$89,000 para dos clientes Tras un choque en cadena de tres autos en I-35 en San Antonio

Caso De un vistazo

Cómo el Reacción en cadena Desdoblado

Poco antes de las 8 de la mañana de un lunes, se había formado un embotellamiento en la dirección sur de la I-35 Salida hacia la calle Laredo, una rampa con un límite de velocidad de 25 mph. Nuestros clientes estaban detenidos en su RAV4 detrás de una camioneta Chevrolet blanca. Una minivan Kia Sedona negra que bajaba por la rampa chocó por detrás contra el RAV4, y el impacto empujó al RAV4 contra la parte trasera de la camioneta.

1. 7:58 a. m.Accidente; se envió a un oficial
2. 8:23 a. m.El oficial llega a la rampa
3. 9:30 a. m.Se despejó la rampa y el lugar del incidente
4. Esa mañanaAmbos pacientes en una sala de urgencias
5. El mismo díaPrimeras consultas quiroprácticas

El relato del oficial que aparece en la página 2 del informe recoge la versión de nuestro cliente. Aquí está tal como está escrito:

D2 es el conductor de la Unidad 2, nuestro cliente en el RAV4. U1 es el Kia y U3 es la camioneta. La entrada final, BWC/COBAN, indica que se trata de un video policial de la escena: BWC significa “cámara corporal” y COBAN es una marca de sistemas de video policial para vehículos.

La narración resume el relato de nuestra clienta en dos oraciones: se detuvo en medio de un tráfico intenso y, luego, el impacto. Una persona que llamó, quien conducía el vehículo del medio en un choque de tres autos en una autopista de DeSoto en agosto de 2026, describió esos segundos desde el asiento del conductor, al ver por el espejo retrovisor cómo se acercaba rápidamente un auto: “Así que en esos pocos segundos me di cuenta de que me iban a chocar y que no había forma de escapar. Y, por supuesto, me chocaron”. Su auto, dijo, fue empujado contra el que iba delante.

Es común sufrir un choque por detrás cuando el vehículo está detenido en San Antonio. De los 40 345 accidentes reportados en la ciudad en 2023, 10 947, es decir, alrededor del 27%, fueron choques por alcance, y en 5 302 de ellos un vehículo estaba detenido cuando fue impactado, tal como ocurre en esta rampa. Esas cifras provienen de nuestro Índice de choques por alcance en Texas, que se basa en los registros CRIS del TxDOT.

Daños en Ambos extremos del RAV4

Las fotos de la rampa coinciden con el informe. La parte delantera del Kia quedó destrozada. El RAV4 recibió el primer impacto en la parte trasera y el segundo en la delantera; fue el único de los tres vehículos que sufrió daños en ambos extremos.

Los oficiales califican los daños de cada vehículo en el CR-3 con un código de tres partes: la dirección en el reloj desde la que provino la fuerza, la zona afectada y un número de gravedad que llega hasta 7. Estas son las calificaciones que aparecen en este informe:

Los códigos de las bolsas de aire apuntan en la misma dirección. El informe indica que las bolsas de aire del RAV4 se activaron, varias de ellas, en el caso de nuestros dos clientes, y la bolsa de aire lateral de cortina se ve en las fotos. Los airbags del Kia también se activaron; los de la camioneta, no. Tanto el Kia como el RAV4 fueron remolcados de la rampa, mientras que la camioneta figuraba como no remolcada.

Al leer el Informe de la Policía de San Antonio (SAPD)

El CR-3 tiene cuatro páginas, la mayor parte de las cuales están escritas en códigos numerados. Estas son las entradas que tuvieron mayor importancia en este expediente. Nuestro Decodificador de informes de accidentes de Texas eso explica el resto.

