Accidente de un camión de 18 ruedas Abogado
Revisado por Josh Alexander, fundador y abogado gerente. Actualizado .
La gente suele usar términos como “camión semirremolque”, “camión de 18 ruedas”, “tractor con remolque” y “camión de gran tonelaje” para describir los camiones involucrados en estos accidentes. Después de un accidente grave, el camión y sus registros pueden ayudar a esclarecer cómo ocurrió y quién tenía la capacidad de evitarlo.
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El camión y sus registros podrían ayudar a explicar lo que pasó
Tras un accidente de un camión de 18 ruedas, es posible que el camión contenga pruebas que no se encuentran en un accidente automovilístico común. Esas pruebas pueden ayudar a demostrar cómo ocurrió la colisión, si el camión era seguro para circular y qué empresa podría ser responsable.
El módulo del motor del camión puede registrar la velocidad, el frenado y la actividad del acelerador antes del impacto. Los registros electrónicos del conductor pueden indicar si este tuvo suficiente descanso o si excedió las horas de conducción permitidas. El remolque, las llantas, los frenos, la carga y la protección trasera pueden indicar si el camión y el remolque se mantuvieron, cargaron y operaron adecuadamente.
¿Qué pruebas pueden desaparecer?
| Pruebas | Período de retención habitual | Quiénes pueden padecerlo |
|---|---|---|
| Vídeo sobre intersecciones y negocios | Días | Ciudades, empresas y propietarios de inmuebles de la zona |
| Cámara de tablero y video de la cabina | De días a semanas | La empresa de transporte, según sus propios ajustes de retención |
| Registros de servicio de los conductores | Por lo general, seis meses | La empresa de transporte |
| Tractor, remolque, llantas y piezas dañadas | Hasta que se repare o se deseche | La empresa de transporte, el taller de reparación o el depósito de almacenamiento |
Las cámaras de la ciudad y de las empresas suelen ser las primeras en perder sus pruebas. Trabajamos para identificar a los propietarios de las cámaras cercanas y enviarles solicitudes de conservación antes de que se sobrescriban las grabaciones.
Cuando contratas a la firma de abogados J. Alexander, nos ponemos a trabajar para identificar el camión, preservar los registros y proteger las pruebas físicas antes de que la empresa de transporte las repare, las mueva o las controle.
Cómo preparamos tu caso de accidente con un camión de 18 ruedas
Tras un accidente grave, la empresa de transporte y su aseguradora pueden comenzar a investigar de inmediato. Nos encargamos de identificar y preservar las pruebas disponibles antes de que los registros se pierdan, se sobrescriban o se modifiquen.
Cuando contratas a la firma de abogados J. Alexander, comenzamos a identificar las pruebas, a protegerlas para que no se pierdan y a investigar a todas las empresas que puedan ser responsables de tu accidente.
| Qué hacemos | Cómo protege tu reclamo |
|---|---|
| Identifica el tractor, el remolque y el vehículo transportador | Es posible que el tractor y el remolque pertenezcan a empresas diferentes, estén almacenados en lugares distintos y cuenten con coberturas de seguro independientes. |
| Envía solicitudes de conservación rápidamente | Solicitamos que el camión, el remolque, el video, los datos del motor, los registros del conductor, los registros de mantenimiento, los documentos de la carga y las piezas dañadas no se reparen, eliminen ni desechen. |
| Examinar las pruebas físicas del camión | El dibujo de las llantas, el estado de los frenos, los guardabarros traseros, las luces, el equipo de carga y los patrones de daños pueden indicar si la camioneta era segura para circular antes del accidente. |
| Obtener y analizar los datos disponibles | Los datos del motor, los registros electrónicos, las grabaciones de las cámaras, los registros de GPS, los mensajes de despacho y los expedientes de mantenimiento pueden ayudar a esclarecer lo que ocurrió antes del impacto. |
| Identifica a todas las empresas responsables | Es posible que el conductor sea solo una parte del caso. Identificamos a todas las empresas que fueron dueñas, operaron, cargaron, mantuvieron, programaron o controlaron el camión o el remolque. |
| Tratar con la aseguradora de la empresa de transporte | Nos comunicamos con la aseguradora, evaluamos las pruebas y te protegemos para que no te obliguen a aceptar la versión de los hechos de la empresa de transporte. |
La aseguradora actúa con rapidez tras un accidente grave. Nosotros actuamos con rapidez para proteger tus pruebas, tu reclamo y tu capacidad para demostrar lo que ocurrió.
