$30,000 en un acuerdo por desgarro del manguito rotador después de un accidente automovilístico en la FM 78 en San Antonio

El caso en resumen

Una camioneta descompuesta, un SUV detenido y un Jeep que no pudo detenerse

Eran las 5:27 de la tarde de un jueves de agosto, despejado y seco, y el tráfico avanzaba hacia el norte por la FM 78, una carretera de doble sentido sin camellón y con un límite de velocidad señalado de 45 mph. Una camioneta blanca Ford F-250 se detuvo en medio de la carretera; su conductor le dijo después al oficial que se le había soltado una línea de diésel. Nuestra clienta iba detrás de la camioneta en su RAV4 rojo. Vio que se detenía y frenó a tiempo. El Jeep Wrangler azul que venía detrás de ella no lo logró, y el golpe lanzó su SUV contra la parte trasera de la camioneta.

La casilla del relato, en la página 2, recoge la versión de cada conductor, que citamos aquí textualmente:

La unidad 1 es el Jeep, la unidad 2 es el RAV4 de nuestra clienta y la unidad 3 es la camioneta. Dos líneas destacan. Nuestra clienta ya se había detenido por su cuenta antes de llegar a la camioneta descompuesta, y el conductor del Jeep le dijo al oficial que no pudo detenerse a tiempo.

El oficial también marcó Sí en la casilla de Choque Secundario del informe. Las instrucciones del CR-3 del TxDOT para los oficiales dicen que la casilla marca un choque que “ocurre como resultado de otro incidente de tránsito o choque”, y le piden al oficial que explique la causa en el relato. En la FM 78, el incidente anterior fue la descompostura.

La casilla es una adición reciente. CRIS, la base de datos de registros de accidentes del TxDOT, la incluye solo para choques posteriores al 31 de marzo de 2023, cuando entró en vigor la versión de abril de 2023 del formulario que se usó para este informe. En 2025, el año completo más reciente que revisamos, San Antonio tuvo 393 choques reportables marcados como secundarios, alrededor del 1% de los 37,304 de la ciudad. En 41 de ellos, un vehículo que iba derecho chocó contra uno detenido, el patrón de la FM 78. De abril a diciembre de 2023, la cifra de la ciudad fue de 256. En estas cifras, cada choque se cuenta una sola vez. Cuando un accidente provoca otro, más de un conductor puede compartir la culpa, y nuestra página sobre choques con tres o más vehículos explica cómo la reparte Texas.

Un conductor sin licencia

El conductor del Jeep tenía 17 años. La sección de licencia del informe muestra el tipo 5, el código del CR-3 para conductor sin licencia, y el mismo 5 aparece en las casillas de clase, endoso y restricción que están a su lado. La página 2 registra un solo cargo en su contra: NO DL, que en inglés significa sin licencia de conducir.

La ley de Texas no deja lugar a dudas sobre ese punto. El § 521.021 del Código de Transporte prohíbe que cualquier persona a la que el capítulo no exima maneje en una carretera de Texas “a menos que la persona tenga una licencia de conducir expedida conforme a este capítulo”.

Las familias nos llaman por choques como este. Una persona que llamó en agosto de 2026 por el accidente de su hija describió al otro conductor como “un muchacho de 17 años que ni siquiera tenía licencia de conducir”.

Los registros de accidentes de San Antonio muestran con qué frecuencia la casilla de licencia dice sin licencia. En 2025, los oficiales codificaron al menos a un conductor como sin licencia en 2,542 de los 37,304 choques reportables de la ciudad, alrededor del 7%, y en 626 de sus 10,058 choques por detrás, alrededor del 6%. En 2023 los porcentajes fueron más altos: alrededor del 9% de todos los choques y del 8% de los choques por detrás. Aquí, choque por detrás significa los dos tipos de colisión de CRIS para impactos en la misma dirección: ambos vehículos yendo derecho, o uno yendo derecho y el otro detenido. Las cifras muestran solo lo que los oficiales anotaron en la casilla del tipo de licencia. No muestran qué conductor causó ninguno de los choques.

El informe del condado de Bexar, casilla por casilla

La mayor parte del formulario de cuatro páginas está formada por códigos numerados. Estas entradas definieron esta reclamación; el decodificador CR-3 de nuestro sitio cubre el resto de las casillas.

El oficial eligió los dos factores del Jeep: 19, distracción dentro del vehículo, y 22, no controló la velocidad. El informe no dice cuál fue la distracción. El RAV4 de nuestra clienta no tiene ningún factor, y la única entrada de la camioneta es el código de defecto, 98, que remite a la línea de diésel del relato.

