porcentaje de accidentes reportados por tipo de lugar: estacionamiento, vía privada o carretera, entrada o salida de un camino de acceso, área de estacionamiento dentro de la vía pública, callejón Texas 2021 a 2025 0.0% / 0.8% / 95.2% / 87.1% / 85.5% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-030 Registros con una característica relacionada con estacionamientos (Característica física 1 o 2): registros; personas fallecidas; accidentes graves Texas 2021 a 2025 232,900; 166; 1,918 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-031 Registros con la característica “estacionamiento” frente a todos los accidentes reportables: accidentes graves por cada 1,000 (gravedad conocida entre paréntesis); porcentaje de accidentes en los que está involucrado un peatón Texas 2021 a 2025 8.2 (11.4) frente a 34.3; 4.0% frente a 1.1% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-032 Informes de accidentes en propiedad privada por primer evento causante del daño: vehículo estacionado, vehículo en movimiento, objeto fijo, peatón (porcentaje de informes) Texas 2021 a 2025 45.0% / 35.5% / 14.7% / 3.5% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-033 Accidentes graves por cada 1,000: accidentes en entradas de garaje frente a accidentes fuera de cualquier intersección o entrada de garaje: a 30 mph o menos; a 70 mph; a 75 mph o más Texas 2021 a 2025 10.2 frente a 29.0; 106.8 frente a 50.9; 131.4 frente a 68.8 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-034 Accidentes graves por cada 1,000 accidentes en entradas de propiedades: autopistas federales y estatales, caminos Farm to Market, calles urbanas; porcentaje de accidentes en entradas de propiedades que ocurren en calles urbanas Texas 2021 a 2025 37.2 / 32.7 / 14.2; 54.6% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-035 Porcentaje de peatones entre las personas fallecidas o con lesiones graves en accidentes de retroceso en vías públicas Texas 2021 a 2025 27.2% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-036 Informes diarios de accidentes en propiedades privadas: los dos meses con mayor actividad, diciembre (puesto), el mes con menor actividad Texas 2021 a 2025 Agosto 139.2, septiembre 138.0 / diciembre 124.7 (noveno de 12) / enero 106.7 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-037 Factores que aparecen con mayor frecuencia: accidentes en entradas de casas; accidentes al dar marcha atrás en vías públicas; informes de propiedad privada Texas 2021 a 2025 No cedió el paso al salir de una entrada privada 33.1%; retrocedió sin precaución 76.6%; retrocedió sin precaución 31.3% Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-038 Informes de accidentes en propiedades privadas por cada 100 accidentes notificables entre las 20 ciudades con más accidentes notificables: el valor más alto y el más bajo Texas 2021 a 2025 Laredo 21.2 / Corpus Christi 1.0 Calculado a partir de los recuentos Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-039 Informes de accidentes en propiedades privadas y personas fallecidas en ellos, lo que va de 2026 Texas Desde 2026 hasta el 28 de septiembre (un año parcial) 35,673 / 31 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT 2026 hasta la fecha, al 28 de septiembre; el recuento aún puede aumentar debido a los informes tardíos
PK-040 Tablas de consulta pública de CRIS y recuentos obtenidos para este índice Texas De 2019 a 2026 1,090 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT
PK-041 CR-100: códigos de gravedad de las lesiones K, A, B, C y N; el código K se aplica cuando las lesiones causadas por un accidente provocan la muerte en un plazo de 30 días Texas Instrucciones para 2025 Definición Citado de un documento TxDOT CR-100
PK-042 Pruebas automatizadas de conciliación del archivo de pruebas publicado; todas aprobadas Texas De 2019 a 2026 189 Datos extraídos de CRIS Consulta pública del CRIS del TxDOT Incluido en la descarga de pruebas (texas_parking_driveway_reconciliation_tests.csv)

Acerca de este estudio de accidentes en estacionamientos, entradas de garaje y al dar marcha atrás

Este índice es un estudio independiente realizado por J. Alexander Law Firm a partir de los registros públicos de accidentes de Texas. En él se analizan los accidentes registrados y los reportes relacionados con áreas de estacionamiento, caminos privados, accesos a garajes y vehículos que retroceden, incluyendo los reportes de propiedad privada que no se incluyen en el total estatal de accidentes reportables del TxDOT.

Esta investigación no asigna culpas, no predice el valor de un reclamo ni determina la causa de una lesión. Es una investigación sobre seguridad pública, no asesoría legal.

Más investigaciones y páginas de la firma:

¿Te lastimaste en un choque en un estacionamiento
o en la entrada de una casa?

Un accidente en un estacionamiento, en una calle privada o en la entrada de una casa puede provocar lesiones graves, incluso cuando el suceso no se incluye en el recuento estatal de accidentes que deben reportarse. J. Alexander Law Firm puede escuchar lo que pasó y explicarte tus opciones en un lenguaje sencillo.

Pregunta por lesiones en estacionamiento Llama al (469) 807 7480