Por qué un accidente de un camión de 18 ruedas es diferente
Un accidente de un camión de 18 ruedas suele implicar pruebas, normas de seguridad y empresas potencialmente responsables diferentes a las de un accidente automovilístico típico. Un camión con remolque cargado puede pesar hasta 80,000 libras, más de 20 veces el peso de un automóvil de pasajeros típico.
Por qué es importante el peso de un camión
Un camión con remolque cargado puede necesitar una mayor distancia de frenado y generar una fuerza mucho mayor en caso de colisión. Además, deja rastros que no se observan en un accidente de auto común.
Si el camión llevaba exceso de peso, eso no es una cuestión de opinión. Podemos investigar el camión, el remolque, la carga, el conocimiento de embarque y los registros de carga para determinar qué transportaba el camión y si su peso contribuyó al accidente.
Los límites de peso federales nos ayudan a investigar si el camión circulaba de manera segura. Según el artículo 127 del título 23 del Código de los Estados Unidos (23 U.S.C. 127), un conjunto de vehículos interestatales está limitado, por lo general, a:
20,000 libras en un solo eje
34,000 libras sobre un eje tándem
80,000 libras de peso bruto para una combinación de cinco ejes que cumpla con los requisitos
Un camión de 18 ruedas también consta de dos unidades separadas:
- El tractor, o la cabina, que arrastra la carga.
- El remolque, que transporta la carga y se acopla al tractor por la quinta rueda.
Debido a que el tractor y el remolque se mueven de manera diferente, un remolque puede plegarse, girar ampliamente al pasar por una intersección, volcarse en una curva o desviarse hacia carriles en los que la cabina nunca ha entrado.
Puede que haya más de una empresa responsable
Es posible que el conductor del camión haya causado la colisión, pero a menudo no es la única parte que investigamos. Dependiendo de cómo haya ocurrido el accidente, podemos analizar:
- Empresa de transporte por carretera
- Propietario de un tractor
- Propietario de un remolque
- Agente de transporte
- Remitente
- Empresa de carga
- Empresa de mantenimiento
- Taller de reparación
- Fabricante de equipos defectuosos
Cómo utilizamos esta información: Identificamos quién era el dueño del camión, quién controlaba el remolque, quién cargó la mercadería, quién se encargaba del mantenimiento del equipo y quién establecía el horario del conductor. Esa investigación nos ayuda a identificar a todas las empresas que podrían ser responsables, no solo al conductor que estaba al volante.
Camión semirremolque, camión con remolque, camión de gran tonelaje y camión de 18 ruedas: ¿hay alguna diferencia?
Por lo general, no. Son nombres comunes para el mismo tipo de combinación de camión pesado y remolque. Ya sea que lo llames semirremolque, camión tractor, camión de gran tonelaje o camión de 18 ruedas, investigamos las mismas pruebas fundamentales: el camión, el remolque, el conductor, los registros de la empresa y los datos previos al accidente.
- camión de 18 ruedas
- El conjunto completo de tractor y remolque, llamado así por el número de ruedas que tiene un conjunto típico de cinco ejes
- Camión de carga
- Se usa comúnmente para el tractor que remolca el semirremolque
- Camión con remolque
- Las dos unidades acopladas: el tractor que tira de la carga y el remolque que transporta la mercadería
- Camión de gran tonelaje
- Término coloquial para referirse a un camión con remolque de gran tamaño
No necesitas otro abogado solo porque alguien llame al camión “semi” en lugar de “camión de 18 ruedas”.”
Lo que importa es la investigación. En el bufete de abogados J. Alexander, buscamos las pruebas que puedan demostrar cómo ocurrió el accidente, si el camión era seguro para circular y qué empresa tenía la capacidad de evitarlo.
Lo que puede registrar la caja negra de un camión
Los camiones pueden contar con un módulo de control del motor, un registrador de datos de eventos u otro sistema electrónico que registre información desde antes y durante un choque. Los campos disponibles y el tiempo de retención varían según el camión y el sistema, y es posible que algunos datos no se conserven tras la colisión.
Los datos electrónicos pueden ayudar a verificar la versión del conductor sobre frenadas bruscas, cambios de carril, velocidad o visibilidad.