Números pequeños en el formulario, abolladuras reales en los autos

Cada vehículo en un CR-3 recibe una calificación de daños de tres partes. Una hora del reloj indica la dirección del impacto, dos letras nombran la zona dañada y un último dígito del 0 al 7 califica qué tan grave es. Nada en este choque recibió una calificación mayor a 3.

Un 3 suena a poco. La primera foto del RAV4 muestra lo que significó en la lámina: la cubierta de la defensa trasera se dobló sobre sí misma y la puerta trasera quedó abollada debajo de la placa. La defensa delantera del Jeep quedó con un pliegue y marcas de raspones. No se activó ninguna bolsa de aire en ninguno de los tres vehículos, y ninguno se fue en grúa.

Una calificación de daños mide la lámina, no a las personas. La N junto al nombre de cada conductor es el juicio del oficial a un lado de la carretera, hecho antes de que algún médico revisara a alguien. Las lesiones de nuestra clienta se documentaron después: en un examen quiropráctico 12 días después del choque y en resonancias magnéticas ese noviembre.

Lo que vivió Después de FM 78

Ninguna ambulancia se la llevó de la FM 78, y no fue a una sala de emergencias. Cuando llegó con un quiropráctico el 22 de agosto, 12 días después del choque, contó que había estado recurriendo a medicamentos sin receta.

Sus molestias en ese primer examen:

• Cuello
• Parte baja de la espalda
• Hombro derecho
• Cabeza

El quiropráctico encontró inflamación, espasmo muscular, nudos sensibles llamados puntos gatillo y movimiento limitado en cada una de esas zonas, además de crujidos en el hombro derecho al moverlo. Las pruebas ortopédicas salieron positivas: la de Spurling y la de Soto Hall para el cuello, y la de elevación de la pierna recta para la zona lumbar. Su examen neurológico fue normal y caminaba con normalidad. El quiropráctico diagnosticó esguinces en el cuello, la zona lumbar y el hombro derecho, además de un esguince lumbar y pélvico. En esa consulta se ordenaron estudios de imagen, junto con una referencia a manejo del dolor.

Su atención durante el otoño y el invierno combinó ejercicio guiado con estimulación eléctrica y calor o hielo. En las reevaluaciones del 11 de noviembre y del 4 de diciembre, el quiropráctico la describió como “un poco mejor”.

Las resonancias magnéticas

Las resonancias magnéticas del 14 y el 20 de noviembre encontraron la lesión del hombro. El supraespinoso, el tendón del manguito rotador que pasa por la parte de arriba del hombro, tenía un pequeño desgarro cerca del punto donde se inserta, y el desgarro atravesaba todo el espesor del tendón. En el cuello, una protrusión discal tocaba el saco tecal, la membrana que rodea la médula espinal, mientras que la médula en sí se veía normal. En la zona lumbar, una protrusión discal tocaba el saco tecal y otra tocaba las raíces nerviosas de ambos lados.

En una llamada de julio de 2026, un conductor de Richardson al que chocaron por detrás mientras esperaba en un semáforo en rojo lo dijo así: “Tengo una lesión del manguito rotador y no sé si eso se considera grave”. Los médicos describen un desgarro de tendón por su tamaño y su profundidad. Un desgarro de espesor parcial deja intacta una parte del tendón; un desgarro de espesor completo, como el que mostró la resonancia magnética de nuestra clienta, lo atraviesa por completo. El 4 de diciembre, su quiropráctico agregó a sus diagnósticos el desgarro del manguito rotador y el desplazamiento discal, y la refirió con un especialista en ortopedia.

Manejo del dolor

El 12 de febrero de 2024, unos seis meses después del choque, fue con un médico de manejo del dolor. Describió dolor de cuello que le bajaba a los brazos, dolor lumbar que le bajaba a las piernas y dolor en el hombro derecho. El médico diagnosticó raíces nerviosas irritadas tanto en el cuello como en la zona lumbar (radiculopatía cervical y radiculitis lumbar), dolor lumbar y el desgarro del manguito rotador derecho. El plan: gabapentina para el dolor de los nervios, el relajante muscular ciclobenzaprina, el antiinflamatorio meloxicam y acetaminofén con codeína, además de una recomendación de inyecciones epidurales de esteroides, tanto cervicales como lumbares.

El 24 de febrero de 2024, su quiropráctico la registró como “significativamente mejor” y le dio de alta al alcanzar el máximo beneficio terapéutico, el punto en el que no se esperaba que más del mismo tratamiento trajera mejoras adicionales.

