Resultado del caso
$250,000 en un acuerdo por un accidente de camión de 18 ruedas para una conductora de camión de Forney a la que embistieron mientras dormía en la cabina de su camión estacionado en Luisiana
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Representamos a una conductora de camión de Forney, Texas, que dormía en su camión de 18 ruedas estacionado en un sitio de pozo en Luisiana cuando el remolque de otro camión chocó contra su tractocamión. Había tres obstáculos: la culpa en un sitio de trabajo, lesiones que el informe no registró y más de un propietario detrás del otro camión. Como una carta de reclamación por el límite de la póliza no resolvió el caso, presentamos una demanda, y el caso se resolvió por $250,000 mientras la demanda estaba pendiente, un monto bruto.
Este expediente en resumen
- Cómo terminó
- Se resolvió mediante un acuerdo durante la demanda
- Acuerdo
- $250,000, monto bruto, antes de honorarios y gastos
- Tipo de caso
- Camión de 18 ruedas estacionado, embestido por el remolque de otro camión
- Sus lesiones
- Lesiones en el cuello, la parte baja de la espalda, el hombro y la rodilla derecha
- Dónde
- Un sitio de pozo en la parroquia de Red River, Luisiana, y nuestra clienta vive en Forney, Texas
- A quién representamos
- Nuestra clienta, la conductora de camión que fue embestida
- Qué estaba en disputa
- La culpa en un sitio de trabajo, lesiones que el informe no registró y más de un propietario detrás del otro camión
- De dónde provienen los hechos
- El informe del agente (censurado y con enlace más abajo), las fotos de nuestra clienta y nuestro expediente
Dormida en su camión estacionado, embestida en un sitio de pozo en Luisiana
Nuestra clienta conduce un camión de arena y vive en Forney, Texas. Ya muy avanzada la noche, descansaba en la litera de su camión de 18 ruedas estacionado en un sitio de pozo en la parroquia de Red River, Luisiana. El sitio era un terreno privado de grava, sin control de tráfico.
Otro conductor, también en un camión de arena, trató de rodear el camión de ella. Su remolque golpeó la parte delantera, del lado del conductor, de su tractocamión mientras ella dormía adentro. El agente que atendió la llamada anotó lo que cada conductor le dijo, y abajo reproducimos sus palabras.
[OUR CLIENT] INFORMED ME THAT SHE WAS TAKING A NAP IN HER TRUCK ON THE WELL SITE WHEN ANOTHER TRUCK THAT WAS ATTEMPTING TO GO AROUND HER STRUCK HER VEHICLE. […] [THE OTHER DRIVER] ADVISED ME THAT HE HAD STRUCK [OUR CLIENT’S] VEHICLE WHILE TRYING TO GET AROUND THE TRUCK. […] UPON MY INVESTIGATION, I OBSERVED HEAVY DAMAGE TO THE FRONT OF [OUR CLIENT’S] VEHICLE. I OBSERVED MINOR DAMAGE TO [THE OTHER DRIVER’S] TRAILER WHERE THE CONTACT HAD TAKEN PLACE, THERE WAS ALSO DEBRIS BELONGING TO [OUR CLIENT’S] TRUCK UNDERNEATH THE DAMAGED SECTION OF THE TRAILER. […] IN CONCLUSION, [THE OTHER DRIVER] ATTEMPTED TO GO AROUND [OUR CLIENT’S] STATIONARY VEHICLE WHEN THE TRAILER BEING PULLED BY [HIM] MADE CONTACT WITH THE FRONT DRIVER SIDE OF [OUR CLIENT’S] VEHICLE CAUSING MAJOR DAMAGE TO THE FRONT OF THE VEHICLE WHILE ALSO CAUSING MINOR DAMAGE TO THE TRAILER BEING PULLED BY [HIM].
El agente vio daños graves en la parte delantera del tractocamión de ella y daños menores en el otro remolque, y ninguno de los dos camiones fue remolcado. Abajo está el enlace a las primeras tres páginas del informe, con los nombres, las placas, los números de identificación, los propietarios y las aseguradoras tachados.