Dependiendo del camión, los datos disponibles pueden incluir:
- Velocidad del camión antes del impacto
- Aplicación de los frenos
- Posición del acelerador
- Situaciones de frenado brusco
- Actividad del motor
- Momento y secuencia de los sucesos previos al impacto
| Pruebas | Lo que puede indicar |
|---|---|
| Módulo de control del motor | Velocidad, frenado, aceleración y otros datos previos al impacto |
| Dispositivo de registro electrónico | Tiempo de conducción, períodos de descanso, estado de servicio y posibles infracciones relacionadas con la fatiga |
| Video desde la cabina | Revisión de los espejos, conducta del conductor, condiciones del tráfico y posición en el carril |
| Video con la cámara orientada hacia adelante | Condiciones de la carretera, flujo del tráfico, señales y secuencia del accidente |
| Registros de mantenimiento | Defectos previos, reparaciones, inspecciones y problemas conocidos del equipo |
| Registros de carga | Qué se cargó, cuánto pesaba y qué empresa lo cargó |
| Lo que el oficial puede registrar | Lo que el camión podría grabar |
|---|---|
| Observaciones iniciales, declaraciones de los conductores, testimonios de los testigos y conclusiones sobre la responsabilidad del accidente en el lugar de los hechos | Velocidad, frenado, aceleración, actividad del motor y otros eventos registrados antes del impacto |
| Lo que recuerda cada conductor después del accidente | Lo que captó el sistema del camión en el momento del choque |
| Un punto de partida para la investigación | Pruebas que puedan confirmar o refutar el punto de partida |
Un informe policial es un punto de partida importante. Los datos electrónicos, los videos y las pruebas físicas pueden confirmar o refutar la versión inicial.
También investigamos las pruebas de drogas y alcohol obligatorias tras un accidente. Una prueba que no se haya realizado, un resultado que falte o un registro que nunca se haya creado pueden constituir pruebas importantes sobre cómo la empresa de transporte manejó el accidente.
Cómo utilizamos esta evidencia: Nos esforzamos por conservar los datos disponibles del módulo del motor antes de que el camión sea reparado o vuelva a entrar en servicio. Comparamos la velocidad registrada, los tiempos de frenado, la actividad del acelerador y el video con la declaración del conductor, el informe policial y los daños físicos. Cuando la empresa de transporte intenta culparte, los propios datos del camión pueden contar una historia diferente.
Accidentes por choque por detrás en camiones semirremolques
Un camión con remolque cargado suele necesitar una mayor distancia de frenado que un auto de pasajeros, y su sistema de frenos neumáticos provoca un retraso antes de que los frenos se activen por completo.
La presión de aire debe recorrer los conductos de freno antes de que los frenos del remolque se activen por completo, lo que significa que la parte trasera del camión puede comenzar a frenar después de que el tractor ya haya empezado a reducir la velocidad. Ese retraso es inherente al sistema y puede ser importante a la hora de evaluar la distancia de seguridad, el momento de frenado y la posibilidad de evitar el accidente.
Si un camión de carga te chocó por detrás, investigamos:
- La velocidad del camión antes del impacto
- Cuando el conductor pisó el freno por primera vez
- Si el conductor iba demasiado cerca del vehículo de adelante
- Si el conductor estaba distraído o cansado
- Si el camión iba sobrecargado
- Si los frenos estaban bien ajustados
- Si los datos del motor contradicen la versión del conductor
Cómo investigamos los choques por alcance de camiones: Analizamos si el conductor contaba con suficiente distancia para detenerse, cuándo comenzó a frenar, si los frenos funcionaban correctamente y si la fatiga, la distracción, la velocidad o la distancia de seguridad contribuyeron al impacto. Nuestro objetivo es utilizar las pruebas registradas para demostrar por qué la colisión se podía haber evitado, y no permitir que la empresa transportista reduzca el caso a una explicación a posteriori del conductor.
Para obtener más información sobre estos accidentes, visita Accidente por choque por detrás con un camión de carga en Texas.
¿Te atropelló un camión de carga o un camión de 18 ruedas en Texas? Cuéntanos qué pasó. Te explicaremos qué pruebas podrían quedar y qué podemos hacer para protegerlas.
Accidentes por pliegue repentino y fallas en los frenos
Un accidente de tipo «jackknife» ocurre cuando el remolque se desvía hacia afuera y se pliega hacia el tractor por la quinta rueda. A medida que el remolque se desliza, puede cruzar varios carriles, chocar contra autos cercanos o atrapar a conductores que nunca estuvieron directamente frente al camión.