Tanto el Kia como el RAV4 de nuestros clientes tienen el factor 44. Los encabezados del formulario que indican ’Factores contribuyentes (opinión del investigador)“ dicen exactamente lo que significan. Nuestro gerente de admisión se lo explicó en agosto de 2026 a una persona de Garland que llamó y aún estaba esperando el informe del oficial: ”Los oficiales normalmente no indican quién tiene la culpa del accidente, pero sí señalan que debemos ver si hay algún factor contribuyente, cosas de ese tipo, que ayuden a entender lo sucedido“. El factor 44 se refiere a Código de Transporte de Texas, § 545.062, la ley que exige a cualquier persona que conduzca detrás de otro vehículo que mantenga una distancia de seguridad, es decir, el espacio suficiente para detenerse sin chocar contra él.

El relato que aparece en la misma página indica que el RAV4 estaba detenido en medio de un tráfico intenso cuando el Kia lo chocó, y que el impacto lo empujó contra la camioneta. Los códigos de daños coinciden con esa secuencia. En Texas, la culpa se divide en porcentajes según su Regla del 51 por ciento, y nuestra guía sobre accidentes con varios vehículos en Texas explica cómo se distribuye la culpa a lo largo de una cadena.

Codificado como «Sin lesiones», Atendidos esa misma mañana

El oficial marcó a las seis personas con una “N”, es decir, sin lesiones. Esa letra representa una evaluación realizada en el lugar del accidente, minutos después del choque, no un examen médico. Tampoco se llevó a nadie en ambulancia; los recuadros «Llevado a» y «Llevado por» de la página 2 están vacíos. A una persona que llamó porque la habían chocado por detrás mientras estaba detenida en un embotellamiento cerca de una salida de la autopista en Arlington, un miembro del personal le preguntó a la mañana siguiente, en agosto de 2026, si había ido a la sala de emergencias: «Ayer no terminé yendo a la sala de emergencias simplemente porque, bueno, supongo que estaba llena de adrenalina, así que realmente no sentí mucho». Para cuando llamó, le dolía la espalda. Nuestros dos clientes fueron a la sala de emergencias esa mañana.

La código N es la indicación más común en un informe de choques por alcance de San Antonio. En 2023, 7,293 de los 10,947 choques por alcance de la ciudad, aproximadamente dos de cada tres, recibieron la codificación «N» a nivel del incidente, lo que significa que el informe no indicaba que nadie hubiera resultado herido. Son los médicos, y no el informe, quienes determinan qué constituye una lesión.

Ambos clientes reportaron dolor en las mismas cuatro zonas:

• Cuello
• Parte baja de la espalda
• Hombro
• Rodilla

El conductor

Llegó a la sala de emergencias de un hospital en un vehículo particular unas horas después del choque. Le dijo al personal que su auto, que estaba detenido, había sido embestido por detrás, que llevaba puesto el cinturón de seguridad y que se sentía “un poco mareada”. Esa mañana se quejaba de dolor en la parte inferior de la pierna derecha y en el hombro derecho, así como de tensión en los músculos del cuello. Las pruebas de imagen realizadas esa mañana incluyeron una radiografía de tórax y tomografías computarizadas de la cabeza, el cuello, el hombro derecho y la pierna derecha. Todo se vio normal, excepto la rodilla derecha, donde la tomografía mostró inflamación de los tejidos blandos sobre la rótula y una pequeña cantidad de líquido dentro de la articulación, sin fractura. En la sala de emergencias le administraron ciclobenzaprina, un relajante muscular, y paracetamol; luego le dieron de alta antes del mediodía con recetas de Flexeril y meloxicam, un antiinflamatorio, y con instrucciones de evitar la actividad extenuante.

Su primera consulta quiropráctica se realizó más tarde ese mismo día. En esa consulta, ella informó de dolor en el cuello, la zona lumbar, ambos hombros y la rodilla derecha. El quiropráctico detectó hinchazón, espasmos y una reducción del rango de movimiento, y las pruebas ortopédicas que le realizó en el cuello, la zona lumbar y la rodilla dieron positivo; su examen neurológico fue normal. Sus diagnósticos fueron esguinces en el cuello y la zona lumbar, en ambos hombros y en la rodilla derecha, además de una lesión en la cabeza no especificada. Estableció un plan de tratamiento que se extendería hasta finales de octubre. Cada visita combinaba ejercicios terapéuticos, estimulación eléctrica y compresas frías y calientes, y sus notas diarias escritas a mano registraban en su mayoría el dolor en el lado derecho como “más o menos”, es decir, más o menos igual.