Lee el informe del agente en versión censurada (PDF)
Lo que el informe nos dejó por demostrar
El informe clasificó a ambos conductores como no lesionados, y nuestra clienta estaba acostada, dormida. Sabíamos que ese código sería lo primero que cualquiera leería sobre sus lesiones, y que una persona dormida no tiene oportunidad de prepararse para el impacto.
El accidente ocurrió en una propiedad privada, en un sitio de trabajo, de noche, sin control de tráfico y en otro estado. Desde el principio hay que determinar qué reglas estatales rigen ciertas partes de un reclamo como este.
Había varios propietarios detrás del otro camión. El informe indica que el tractocamión es del propio conductor, el agente fotografió el nombre de una empresa de transporte y un número USDOT en la puerta, y otra empresa era dueña del remolque, que el informe marca como sin seguro. Cada uno podía señalar a otro.
Cinco cosas que el expediente nos dio
- La propia declaración del otro conductor
- Le dijo al agente que había chocado contra el vehículo de ella al tratar de pasar por un lado del camión. Eso significó que no tuvimos que reconstruir cómo ocurrió el accidente solo a partir de los daños.
- La conclusión del agente sobre su camión
- El agente escribió que el vehículo de ella estaba detenido y que el remolque hizo contacto con él. Empezamos ahí nuestro análisis de la culpa, porque eso ponía el movimiento en el otro camión.
- Restos de su camión debajo del remolque
- El agente los encontró debajo de la parte dañada del remolque. Eso une a los dos vehículos en el punto de contacto.
- Sus fotos del tractocamión esa noche
- Muestran la esquina desgarrada, el parachoques doblado hacia abajo y la parrilla tirada sobre la grava. Muestran la fuerza del golpe mejor que cualquier descripción.
- Alrededor de siete meses de atención médica
- Su atención comenzó a los pocos días del accidente. Un historial que empieza tan pronto y dura tanto nos dio una manera de relacionar sus molestias con lo ocurrido esa noche.
También resolvimos un resultado de $600,000 en un accidente de camión interestatal en Mesquite. Es contexto sobre nuestro trabajo con camiones y no es prueba en este caso.
Cómo abordamos la culpa, sus lesiones y la póliza
Aprendí a enfrentar el trabajo difícil en el Cuerpo de Marines, antes de la escuela de derecho. “Eso me dio un marco duradero para manejar el trabajo difícil: prepararse con anticipación, identificar los hechos, responder por lo que uno hace, comunicarse con claridad y no confundir movimiento con progreso.” Esas palabras están en mi biografía, y encajan con este caso. Los tres asuntos que siguen van en el orden en que los evaluamos.
Un camión estacionado y un remolque que pasó demasiado cerca
El propio conductor del otro camión nos dio la primera pieza. Le dijo al agente que chocó contra el vehículo de ella al tratar de pasar por un lado del camión. Luego el agente concluyó que el vehículo de ella estaba detenido y que el remolque hizo contacto, y encontró restos de su camión debajo de la parte dañada de ese remolque.
Aun así, esperábamos que la aseguradora dijera que ella se había estacionado donde los camiones necesitaban pasar y que debía cargar con parte de la culpa, un argumento de negligencia comparativa basado en el lugar donde se detuvo. Así que miramos más allá de la admisión, hacia la trayectoria del remolque. El manual de la licencia de conducir comercial de Texas dice: “Cuando un vehículo da una vuelta, las ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a la de las delanteras. A esto se le llama desviación de trayectoria (off-tracking) o ‘cortar’.” Continúa: “Las ruedas traseras de la unidad motriz (camión o tractor) se desviarán un poco, y las ruedas traseras del remolque se desviarán todavía más.” La sección 2.7.6 agrega: “Por los giros amplios y la desviación de trayectoria, los vehículos grandes pueden golpear a otros vehículos u objetos durante los giros.”
El agente nunca usó ese término. Interpretar su relato (un remolque que hizo contacto mientras su conductor trataba de rodear un camión detenido) como el tipo de contacto que describe el manual es una lectura nuestra, y responde lo que la admisión deja abierto: por qué un conductor cuidadoso se habría mantenido alejado. En cuanto a que ella estuviera dormida allí, un descanso como el suyo forma parte de la jornada de un camionero. La norma federal en 49 CFR 395.3 dice: “Un conductor no puede manejar sin antes tomar 10 horas consecutivas fuera de servicio”. No afirmamos que su descanso esa noche fuera un descanso obligatorio.