Un pliegue en la parte trasera de un camión no es automáticamente culpa del conductor. Pero tampoco es inevitable por el simple hecho de que la carretera estuviera mojada. La cuestión es si la velocidad, el frenado, la carga y el estado del equipo del conductor eran seguros para las condiciones de la carretera en ese momento.
| Posible causa | ¿Qué puede pasar? | Pruebas que investigamos |
|---|---|---|
| Frenada brusca | Las ruedas del remolque pierden tracción y se deslizan lateralmente | Datos sobre la velocidad del módulo del motor y la aplicación de los frenos |
| Remolque ligero o vacío | Un menor peso sobre los ejes del remolque puede reducir el agarre | Conocimiento de embarque, peso de la carga y registros de carga |
| Carretera mojada o con hielo | Una tracción reducida aumenta el riesgo de que el remolque se desvíe | Información meteorológica, video y la velocidad del conductor |
| Problema con el ajuste de los frenos | Un frenado desigual puede hacer que el remolque se desvíe de su trayectoria | Expediente de mantenimiento, registros de frenos e inspección posterior a un accidente |
| Carga en movimiento | El movimiento de la carga puede desestabilizar el remolque | Documentos de carga y de sujeción de la carga |
Cómo investigamos un accidente por pliegue en V: Comparamos los datos de velocidad y frenado del camión con el conocimiento de embarque, los registros de carga, el expediente de mantenimiento, el historial de reparaciones, el historial de inspecciones en carretera y los resultados de las inspecciones posteriores al accidente. Esa investigación puede revelar si la empresa de transporte permitió que circulara por la carretera un camión inseguro, con frenos en mal estado, una carga inestable o un horario de conducción inseguro.
Un accidente por pliegue en cadena puede involucrar a más personas además del conductor. Investigamos si la empresa transportista, la empresa de carga o el proveedor de mantenimiento contribuyeron a las condiciones que provocaron que el remolque perdiera el control.
Accidentes por empotramiento y la regla de las 22 pulgadas
Un accidente por encajón ocurre cuando un automóvil de pasajeros se introduce por debajo de la parte trasera de un remolque, en lugar de chocar contra la barra de protección trasera del remolque.
Estos choques pueden provocar lesiones catastróficas, ya que el parachoques de un automóvil de pasajeros puede quedar atrapado debajo del remolque. La plataforma del remolque puede entonces golpear el parabrisas y la parte superior del habitáculo, zonas que no están diseñadas para absorber ese tipo de impacto.
Altura de la barrera
No más de 22 pulgadas sobre el suelo
Una barrera de seguridad colocada demasiado alta podría no evitar un choque por encajamiento
Ancho de la guarda
Dentro de 4 pulgadas de cada borde lateral
Una protección demasiado estrecha puede dejar huecos peligrosos
Posición trasera
Dentro de 12 pulgadas de la parte trasera del remolque
Un protector empotrado podría hacer que la plataforma del remolque llegue primero al compartimento de pasajeros
Remolques cubiertos
Por lo general, los remolques con un peso bruto máximo autorizado (GVWR) de 10 000 libras o más, fabricados a partir del 26 de enero de 1998
La información sobre la construcción del remolque puede determinar si se aplica la norma
Las normas federales exigen la instalación de protecciones traseras contra el empotramiento en muchos remolques, con sujeción al alcance de la norma y a las exenciones previstas. No imponen un requisito federal universal para las protecciones laterales.
Eso no significa que en un accidente por empotramiento lateral no haya pruebas. En esos casos, investigamos la iluminación del remolque, la cinta reflectante, la visibilidad, la posición en el carril, las condiciones climáticas, la conducta del conductor y por qué el remolque se encontraba en la calzada o cerca de ella.
Cómo utilizamos Guard Evidence
La placa de fabricación del remolque puede ayudarnos a determinar si la norma federal sobre la protección trasera se aplicaba a ese remolque en particular. Nos encargamos de conservar e inspeccionar el remolque antes de que la empresa de transporte lo repare, lo traslade, lo venda o lo vuelva a poner en servicio.
Medimos la barrera de protección, documentamos su estado, tomamos fotografías del remolque e investigamos qué empresa era su dueña, se encargaba de su mantenimiento o lo controlaba. Si la barrera de protección era demasiado alta, demasiado estrecha, estaba mal colocada, dañada o faltaba en los lugares donde se requería, esa evidencia física puede ayudar a demostrar que el remolque no era seguro para circular.
Puntos ciegos de los camiones y cambios de carril peligrosos
Los camiones con remolque tienen puntos ciegos mucho más amplios que los de un auto de pasajeros. Las empresas de transporte suelen llamar a estas áreas “zonas prohibidas”.”
Sin embargo, un punto ciego no justifica un cambio de carril o un giro inseguro. Los conductores de camiones están capacitados para tener en cuenta los autos que puedan estar al lado del remolque, muy cerca del frente de la cabina o directamente detrás del remolque antes de cambiar de carril.
¿Dónde están los puntos ciegos de un camión?