Las resonancias magnéticas del 15 de noviembre mostraron protuberancias discales en el cuello que llegaban hasta la bolsa que rodea la médula espinal, aunque la médula en sí se encontraba normal; protuberancias discales en la zona lumbar; y, en la rodilla derecha, una cantidad moderada de líquido y un desgarro parcial del ligamento cruzado anterior (LCA); los meniscos estaban intactos. El 27 de noviembre, el quiropráctico revisó esos estudios, agregó a sus diagnósticos un desplazamiento discal en el cuello y la zona lumbar, así como un esguince del ligamento cruzado anterior derecho, y señaló que su dolor había disminuido y que caminaba con normalidad. Anotó que ella había alcanzado el máximo beneficio terapéutico de su atención, le dio de alta del tratamiento activo y la derivó a neurología y a la unidad de manejo del dolor para considerar inyecciones epidurales de esteroides.

Tres días después, el 30 de noviembre, una enfermera especializada de una clínica multidisciplinaria la evaluó. La paciente informó de dolores de cabeza diarios acompañados de náuseas; dolor que se extendía desde el cuello hasta la zona lumbar; hormigueo y entumecimiento en el brazo y la pierna derechos; y mareos, zumbidos en los oídos, visión borrosa, problemas de memoria, depresión, ansiedad y pesadillas. El examen reveló sensibilidad y espasmos a lo largo de la columna vertebral, así como un resultado positivo en la prueba de compresión cervical. Los diagnósticos fueron dolor de cuello, dolor lumbar, raíces nerviosas irritadas en el cuello y la zona lumbar (radiculopatía cervical y lumbar), dolor de cabeza, mareos y dolor en el hombro, la rodilla, el tobillo y el pie derechos. La enfermera especializada concluyó que sus síntomas eran compatibles con el síndrome posconmocional, es decir, los efectos persistentes de una conmoción cerebral, que la clínica registró como una lesión cerebral traumática leve. El plan: tramadol para el dolor y metocarbamol, otro relajante muscular; pruebas para detectar lesiones cerebrales y evaluar la función cognitiva mediante una serie de cuestionarios; terapia vestibular, que trata los problemas de equilibrio y los mareos; y continuar con la terapia con una visita de seguimiento. Ella surtió esas recetas el 4 de diciembre.

Ahí es donde quedan sus expedientes: ya no recibe atención quiropráctica activa, cuenta con derivaciones a neurología y al tratamiento del dolor, y tiene por delante las pruebas de lesión cerebral y la terapia vestibular de la clínica.

El pasajero del asiento trasero

Viajaba con el cinturón de seguridad abrochado en la segunda fila a la derecha, junto a la puerta trasera que, según muestran las fotos, estaba abollada. Llegó a la sala de emergencias aproximadamente una hora después del choque y describió un impacto por detrás a velocidad moderada. El examen reveló rasguños en el brazo y la pierna. Las tomografías computarizadas de la cabeza y el cuello fueron normales. Recibió una dosis de refuerzo contra el tétanos y una dosis de metocarbamol; fue dada de alta esa misma mañana con las mismas dos recetas que recibió el conductor, Flexeril y meloxicam, y se le indicó que esperara sentir dolor durante unos días.

Su primera consulta quiropráctica se realizó ese mismo día. Describió dolor en el cuello, la zona lumbar, el hombro y la rodilla, con dolor que se irradiaba hacia el antebrazo, y dijo que su hombro y su rodilla habían chocado contra el interior del vehículo. El quiropráctico observó hinchazón, espasmos, puntos gatillo y una reducción del rango de movimiento en las cuatro áreas, además de un crujido en la rodilla y el hombro, y una dificultad notable para caminar. Las pruebas ortopédicas dieron positivo; los hallazgos neurológicos fueron normales. El quiropráctico diagnosticó esguinces en el cuello, la zona lumbar, el hombro y la rodilla, estableció un plan de tratamiento para las semanas siguientes y la derivó a un especialista en manejo del dolor. Sus visitas siguieron la misma rutina que las del conductor.