De agosto de 2023 a febrero de 2024

1. 10 de agosto de 2023: A las 5:27 p. m., el Jeep choca contra el RAV4 en la FM 78. El oficial llega a las 5:37 y el lugar queda despejado a las 6:15.
2. 22 de agosto de 2023: Primer examen quiropráctico; diagnósticos de esguince, se ordenan estudios de imagen, referencia a manejo del dolor.
3. Otoño de 2023: Terapia quiropráctica continua.
4. 11 de noviembre de 2023: Reevaluación; se anota que está un poco mejor.
5. 14 y 20 de noviembre de 2023: Resonancias magnéticas del hombro, el cuello y la zona lumbar; el estudio del hombro muestra el desgarro de espesor completo del manguito rotador.
6. 4 de diciembre de 2023: El desgarro y los hallazgos de los discos pasan a ser diagnósticos formales; referencia a ortopedia.
7. 12 de febrero de 2024: Consulta de manejo del dolor: diagnósticos de las raíces nerviosas, nuevas recetas, se recomiendan inyecciones.
8. 24 de febrero de 2024: Alta de la atención quiropráctica, significativamente mejor.
9. Antes de iniciar cualquier demanda: La reclamación se resuelve con un acuerdo de $30,000, el límite de la póliza.

Sin licencia, pero el Jeep tenía cobertura

Que un conductor tenga licencia y que un vehículo tenga seguro son dos preguntas distintas. El Jeep era de una persona distinta al adolescente que lo manejaba, y el informe marca Sí en su casilla de comprobante de responsabilidad financiera; el nombre de la aseguradora está tachado en la copia pública. Según el § 601.076 del Código de Transporte, en Texas la póliza de responsabilidad civil del dueño de un vehículo tiene que cubrir al asegurado nombrado y también a la persona que use el vehículo cubierto con permiso del asegurado nombrado, ya sea que ese permiso se dé de forma expresa o implícita. Nuestra página sobre conductores que huyen, mienten o no tienen seguro profundiza en los autos prestados.

En julio de 2026, una persona que nos llamó y que manejaba el auto de su papá cuando causó un accidente dijo que la aseguradora no quería pagarles a los otros conductores. Un miembro de nuestro personal le explicó la regla habitual: “Mientras no hayas sido un conductor excluido, aun así deberían aceptar la reclamación de la otra parte”. Un conductor excluido es alguien a quien la propia póliza señala como no cubierto.

Toda póliza de responsabilidad civil pone un tope a lo que paga por una persona lesionada. La sección 601.072 fija el mínimo de Texas en $30,000 por las lesiones de una persona y $60,000 por choque cuando hay dos o más personas lesionadas, y nuestra guía sobre la cobertura mínima de Texas explica paso a paso toda la regla 30/60/25. La póliza del Jeep tenía exactamente ese mínimo, y la reclamación de nuestra clienta lo usó completo. Cuando una póliza se agota antes que las pérdidas, nuestra página sobre un conductor culpable con muy poco seguro explica de dónde más puede salir el dinero.

Límite de la póliza de $30,000, sin presentar una demanda

Resolvimos la reclamación sin presentar una demanda. La aseguradora que cubría el Jeep pagó $30,000, cada dólar que su póliza permitía por las lesiones de nuestra clienta.

Los documentos que respaldaron la reclamación

La reclamación se sostuvo con documentos: el informe del accidente del condado de Bexar, fotos del RAV4 y del Jeep, sus expedientes quiroprácticos desde el primer examen hasta su alta, los informes de las resonancias magnéticas del cuello, la zona lumbar y el hombro, y la consulta de manejo del dolor. Como no se presentó ninguna demanda, nunca tuvo que dar una declaración jurada ni pisar un tribunal.

El nombre de nuestra clienta y los datos que podrían identificarla se mantienen en privado. La cifra de arriba es el monto bruto; de esa suma se pagan los honorarios de la firma, los gastos del caso y lo que se le deba a cualquier titular de un gravamen. Los hechos, los expedientes médicos y la cobertura disponible son diferentes en cada reclamación, así que este resultado no es un pronóstico para ningún otro caso.

Lecciones de la FM 78 Accidente

• Un conductor sin licencia aun así puede ir al volante de un vehículo asegurado, así que averigua de quién era el auto.
• Un Sí en la casilla de Choque Secundario significa que un incidente anterior desencadenó todo, y el relato debería mencionarlo.
• Los números de gravedad en un CR-3 describen los daños al vehículo, no lo que les pasó a las personas que iban dentro.
• Esta reclamación alcanzó el límite de la póliza sin visita a la sala de emergencias y con una primera cita 12 días después del choque.
• El desgarro del manguito rotador no apareció en sus expedientes sino hasta una resonancia magnética tres meses después del choque.
• Las fotos de ambos vehículos importan: el leve pliegue del Jeep y la cubierta doblada de la defensa del RAV4 cuentan juntos una misma historia.

Abogado revisor

Revisado por: Josh Alexander, fundador y abogado director

Publicado y revisado por última vez: 4 de octubre de 2026

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