Las cuatro “zonas prohibidas”
| Punto ciego | Por qué es peligroso |
|---|---|
| Justo frente a la cabina | El capó de la camioneta y la posición elevada del asiento pueden ocultar a los autos que se encuentran cerca del tractor. |
| A lo largo del lado derecho | Por lo general, es el punto ciego más grande del camión, que se extiende desde la cabina hasta más allá del remolque. |
| A lo largo del lado izquierdo | Es más pequeño que el punto ciego del lado derecho, pero sigue siendo peligroso cuando el conductor cambia de carril. |
| Justo detrás del remolque | La mayoría de los remolques no tienen ventana trasera, y muchos camiones no cuentan con una cámara de visión trasera. |
Si un camión chocó de costado contra tu auto, es posible que el conductor diga que no te vio. Eso es solo el comienzo de la investigación, no el final.
Cómo investigamos los accidentes de camiones relacionados con el punto ciego
Analizamos los videos de la cabina, las grabaciones con la cámara orientada hacia adelante, las revisiones por los retrovisores, las marcas de los carriles, los patrones de daños, las declaraciones de los testigos y los datos disponibles del camión. Esa evidencia puede ayudar a demostrar si el conductor revisó el carril antes de cambiarse de carril, si utilizó la luz de giro o si cambió de carril sin asegurarse de que fuera seguro hacerlo.
No aceptamos un “no te vi” como explicación suficiente. Nuestra labor consiste en determinar si el conductor tomó las medidas necesarias para realizar un cambio de carril de manera segura.
Para obtener más información sobre estos accidentes, consulta Un camión de 18 ruedas chocó de costado contra mi auto.
¿Te atropelló un camión de carga o un camión de 18 ruedas en Texas? Cuéntanos qué pasó. Te explicaremos qué pruebas podrían quedar y qué podemos hacer para protegerlas.
Giros amplios y accidentes por “apretujamiento”
Un camión con remolque suele desviarse hacia la izquierda antes de girar a la derecha, ya que las ruedas del remolque siguen una trayectoria más cerrada que las del camión. Es posible que el conductor necesite más espacio para evitar que el remolque choque contra un bordillo, un poste, una señal u otro objeto.
Ese movimiento puede crear un hueco en el lado derecho del camión. Un conductor que se encuentre cerca podría creer, con razón, que el camión está cambiando de carril y meterse en ese espacio. Pero cuando el camión gira a la derecha, el remolque se desplaza hacia atrás y vuelve a ocupar ese hueco, lo que puede dejar a tu auto atrapado contra un bordillo, una mediana, un poste u otro camión.
A estos choques se les suele llamar «accidentes por aprisionamiento».
Qué investigamos
Cuando ocurre un accidente por un giro amplio, buscamos pruebas que demuestren:
- Si el camión encendió la luz de giro a la derecha
- El ángulo y la posición del tractor en el carril antes del giro
- Si el conductor revisó los espejos antes de girar
- Video del interior de la cabina y de la vista hacia adelante
- Imágenes de las cámaras de la intersección y de los negocios cercanos
- Datos sobre la velocidad y el frenado antes de la colisión
- Testimonios y daños materiales que muestran la posición en la que se encontraba cada conductor
Cómo demostramos que se trata de un accidente por aplastamiento
El conductor del camión podría alegar que no debías haber entrado en el espacio junto al remolque. Nuestra investigación se centra en determinar si ese espacio parecía razonablemente un carril libre, si el conductor hizo la señal de giro y si revisó si había autos cerca antes de iniciar la maniobra.
Trabajamos para localizar las grabaciones de las cámaras del camión, los videos de las intersecciones, las grabaciones de las cámaras de vigilancia de los negocios, los testigos y los datos del camión antes de que desaparezcan. Esas pruebas pueden mostrar dónde se encontraba el tractor, si el conductor revisó los espejos y si el camión te dio una señal de advertencia clara antes de que el remolque se desviara hacia tu camino.
Las imágenes de las intersecciones y de las actividades comerciales pueden ser reemplazadas en cuestión de días. Actuamos con rapidez para identificar a los propietarios de las cámaras y solicitar la conservación de las grabaciones antes de que el video se borre.
Desplazamientos de la carga, vuelcos y caída de la mercadería
Un vuelco de camión no siempre se debe únicamente a la velocidad.
La forma en que se carga un remolque puede afectar su comportamiento al tomar una curva, subir una rampa, realizar una parada repentina o una maniobra de emergencia. Una carga elevada aumenta el centro de gravedad del remolque, lo que aumenta la probabilidad de que se vuelque. Un camión cisterna parcialmente lleno presenta otro riesgo: la carga líquida puede balancearse de un lado a otro y desplazarse miles de libras durante un giro.
La carga también puede caerse de un remolque, derramarse en la vía pública o desplazarse dentro del remolque y afectar la dirección y la estabilidad del camión.