Las resonancias magnéticas del 17 de noviembre mostraron una protrusión discal en el cuello y en la zona lumbar, cada una de las cuales llegaba hasta la bolsa que rodea la médula espinal, y en la rodilla, una acumulación moderada de líquido, un esguince del ligamento cruzado anterior y una laxitud del ligamento cruzado posterior, con los meniscos intactos. En un reexamen realizado el 28 de noviembre, se encontraba ligeramente mejor y caminaba con normalidad, aunque persistían la hinchazón, los espasmos y la limitación de movimiento. El quiropráctico añadió a su diagnóstico un desplazamiento discal en el cuello y la zona lumbar, y la mantuvo en tratamiento hasta la primera semana de diciembre.

El 12 de enero de 2024, la atendió un médico especialista en manejo del dolor. Su dolor en el cuello, la zona lumbar y la rodilla había mejorado gracias a la terapia y la medicación. El médico observó sensibilidad y tensión defensiva, con movimiento limitado, en el cuello y la zona lumbar; sensibilidad a lo largo de la parte interna de la rodilla; y un examen neurológico y una marcha normales. El médico le diagnosticó dolor de cuello, dolor lumbar acompañado de ciática y dolor de rodilla. Le recetó ibuprofeno y ciclobenzaprina, le indicó que completara su terapia y regresara si fuera necesario, y no recomendó inyecciones ni procedimientos. Para enero ya se estaba recuperando, y ahí es donde terminan sus registros de tratamiento.

De la rampa a Enero de 2024

Una de las personas que llamó, cuyo vehículo fue chocado por un camión de carga mientras esperaba en un semáforo, describió así la mañana siguiente, en septiembre de 2026: “Me desperté esta mañana sintiéndome muy tensa, ya sabes, simplemente con mucho dolor”. Para las dos mujeres que viajaban en el RAV4, el dolor las llevó a recibir tratamiento quiropráctico durante semanas, hasta que las resonancias magnéticas realizadas en la tercera semana de noviembre de 2023 le dieron un nombre.

1. 25 de septiembre de 2023: El accidente ocurrió a las 7:58 a. m. Esa misma mañana, ambos clientes acudieron a la sala de emergencias de un hospital, donde les recetaron un relajante muscular y un antiinflamatorio antes de enviarlos a casa, y más tarde ese mismo día se sometieron a sus primeras evaluaciones quiroprácticas.
2. Desde finales de septiembre hasta noviembre de 2023: Visitas quiroprácticas para ambos clientes, cada una de ellas centrada en la terapia de ejercicios, la estimulación eléctrica y las compresas calientes o frías.
3. 15 y 17 de noviembre de 2023: Resonancias magnéticas del cuello, la zona lumbar y la rodilla: la del conductor primero y la del pasajero dos días después.
4. 27 de noviembre de 2023: El quiropráctico de la conductora revisa sus resonancias magnéticas, agrega los diagnósticos de desplazamiento discal y esguince del ligamento cruzado anterior (LCA), le da de alta del tratamiento activo y la deriva a neurología y al servicio de manejo del dolor.
5. 28 de noviembre de 2023: Revisión de la paciente: se encuentra un poco mejor y camina con normalidad; se le ha agregado el desplazamiento discal a su diagnóstico.
6. 30 de noviembre de 2023: Una clínica multidisciplinaria evalúa a la conductora, determina que sus síntomas son compatibles con el síndrome posconmocional y le receta medicamentos, pruebas cognitivas y terapia vestibular.
7. A principios de diciembre de 2023: La conductora surte sus nuevas recetas el 4 de diciembre; las citas con el quiropráctico del pasajero se extienden hasta el 6 de diciembre.
8. 12 de enero de 2024: Consulta sobre el manejo del dolor del pasajero. Mejoró con terapia y medicamentos; se le indicó que concluyera la terapia; no se recomendaron inyecciones ni procedimientos.
9. Antes de iniciar cualquier demanda: We settle both claims, for $50,000 and $39,000.