Nuestra carta de reclamación expuso cómo ocurrió el accidente y su atención médica, con el detalle de cada médico y clínica. La respuesta de la aseguradora sobre la culpa queda en nuestro expediente.
Una casilla de “sin lesiones” y siete meses de atención
El informe la clasificó como no lesionada. Sabíamos que la aseguradora tomaría esa casilla como la respuesta y diría que sus molestias venían de otra causa. La casilla no dice nada sobre el hecho de que ella estaba dormida y acostada, sin oportunidad de prepararse para el impacto.
Sus registros médicos llenaron lo que la casilla dejó fuera. La atención comenzó a los pocos días y duró unos siete meses, con un médico de manejo del dolor, radiografías y resonancias magnéticas, fisioterapia, una serie de inyecciones y procedimientos para el cuello y la parte baja de la espalda, y consultas con cirujanos de columna. No tuvo cirugía. Tuvimos cuidado de no tratar la duración de su atención como prueba de lo que la causó.
Un resumen corto habría dejado abiertas preguntas que los registros responden por escrito. Los registros y las facturas de sus médicos y clínicas salieron junto con nuestra carta de reclamación por los límites de la póliza, que estuvo abierta unas dos semanas, y nuestra guía de Stowers explica cómo funciona una carta de reclamación como esa. Los registros en sí siguen siendo confidenciales.
Tres propietarios detrás de un camión, y un límite entre estados
La carta de reclamación no resolvió el caso, y presentamos una demanda. Para entonces, el informe ya había mostrado cuántas partes estaban detrás del otro camión.
El informe indica que el tractocamión es del propio conductor, las fotos del agente muestran el nombre de una empresa de transporte y un número USDOT en la puerta, y otra empresa era dueña del remolque. Esperábamos que cada una señalara a las demás, y esperábamos una discusión sobre dónde correspondía presentar el reclamo. Las reglas federales fijan un mínimo de $750,000 para los transportistas interestatales de carga general por contrato, tal como nuestra página de abogados de accidentes de camiones explica.
Todos los conductores y vehículos del informe eran de Texas, un dato que influye en dónde corresponde presentar un reclamo cuando el accidente ocurrió en otro estado. Seguir negociando y presentar una demanda llevan tiempo, y cuál de las dos opciones conviene depende de cómo responda la aseguradora a la carta de reclamación. Dónde presentamos la demanda, quién pagó y los términos siguen siendo privados.
$250,000, resuelto durante la demanda
$250,000
Se resolvió mientras la demanda estaba pendiente
Su caso se resolvió por $250,000 mientras la demanda estaba pendiente. Esa cifra es bruta, así que de ella se pagaron los honorarios y los gastos del caso.
No afirmamos que la demanda, por sí sola, haya producido esa cifra, porque en un acuerdo intervienen muchos factores. Quién pagó y los términos siguen siendo privados.
¿Te lesionaste mientras tu camión estaba estacionado, o en un estado lejos de casa? Cuéntanos los detalles y te guiaremos paso a paso.
Cuéntanos qué pasóLos límites de este resultado
- Los $250,000 son el monto bruto. Su parte fue lo que quedó después de honorarios y gastos.
- El relato es la versión del agente y su opinión. No es una resolución sobre la culpa.
- El código de no lesionado en el informe es una casilla en un formulario. No es un hallazgo médico.
- La desviación de trayectoria (off-tracking) es nuestra lectura del expediente. El agente no usó ese término.
- Cualquier otro reclamo depende de sus propios hechos, porque cada accidente y cada persona son distintos.
En qué nos basamos para esta página
- Informe de accidente de la Oficina del Sheriff de la parroquia de Red River, primeras tres páginas, censurado
- Nuestro paquete de reclamación y sus registros de atención médica, que no se publican
- El manual de licencia de conducir comercial del DPS de Texas, secciones 2.7.6 y 6.1.6
- 49 CFR 395.3, horas de servicio
- 49 CFR 387.9, responsabilidad financiera mínima federal
Revisión por parte de un abogado
Revisado por: Josh Alexander, fundador y abogado director
Publicado y revisado el
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