Las normas federales sobre sujeción de carga exigen que la mercadería se cargue y se sujete de manera que no haya fugas, derrames, que no se la lleve el viento, que no se caiga ni se desplace de forma que afecte la estabilidad o la dirección del camión.
| Reglamento | Lo que exige la norma | Lo que puede revelar un fracaso |
|---|---|---|
| 49 CFR 393.100(b) | La carga debe sujetarse para evitar fugas, derrames, que el viento se la lleve o que se caiga | La carga se salió a la calzada y representó un peligro |
| 49 CFR 393.100(c) | La carga no debe desplazarse de manera que afecte la estabilidad o la dirección | La carga se desplazó y contribuyó a la pérdida de control |
| 49 CFR 393.102(a)(1) | El sistema de sujeción debe soportar 0,8 g hacia adelante, 0,5 g hacia atrás y 0,5 g lateralmente | La carga se desplazó durante una frenada brusca o un giro normal |
| 49 CFR 393.102(a)(2) | Los amarres deben cumplir con el límite de carga de trabajo requerido | El remolque tenía muy pocas correas y cadenas, o bien el equipo no cumplía con los requisitos de capacidad. |
Es posible que la empresa de transporte no sea la misma que cargó el remolque. Dependiendo de los hechos, el expedidor, el almacén, la terminal, la empresa de carga o el agente de carga también podrían tener un papel en la investigación, y podría aplicarse una cobertura de seguro independiente.
Los mínimos de seguro federal dependen de la operación del transportista, del camión y de la carga. La cifra de $750,000 que se menciona con frecuencia se aplica a ciertos transportistas interestatales de alquiler que transportan bienes no peligrosos en camiones con una capacidad nominal de 10,001 libras o más. Los requisitos para materiales peligrosos pueden ser de $1 millón o $5 millones, dependiendo del material y de cómo se transporte. Estos mínimos reglamentarios no representan necesariamente la cobertura total disponible después de un accidente.
Cómo investigamos los incidentes relacionados con la carga
Solicitamos el conocimiento de embarque, los registros de sujeción de la carga, la documentación de carga, la información sobre el peso de la carga, los registros de inspección y las comunicaciones disponibles entre el transportista, el remitente, la terminal y la empresa de carga.
Una carga desplazada o una carga que se cae puede convertir un accidente de camión en un caso contra varias empresas. Investigamos el camión, el remolque, la carga y todas las empresas que participaron en el transporte de esa carga por la carretera.
Esos registros pueden ayudarnos a determinar:
- ¿Quién cargó la mercadería?
- Lo que transportaba el remolque
- Cuánto pesaba la carga
- Si la carga estaba bien sujeta
- Si la carga se desplazó antes o durante el accidente
- Si otra empresa, y no solo la transportista, contribuyó a la situación de peligro
Infracciones relacionadas con las horas de servicio de los conductores de camiones
Los conductores de camiones pueden pasar muchas horas al volante. Las normas federales sobre horas de servicio limitan el tiempo que muchos conductores de camiones pueden trabajar y conducir, ya que la fatiga puede afectar el tiempo de reacción, el juicio, la capacidad de frenar y la atención.
En tu caso, la pregunta clave es sencilla: ¿estaba el conductor en condiciones legales y seguras para manejar al momento del accidente?
Cómo funcionan los límites de conducción
Las reglas se entienden mejor si sigues el horario de trabajo del conductor:
| Regla | Qué significa |
|---|---|
| 10 horas consecutivas fuera de servicio | Antes de volver a conducir, el conductor, por lo general, debe tomarse primero 10 horas consecutivas de descanso. |
| Turno de trabajo de 14 horas | Una vez que el conductor entra en servicio, comienza un período de 14 horas. Por lo general, ese tiempo no se detiene por las comidas, la carga, el tráfico u otros descansos. |
| Límite de 11 horas de conducción | Dentro del período de 14 horas, el conductor no puede conducir más de 11 horas en total. |
| Límite semanal de 60/70 horas | Por lo general, un conductor no puede superar las 60 horas de servicio en 7 días ni las 70 horas de servicio en 8 días, dependiendo de si la empresa de transporte opera todos los días de la semana. |
Los dispositivos electrónicos de registro pueden indicar cuándo el conductor comenzó a trabajar, condujo, descansó, cargó mercancía y agotó sus horas de conducción disponibles.
Si el conductor excedió esos límites, o si la empresa de transporte estableció un horario que lo obligó a sobrepasarlos, eso podría constituir evidencia de fatiga y de responsabilidad por parte de la empresa.