Dos reclamaciones, Una política

Viajar en el mismo auto no significa que las lesiones de dos personas se fusionen en una sola reclamación. Cuando un papá de Irving, al que le habían chocado por detrás en la autopista con su hijo pequeño en el asiento trasero, preguntó en agosto de 2026 si él y el niño contaban por separado, un miembro del personal respondió: “Tú y él tienen dos reclamaciones distintas. Él tiene su reclamación por lesiones corporales. Tú tienes tu reclamación por lesiones corporales”. Lo mismo ocurrió en esta rampa. La conductora y la pasajera tenían cada una su propia reclamación, y ambas se presentaron contra el seguro de responsabilidad civil del conductor del Kia.

Una póliza de responsabilidad civil de Texas establece un tope máximo para los pagos por lesiones de dos maneras: un límite por persona y un límite por accidente. El mínimo estatal es de $30,000 por persona y $60,000 por accidente, como se indica en nuestra página sobre Seguro de auto mínimo en Texas explica, y muchos conductores compran más. No importa cuán grave sea la lesión de alguien, la póliza no le paga a esa persona más que el límite máximo por persona.

En este caso, la reclamación de la conductora alcanzó el límite de $50,000, la cantidad máxima que la póliza pagaría por sus lesiones. La reclamación de la pasajera se resolvió por separado, por un monto de $39,000.

El límite de la póliza es el tope máximo del pago que puede realizar una aseguradora, no el valor monetario de una lesión. Si la persona que causó un accidente contrató una cobertura insuficiente, la cláusula de «conductor con seguro insuficiente» de la propia póliza de auto de la víctima puede, en algunos casos, ayudar a cubrir la diferencia; nuestra página sobre conductores sin seguro o con un seguro insuficiente establece quién paga.

$89,000 Antes de una demanda

We resolved both claims without filing suit. The driver received $50,000, el monto total de la cobertura de su reclamación, y el pasajero recibió $39,000, para un total de $89,000.

Qué se incluyó en el expediente

Las dos reclamaciones se basaban en un expediente documentado: una copia certificada del informe del accidente del Departamento de Policía de San Antonio (SAPD), fotos de la escena del accidente y, para cada clienta, sus propios expedientes de la sala de emergencias, la clínica quiropráctica, el centro de resonancia magnética y el especialista que la atendió, además de los registros farmacéuticos de la conductora. Esos expedientes se presentaron como dos reclamaciones separadas contra la cobertura de responsabilidad civil del conductor del Kia, una para la conductora y otra para la pasajera, cada una basada en sus propias lesiones y su propio tratamiento. No se presentó ninguna demanda, por lo que ninguna de las clientas prestó declaración ni acudió a la corte.

Se omiten los nombres y los datos identificativos para proteger la privacidad de nuestros clientes. Las cantidades que se muestran son brutas, antes de descontar los honorarios del bufete, los gastos y los gravámenes. No hay dos casos que compartan los mismos hechos, lesiones, pruebas o cobertura, por lo que este resultado no constituye una garantía para ninguna otra demanda.

¿Qué es esto? Reacción en cadena Programas

• El factor 44 en el vagón del medio no impidió que ninguno de los dos pasajeros que viajaban en ese vagón se recuperara.
• Lee la descripción con la misma atención que los códigos; en la página 2 de este informe se indica que el RAV4 fue detenido y empujado.
• «N» (por «no lesionado») es el código que utiliza el oficial en el lugar del incidente. Ambos clientes fueron trasladados a una sala de emergencias en cuestión de horas.
• Dos personas en un auto significa dos reclamaciones, cada una de las cuales se evalúa en función de sus propias lesiones y antecedentes.
• Las fotos tomadas en el lugar del accidente de todos los vehículos, incluido el que provocó el choque, respaldan las evaluaciones de daños que figuran en el informe.
• Una nota que indique «BWC» o «COBAN» en un informe significa que podría existir un video policial de la escena.

Abogado Reseña

Revisado por: Josh Alexander, fundador y abogado gerente

Publicado: 4 de octubre de 2026
Última revisión: 4 de octubre de 2026

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