Cómo investigamos la fatiga de los conductores de camiones
Comparamos los registros electrónicos con los registros de despacho, los datos de GPS, la información de rutas, los plazos de entrega, los registros de carga y otros documentos disponibles.
Puede parecer que un conductor haya cumplido con las normas sobre el papel. Sin embargo, los registros relacionados pueden revelar si la empresa de transporte estableció un horario poco realista, presionó al conductor para que siguiera conduciendo o hizo caso omiso de las señales de advertencia que indicaban que el conductor estaba demasiado cansado para manejar el camión de manera segura.
La fatiga no siempre es evidente después de un accidente. Utilizamos los registros electrónicos del conductor y el horario de la empresa para determinar si el camión debería haber estado circulando en primer lugar.
Fuente: 49 CFR 395.3.
¿Te atropelló un camión de carga o un camión de 18 ruedas en Texas? Cuéntanos qué pasó. Te explicaremos qué pruebas podrían quedar y qué podemos hacer para protegerlas.
Reventones de llantas de camiones y fallas en el mantenimiento
El reventón de una llanta de camión no siempre es solo mala suerte inevitable. Puede indicar que el camión no debería haber estado circulando.
De conformidad con el artículo 393.75 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), los requisitos federales sobre la profundidad del dibujo de la banda de rodadura incluyen:
Llantas de la dirección delantera de un camión tractor
Otros neumáticos para camiones
Profundidad mínima de la banda de rodadura
Un llanto desinflado o una llanta que gotea de manera audible también pueden dejar el camión fuera de servicio.
El reventón de una llanta del vehículo tractor puede hacer que el conductor pierda el control de la dirección. El reventón de una llanta del remolque puede lanzar fragmentos de la llanta hacia los carriles de tráfico que se encuentran detrás del camión.
Las regulaciones federales también prohíben el uso de ciertos neumáticos reacanalados en el eje de dirección de un camión tractor. La profundidad del neumático se mide en una ranura principal, lejos de las barras de unión y los filetes. Esos detalles son importantes porque, a menudo, se puede determinar una falla de mantenimiento mediante un medidor y una inspección, y no simplemente a partir de opiniones contradictorias sobre qué causó el reventón.
El neumático en sí mismo podría convertirse en una prueba importante.
Cómo investigamos el reventón de una llanta de camión: Trabajamos para conservar el neumático antes de que sea desechado y lo comparamos con los informes de inspección, los registros de mantenimiento, los documentos de reparación y el historial de inspecciones en carretera. Si el neumático estaba desgastado, tenía fugas, presentaba defectos, no se le había dado el mantenimiento adecuado o estaba fuera de servicio antes del accidente, eso podría indicar una falla evitable por parte de la empresa.
El tipo de remolque puede alterar las pruebas
El tipo de remolque influye en cómo puede fallar un camión, qué pruebas son relevantes y qué empresas pueden ser responsables.
| Tipo de remolque | Riesgo común | Pruebas clave |
|---|---|---|
| Camioneta de carga seca | Desplazamientos de la carga oculta | Conocimiento de embarque, documentación de carga, registros de carga |
| Camión de plataforma | La carga se cae o se suelta | Fotografías de la escena, correas, cadenas y capacidades de sujeción |
| Camión cisterna | Oleada y vuelco de líquido | Nivel de llenado, registros de carga, documentación sobre materiales peligrosos |
| Remolque para transporte de autos o plataforma baja | Centro de gravedad elevado y fallo en la sujeción | Cadenas, límites de carga de trabajo y registros de carga |
Un remolque puede ser propiedad de una empresa distinta a la del transportista. La carga puede ser cargada por un expedidor o un almacén distintos. Esas distinciones son la razón por la que solicitamos la documentación junto con el camión.
Por qué el tipo de remolque es importante para tu caso: Un camión de carga seca, de plataforma, cisterna, de plataforma baja o transportador de autos deja diferentes rastros. Adaptamos la investigación al remolque involucrado, a la carga que transportaba, a la empresa que lo cargó y al equipo que debería haber mantenido la carga estable y segura.
Qué hacemos para proteger tu reclamo relacionado con un camión de 18 ruedas
La empresa de transporte cuenta con una ventaja tras un grave accidente. Es posible que sepa dónde están guardados el tractor y el remolque, quién es el propietario de cada unidad, qué datos registró el camión y qué registros podrían desaparecer primero.
Cuando contratas a la firma de abogados J. Alexander, actuamos con rapidez para proteger las pruebas antes de que la aseguradora repare el camión, lo ponga de nuevo en servicio o controle la versión de lo ocurrido.
Nuestro proceso de investigación de camiones de 18 ruedas
Localiza el tractor y el remolque
El tractor y el remolque pueden estar almacenados en diferentes patios, condados o estados, y pueden pertenecer a diferentes empresas. Nos encargamos de identificar ambas unidades antes de comenzar las reparaciones.
Enviar solicitudes de conservación
Solicitamos que se conserven el camión, el remolque, los datos electrónicos, las llantas, las cámaras, los documentos de carga, los registros de viaje, los expedientes de mantenimiento, los registros de inspección y las piezas dañadas.
Obtener las pruebas electrónicas disponibles
Buscamos información disponible sobre el módulo del motor, registros electrónicos, videos de la cabina y de la parte delantera del vehículo, mensajes de despacho, datos de GPS y otros registros que puedan mostrar lo que sucedió antes del impacto.
Inspeccionar y medir las pruebas materiales
Podemos examinar la parte trasera, las llantas, los frenos, las luces, el equipo de sujeción de la carga y los patrones de daños antes de que las reparaciones alteren las pruebas.
Identifica a todas las empresas responsables
Es posible que el conductor sea solo una de las partes involucradas en el caso. Identificamos a todas las empresas que hayan sido dueñas, hayan operado, cargado, dado mantenimiento, programado o controlado el camión o el remolque.
Una infracción por altura de la barrera de protección, un neumático desgastado, un problema en los frenos o una sujeción deficiente de la carga no es simplemente una opinión sobre la causa del accidente. Puede tratarse de evidencia física documentada mediante mediciones, fotografías, resultados de inspecciones, registros de mantenimiento y los propios datos del camión.
Si la empresa de transporte te culpa a ti
Texas aplica una regla de culpa comparativa modificada. Si se determina que tienes más del 50 por ciento de la responsabilidad por el accidente, es posible que no puedas recibir una indemnización.
Por eso es tan importante preservar las pruebas. Los datos del motor, la información sobre el frenado, las grabaciones de las cámaras de los camiones, los resultados de las inspecciones, los registros de la carga y las mediciones físicas pueden ayudar a que la responsabilidad recaiga donde la indican las pruebas, y no donde la empresa de transporte o su aseguradora quieran que recaiga.
Para obtener más información sobre la responsabilidad civil, los plazos de presentación, la cobertura del seguro y la indemnización en reclamaciones por accidentes de camiones, consulta nuestra Abogados de accidentes de camiones en Texas página.
Preguntas tras un accidente de un camión de 18 ruedas
De Josh Alexander
“La empresa de transporte ya está protegiendo los registros de su conductor a las pocas horas del accidente. Todo el caso se reduce a quién se adueña de los datos primero. Mi trabajo es asegurarme de que seamos los primeros, para que tú puedas enfocarte en recuperarte mientras nosotros nos ponemos a trabajar.”
(469) 807-7480 Evaluación gratuita de su casoNo cobramos honorarios a menos que ganemos. Disponible en inglés y español.
¿Siempre es culpa del conductor de camión cuando se produce un pliegue?
¿Era obligatorio que el remolque tuviera una protección contra el empotramiento?
¿Es mi culpa si estaba en el punto ciego de un camión?
¿Cómo se demuestra que el conductor estaba demasiado cansado?
Se cayó la carga del camión. ¿Quién es el responsable?
¿El reventón de una llanta es solo un accidente?
¿Qué debo fotografiar después de un accidente de un camión de 18 ruedas?
Sabemos cómo se defienden las empresas de transporte en estos casos
R. Matthew Graham
abogado director de litigios
Sabemos cómo actúan las aseguradoras tras accidentes graves. Empiezan a recopilar registros, revisar datos y gestionar las pruebas de manera rápida.
También actuamos con rapidez para ti.
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¿Te atropelló un camión de 18 ruedas en Texas? Echemos un vistazo al camión.
La empresa de transporte ya se está mudando. Cuanto antes te pongas en contacto con nosotros, más probabilidades habrá de que las pruebas de las que depende tu caso aún estén disponibles.
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Publicidad de servicios legales. J. Alexander Law Firm, PC, oficina principal: 12801 N. Central Expressway, Suite 1100, Dallas, TX 75243. Los resultados anteriores no garantizan ni predicen un resultado similar. Esta página ofrece información general sobre la legislación de Texas y no constituye asesoramiento legal sobre su situación. El hecho de consultar esta página o ponerse en contacto con el bufete no establece una relación abogado-cliente. Las leyes y regulaciones citadas se describen en términos generales y pueden tener excepciones, condiciones y plazos que se apliquen de manera diferente a su caso concreto. Se habla español.